एप्रिलिया एसआर मोटार्ड 125
Aprilia SR Motard 125 ही एक उत्तम बजेट स्कूटर आहे ज्यामध्ये योग्य वैशिष्ट्य आहे. मॉडेल 125cc सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोकसह सुसज्ज आहे. सस्पेंशन टेलिस्कोपिक फोर्क (समोर) द्वारे 86 मिमी प्रवासासह आणि मागील एका सिंगल शॉक शोषक (82 मिमी ट्रॅव्हल) द्वारे प्रदान केले जाते जे समायोजित केले जाऊ शकते (4 स्थिती).
मिनिमलिझम, कॉम्पॅक्ट आकार, शहराच्या स्कूटरसाठी पुरेसा संपूर्ण सेट आणि शक्तिशाली इंजिन आणि स्टायलिश डिझाइनचे संयोजन स्वस्त समकक्षांच्या सामान्य पार्श्वभूमीच्या तुलनेत मॉडेलला अनुकूलपणे वेगळे करते.
एप्रिलिया एसआर मोटार्ड 125 फोटो संकलन
चेसिस / ब्रेक
राम
फ्रेम प्रकार: स्टील
लटकन
समोर निलंबन प्रकार: हायड्रॉलिक दुर्बिणीसंबंधी काटा, 86 मिमी प्रवास
मागील निलंबनाचा प्रकार: एक शॉक शोषक, चार पोझिशनमध्ये समायोज्य, 82 मिमी प्रवास
शस्त्रक्रिया
पुढील ब्रेक: 220x2mm ट्विन-पिस्टन कॅलिपरसह सिंगल 25.4mm डिस्क
मागील ब्रेक: ड्रम व्यास 140 मिमी
Технические характеристики
परिमाण
लांबी, मिमी: 1953
रुंदी, मिमी: 720
सीट उंची: 775
कोरडे वजन, कि.ग्रा. 122
इंधन टाकीचे खंड, एल: 7
इंजिन
इंजिनचा प्रकार: चार-स्ट्रोक
इंजिन विस्थापन, सीसी: 124
सिलिंडरची संख्या: 1
इंधन प्रकार: गॅसोलीन
प्रज्वलन प्रणाली: इलेक्ट्रॉनिक
सिस्टम सुरू होते: विद्युत
ट्रान्समिशन
क्लच: स्वयंचलित सेंट्रीफ्यूगल ड्राई, सीव्हीटी व्हेरिएटर
संसर्ग: स्वयंचलित
ड्राइव्ह युनिट: बेल्ट
कामगिरी निर्देशक
युरो विषाच्या तीव्रतेचे प्रमाण: युरो तिसरा
पॅकेज अनुक्रम
व्हील्स
डिस्क व्यास: 14
डिस्क प्रकार: हलका धातूंचे मिश्रण
टायर्स: समोर: 120 / 70-14; मागे: 120 / 70-14
नवीनतम मोटो टेस्ट ड्राइव्ह एप्रिलिया एसआर मोटार्ड 125
Aprilia RSV4 RF 2017 चाचणी - रोड चाचणी
आपण याबद्दल विचार केल्यास, मागील मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन Aprilia RSV4 2017 थोडे बदलले आहे, आपण चुकीचे आहात. कदाचित सर्व अद्यतने "अंतर्गत" आहेत आणि म्हणून पाहणे सोपे नाही या वस्तुस्थितीद्वारे आपण न्याय्य आहात. आज, सुपरबाइक डी नोआले आपले रेस बाईक कौशल्य टिकवून ठेवते, पॉवरच्या बाबतीत काहीही न गमावता युरो 4 अनुरूप इंजिन नूतनीकरण करते (खरोखर…), इलेक्ट्रॉनिक पॅकेज बदलते आणि चेसिस सुधारते. काहीतरी? स्पर्धेसाठी डिझाइन केलेल्या परंतु ज्यांना ती रस्त्यावर वापरायची आहे त्यांच्या समाधानासाठी प्लेट आणि आरशांनी सुसज्ज असलेल्या बाहेरील 200 CV बाईककडून अधिक विचारणे खरोखर कठीण आहे. मी 2015 मध्ये Misano मध्ये चाचणी केलेल्या मागील मॉडेलपेक्षा ते किती बदलले आहे हे पाहण्यासाठी मी त्याची Mugello चेनवर चाचणी केली. Aprilia RSV4 RF 2017 पूर्ण केले नवीन Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 पूर्वीसारखेच V4 इंजिन वापरते, परंतु काही घटकांमध्ये काही बदलांसह. युरो 4 मानकांचे पालन केल्याने पॉवर आणि टॉर्क मूल्ये बदलली नाहीत: 201 CV 13.000 g/min 115 Nm 10.500 g/min वर. आज ड्युअल लॅम्बडा प्रोब आणि इंटिग्रेटेड व्हॉल्व्हसह सुसज्ज एक नवीन मफ्लड एक्झॉस्ट आहे, तसेच उत्कृष्ट संगणकीय क्षमता असलेले नवीन इंजिन कंट्रोल युनिट आहे जे टॉप स्पीड वाढ नियंत्रित करते, आता 300 rpm ने वाढले आहे. याव्यतिरिक्त, घर्षण कमी केले गेले आणि हलके आणि अधिक कार्यक्षम पिस्टन सादर केले गेले. APRC इलेक्ट्रॉनिक पॅकेज इनर्शिअल प्लॅटफॉर्मच्या पुनर्स्थितीमुळे विकसित झाले आहे आणि वायर्सवरील नवीन राइड सुलभ आणि जलद होण्याचे फायदे आहेत. नवीन ट्रॅक्शन कंट्रोल (8 स्तर) आणि नवीन व्हील कंट्रोल (3 स्तर) आता व्यावहारिक जॉयस्टिक नियंत्रणासह फ्लायवर अॅडजस्ट करण्यायोग्य आहे, तर एप्रिलियाच्या क्विक शिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्सला डाउनशिफ्ट फंक्शन मिळते जे क्लच न वापरता डाउनशिफ्टिंग करण्यास अनुमती देते. ट्रॅक स्टार्टसाठी लॉन्च कंट्रोल, स्पीड लिमिटसाठी पिट लिमिटर आणि लांब ट्रिपसाठी क्रूझ कंट्रोलची कमतरता नाही. आणखी एक जोडलेले मूल्य नवीन बॉश मल्टीमॅप कॉर्निंग ABS च्या उपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते, 3 स्तरांमध्ये समायोजित करता येण्याजोगे, कॉर्नरिंग ब्रेकिंग ऑप्टिमाइझ करून रस्ता सुरक्षा आणि ट्रॅक कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी. तीन कॉर्नरिंग ABS मॅपिंगपैकी प्रत्येक तीन नवीन इंजिन लेआउट्सपैकी कोणत्याही (स्पोर्ट, ट्रॅक, रेस: त्या सर्वांची शक्ती समान आहे, फक्त ती ज्या पद्धतीने वितरित केली जाते ते बदलते) सह एकत्रित केले जाऊ शकते, ज्यामुळे रायडर्सना भिन्न अनुभव आणि शोधण्याची क्षमता मिळते. सर्वोत्तम संयोजन शक्य आहे. RSV4 RF आवृत्तीला नवीन Ohlins सस्पेन्शन मिळते, दोन्ही हायड्रॉलिकली आणि स्प्रिंग प्रीलोड अॅडजस्ट करता येण्याजोगे, अधिक कार्यक्षम आणि मागील मॉडेल्सपेक्षा 800 ग्रॅमपेक्षा जास्त हलके: काटा हा TTX शॉक सारखा नवीनतम पिढीचा NIX आहे; नंतरचे नवीन प्रगतीशील लिंकेजसह कार्य करते जे डॅम्परच्या प्रतिसादाची गती वाढवते. एक समायोज्य स्टीयरिंग डँपर देखील आहे, जो Ohlins द्वारे देखील पुरविला जातो. ब्रेकिंग सिस्टीम देखील अपडेट करण्यात आली आहे. ब्रेम्बो, आज समोरच्या बाजूस नवीन 330mm स्टील डिस्कची एक जोडी, 5mm जाडीची, M50 मोनोब्लॉक कॅलिपरद्वारे चालविलेल्या नवीन ब्रेक पॅडसह घर्षण गुणांक अधिक आहे. प्रतिमेला नवीन TFT कलर इंजिन द्वारे पूरक आहे जे अधिक तीक्ष्ण आणि स्पष्ट आहे, उच्च वेगाने देखील वाचण्यास सोपे आहे आणि एक नवीन V4-MP जे तुमच्या स्मार्टफोनवर वास्तविक टेलिमेट्री प्रोजेक्ट करते. Aprilia RSV4 RF 2017, तुम्ही कसे आहात Il Mugello हे निश्चितपणे जगातील सर्वात सुंदर ट्रॅकपैकी एक आहे आणि रेसिंग बाइकच्या चाचणीसाठी निःसंशयपणे परिपूर्ण आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, किती शर्यती आहेत हे आधीच समजून घेण्यासाठी खोगीरमध्ये बसणे पुरेसे आहे. RSV4 RF. खूप ताठ, 67 किलो वजनाने मला चेतावणी दिली: मागच्या मोनोमध्ये लहान स्विंगचा उल्लेखही नाही, मला त्याची अजिबात पर्वा नाही. उंच आणि मागील फूटपेग आणि उघडे पण तरीही अगदी कमी हँडलबारसह, सायकलच्या हेतूनुसार चालण्याची स्थिती आहे. मी 180 सेमी उंच आहे आणि मला बाइक माझ्यावर शिवल्यासारखे वाटते. मी खड्ड्यांतून बाहेर आलो आणि तीन वळणानंतर मला आधीच वाटत आहे की भावना मजबूत आहे: दुसरीकडे, आम्ही एकमेकांना आधीच थोडे ओळखतो. इंजिन थ्रस्ट नेहमीच प्रचंड असतो आणि थ्रस्ट आणखी प्रभावी असतो. सरळ रेषेत, डेल मुगेलो नेहमीपेक्षा "छोटा" वाटतो आणि क्षणार्धात मी सॅन डोनाटोहून स्वतःहून आलो. ब्रेक जोरात चावतो आणि बाईक निराश न होता जोरात ब्रेक मारतो. वक्र तंतोतंत प्रविष्ट करा, जसे की ट्रॅकवर, ते पटकन खाली येते आणि जोरदार धक्का देऊन मला बाहेर काढते, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि व्हील कंट्रोलसह चांगले हाताळते. तथापि, पुढचे चाक थोडे उंचावले आहे आणि सहजतेने मी गॅस बंद करतो, परंतु नंतर मी त्याबद्दल विचार करतो आणि दुसर्‍यांदा मी इलेक्ट्रॉनिक्सला मागे न टेकवता मला ट्रॅकवर आणण्याची काळजी करू देतो. मुगेलोचे दिशा बदल किती सुंदर आहेत, मी सहजतेने त्यांच्याशी टक्कर घेतो, बाईक चपळ आहे आणि क्षणाक्षणाला भावना निर्माण होत असल्याचे मला जाणवते. म्हणून मी जोरात जोराने, जोरात ब्रेक मारण्याचा प्रयत्न करतो (मला हे ब्रेकिंग खरोखरच आवडते), परंतु लॅप नंतर लॅप मला समजते की माझे शरीर या प्रकारची सवारी जास्त काळ टिकू शकत नाही. म्हणून, माझा श्वास पकडण्यासाठी, मी वर्तुळात फिरतो, मी स्वत: ला या असामान्य ट्रॅकवरील चढ-उतार कमी करू देतो, बाईक एका वाईट आणि दुस-या दरम्यान हलवतो. एका शॉटमध्ये, चार सिलिंडर महत्त्वपूर्ण आहेत आणि अशा शक्तीचे उत्तम व्यवस्थापन करण्यासाठी आवश्यक असलेले शारीरिक प्रयत्न खरोखरच उल्लेखनीय आहेत. मी शिफ्ट नंतर खाणीत आहे आणि जेव्हा मी माझे हेल्मेट काढतो तेव्हा मला लाळ उरत नाही. सरतेशेवटी, मी तितके जोरात ढकलले नाही, अगदी उलट. मी बाईक शिकली आहे, मी ट्रॅक पुन्हा शिकला आहे, पण मी आधीच पूर्ण केले आहे, पूर्णपणे निघून गेले आहे? कोणत्याही परिस्थितीत, जुलैची उष्णता देखील असेल, मी माझ्या खराब शारीरिक स्थितीकडे दुर्लक्ष करण्याचे नाटक करत स्वतःला सांगतो. ट्रॅकवर परत येताना, थोड्या थांबल्यानंतर (आणि भरपूर पाणी आणि खनिज ग्लायकोकॉलेटने समृद्ध पेय पिल्यानंतर), उच्च एड्रेनालाईन पातळी आणि ट्रॅकच्या बाहेर पडताना एप्रिलिया फोर-सिलेंडर इंजिनची ओरड ऐकण्याची इच्छा. बुसिन. मी चांगले चालवतो, पशूला वश करणे निश्चितपणे चांगले आहे. बाहेर पडा मी अधिक दृढनिश्चयाने थ्रॉटल उघडतो, मागील टोक थोडे हलते, परंतु नियंत्रणाची भावना निरपेक्ष आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स खरोखर निर्दोष आहेत. आणि थ्रॉटल उघडून चढतानाही क्विक शिफ्ट पिव्होट होत नाही. डेडलिफ्ट अधिक मजबूत होत आहे, विशेषत: सॅन डोनाटो येथे: स्नेहन नाही. केवढा आनंद! मी सत्र संपवतो आणि बॉक्सवर परत येतो. 2015 मध्ये आधीच चांगली कामगिरी करणार्‍या बाईकला सुधारणे किती कठीण होते याचा मी विचार करतो – त्‍याने मला आनंद दिला (जरी मी रायडर नसलो तरी) - आणि ते एप्रिलिया आणि वाढवण्‍यात किती चांगले आहेत. RSV4 चे वैशिष्ट्य असलेल्या परिपूर्ण समतोलाला त्रास न देता बार आणखी पुढे. थोडक्यात, या बाईककडून अधिक मागणे कठीण आहे. अर्थात, फक्त अनुभवी वैमानिक याचा पुरेपूर फायदा घेऊ शकतो. दरम्यान, श्वास सुटत असताना आणि घाम फुटत असतानाही, मी हार मानण्यापूर्वीच साडेचार फेऱ्या मारल्या, उलट प्रयत्न केला की या RSV4 ची खरी मर्यादा मीच आहे!
