डिझेल इंजिनमध्ये सामान्य रेल प्रणाली - ऑपरेशनचे सिद्धांत तपासत आहे

1936 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ उत्पादन कारवर प्रथमच डिझेल इंजिन दिसले. आता आधुनिक डिझेल इंजिनची रचना पूर्णपणे वेगळी आहे आणि कॉमन रेल त्यांच्या कामासाठी जबाबदार आहे. हे काय आहे? ड्राइव्हला इंधन पुरवण्याचा हा एक मार्ग आहे. गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, डिझेल इंजिन बर्याच काळापासून ज्वलन चेंबरमध्ये डिझेल इंधनाच्या थेट इंजेक्शनवर आधारित आहेत. कॉमन रेल हे नवीनतम डिझाइनपैकी एक आहे आणि कॉम्प्रेशन इग्निशन इंजिनच्या विकासातील एक मैलाचा दगड आहे. हे कसे कार्य करते? आमचा लेख वाचा!

डिझेल इंजेक्शन सिस्टम - विकासाचा इतिहास

सुरुवातीच्या कॉम्प्रेशन इग्निशन युनिट्समध्ये, हवेसह सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जात असे. यासाठी एअर कॉम्प्रेसर जबाबदार होते. कालांतराने, अधिकाधिक अचूक आणि कार्यक्षम उच्च-दाब इंधन पंप विकसित केले गेले आणि ऑटोमोबाईल इंजिनच्या उत्पादनासाठी अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसह प्रीचेंबर्स वापरण्यात आले. पुढील उपाय: 

• स्प्रिंग नोजल;
• इंजेक्टर पंप;
• पायझो इंजेक्टर;
• इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नोजल;
• बॅटरी इंधन प्रणाली.

मजकूरात, अर्थातच, आम्ही त्यापैकी शेवटच्याबद्दल बोलू, म्हणजे. कॉमन रेल्वे सिस्टम बद्दल.

इंजेक्शन पंपसह डिझेल इंजिन - सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

सुरुवातीला, हे लक्षात घेतले पाहिजे की डिझेल इंजिनमध्ये प्रज्वलन उच्च दाबाने होते आणि गॅसोलीन इंजिनच्या बाबतीत बाह्य स्पार्कची आवश्यकता नसते. अत्यंत उच्च कॉम्प्रेशन रेशो ही एक पूर्व शर्त आहे आणि इंधन प्रचंड दाबाखाली पुरवले जाणे आवश्यक आहे. विशिष्ट सिलेंडरला इंधन पुरवण्यासाठी इंजेक्शन पंप विभागांमध्ये विभागला जाऊ शकतो. डिस्ट्रिब्युटर पिस्टन वापरून, त्याने स्वतंत्र इंधन ओळींद्वारे डोक्यात वितरीत केलेला डोस तयार केला.

डिझेल इंजिन वापरण्याचे फायदे

वापरकर्त्यांना डिझेल युनिट्स का आवडतात? सर्व प्रथम, ही इंजिने कमी इंधन वापरासह (स्पार्क इग्निशन युनिट्सच्या तुलनेत) खूप चांगली कार्य संस्कृती प्रदान करतात. ते अशा प्रभावी अश्वशक्तीपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत, परंतु ते उच्च टॉर्क निर्माण करतात. हे आधीच कमी इंजिन गतीने सुरू होते, त्यामुळे रेव्ह श्रेणीच्या या खालच्या भागात युनिट्स ठेवणे शक्य आहे. सामान्य रेल्वे इंजिन आणि इतर प्रकारचे डिझेल इंजेक्शन देखील अत्यंत टिकाऊ असतात.

कॉमन रेल सिस्टम - ती त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा कशी वेगळी आहे?

आतापर्यंत वापरलेल्या डिझेल इंजिनांमध्ये, इंजेक्टर्स इंजेक्शन पंपच्या नियंत्रणाखाली काम करत होते. काही अपवाद पंप इंजेक्टर होते, जे पिस्टनसह एकत्रित केले जातात जे इंधन दाब तयार करण्यासाठी जबाबदार असतात. कॉमन रेल इंजेक्शन वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते आणि रेल नावाची रेल वापरते. त्यामध्ये, इंधन खूप जास्त दाबाखाली (2000 बारपेक्षा जास्त) जमा होते आणि नोजलला विद्युत सिग्नल मिळाल्यानंतर इंजेक्शन होते.

कॉमन रेल - ते इंजिनला काय देते?

ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्शनच्या अशा चक्राचा ड्राइव्हवर काय परिणाम होतो? सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाच्या दाबात वाढ झाल्यामुळे फायदा होतो. नोझलवर जवळपास 2000 बार मिळवणे तुम्हाला जवळजवळ परिपूर्ण इंधन धुके तयार करण्यास अनुमती देते जे हवेमध्ये पूर्णपणे मिसळते. सुई उचलण्याच्या क्षणाचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण देखील इंजेक्शनच्या टप्प्यांचा वापर करण्यास सक्षम करते. ते काय आहेत?

सामान्य रेल्वे इंजिन आणि इंधन इंजेक्शन वेळ

आधुनिक सामान्य रेल्वे इंजिनमध्ये कमीतकमी 5 इंजेक्शन टप्पे असतात. सर्वात प्रगत इंजिनमध्ये, त्यापैकी 8 आहेत इंधन पुरवठ्याच्या या पद्धतीचे परिणाम काय आहेत? इंजेक्शनचे टप्प्याटप्प्याने विभाजन केल्याने इंजिनचे ऑपरेशन मऊ होते आणि वैशिष्ट्यपूर्ण नॉक काढून टाकते. हे मिश्रणाचे अधिक कसून ज्वलन करण्यास सक्षम करते, परिणामी इंजिनची कार्यक्षमता अधिक होते. हे कमी NOx पदार्थ देखील तयार करते, जे डिझेल इंजिनमधून वर्षानुवर्षे विविध मार्गांनी काढून टाकले गेले आहे.

सामान्य रेल्वे इंजिनचा इतिहास

फियाटने प्रवासी कारमध्ये पहिले कॉमन रेल इंजेक्शन इंजिन सादर केले. ही JTD चिन्हांकित युनिट्स होती जी युरो 3 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करतात. जरी ते एक नाविन्यपूर्ण इंजिन असले तरी ते अतिशय चांगले इंजिनियर होते आणि ते विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले. आज, 1.9 JTD आणि 2.4 JTD युनिट्सचे दुय्यम बाजारात उच्च मूल्य आहे, जरी पहिली कॉमन रेल फियाट रिलीज होऊन 24 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे.

ट्रक इंजिनमध्ये सामान्य रेल

तथापि, सामान्य रेल्वे वाहन लॉन्च करणारी फियाट ही जगातील पहिली उत्पादक कंपनी नव्हती. या कारची निर्मिती हिनो ब्रँडने केली आहे. ही एक जपानी कंपनी आहे जी ट्रक बनवते आणि टोयोटाच्या अधीन आहे. तिच्या रेंजर मॉडेलमध्ये, 7,7-लिटर (!) युनिट स्थापित केले गेले, ज्याने आधुनिक इंजेक्शनमुळे 284 एचपी उत्पादन केले. जपानी लोकांनी हा ट्रक 1995 मध्ये सादर केला आणि फियाटला 2 वर्षांनी मागे टाकले.

डायरेक्ट इंजेक्शन - सामान्य रेल डिझेल आणि इंधन गुणवत्ता

येथेच या प्रकारच्या डिझाइनचा एक तोटा स्वतः प्रकट होतो. ही इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी इंजेक्टरची अपवादात्मक उच्च संवेदनशीलता आहे. अगदी लहान अशुद्धता ज्याला इंधन फिल्टर पकडू शकत नाही ते छिद्रे अडकवू शकतात. आणि हे सूक्ष्म परिमाण आहेत, कारण इंधनाचा दाब मोठ्या आकाराच्या छिद्रांच्या डिझाइनला भाग पाडत नाही. म्हणून, प्रत्येक मालक एक कार कॉमन रेलसह, तुम्हाला सिद्ध स्थानकांवर डिझेल इंधन भरण्याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. आपल्याला उच्च इंधन सल्फेशनसह देखील सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे, ज्याचा इंजेक्टरवर हानिकारक प्रभाव पडतो.

इंजिनमधील सामान्य रेल प्रणाली आणि त्याचे तोटे

आम्ही आधीच नमूद केलेल्या गैरसोयांपैकी एक म्हणजे इंजिनला इंधन पुरवण्याचा हा मार्ग तुम्हाला उच्च दर्जाचे इंधन खरेदी करण्यास भाग पाडतो. इतर इंधन प्रणालींसह पॉवर युनिट्सवर, इंधन फिल्टर बदल सहसा प्रत्येक 2रा किंवा 3रा इंजिन तेल बदलणे आवश्यक असते. कॉमन रेलसह, तुम्ही इतका वेळ थांबू शकत नाही. तेलाची देखभाल करणे अधिक महाग आहे, कारण जवळजवळ प्रत्येक वेळी तुम्हाला नवीन फिल्टरपर्यंत पोहोचावे लागते.

सामान्य रेल डिझेल इंधन आणि देखभाल खर्च

या डिझेलमधील इंधनाच्या गुणवत्तेची काळजी घेण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. सामान्य रेल इंजेक्टरच्या साफसफाईसह पुनर्जन्म, प्रति तुकडा सुमारे 10 युरो खर्च येतो. जर बदलणे आवश्यक असेल, तर तुम्हाला दुर्दैवाने खूप अप्रिय आश्चर्य वाटेल. एका प्रतीची किंमत 100 युरोपेक्षाही जास्त असू शकते. अर्थात, हे विशिष्ट कार मॉडेलवर अवलंबून असते. सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपल्याला 4 तुकड्यांसाठी पैसे द्यावे लागतील. V6 किंवा V8 इंजिनसाठी, त्यानुसार रक्कम वाढते.

सामान्य रेल इंजेक्टर किती काळ टिकतात?

हा प्रश्न दुय्यम बाजारातील कार खरेदी करणार्‍यांसाठी खूप स्वारस्य आहे. असामान्य काहीही नाही. शेवटी, त्यांना नजीकच्या भविष्यात एक कार खरेदी करायची आहे ज्यासाठी इंजेक्शनच्या पुनरुत्पादनाची आवश्यकता नाही. उत्पादक सुचवतात की कॉमन रेल इंजेक्टर ब्रेकडाउनशिवाय सुमारे 200-250 हजार किलोमीटर कव्हर करतील. अर्थात, हे अंदाज आहेत आणि आपण त्यांना चिकटवू शकत नाही. बर्‍याच कारसाठी, हा मायलेज बराच काळ गेला आहे आणि अद्याप ब्रेकडाउनची कोणतीही स्पष्ट चिन्हे नाहीत. इतर कारमध्ये, असे घडते की 100 XNUMX किंवा थोडे अधिक मायलेज नंतर, आपल्याला एक नोजल किंवा संपूर्ण सेट देखील बदलावा लागेल.

सामान्य रेल इंजेक्टरचे नुकसान कसे शोधायचे?

जुन्या युनिट प्रकारांप्रमाणे हे सोपे नाही. नवीन डिझेलमध्ये अनेक प्रणाली आहेत ज्या एक्झॉस्ट गॅसेसची गुणवत्ता सुधारतात (DPF सह). ही प्रणाली बहुतेक एक्झॉस्ट वायूंना बाहेरून बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. अशा प्रकारे, एक गळती सामान्य रेल इंजेक्टरमुळे धूर उत्पादन वाढू शकते. DPF नसलेल्या वाहनांवर, हे खराब झालेल्या इंजेक्टरचे लक्षण असू शकते. आणखी एक चिंताजनक लक्षण म्हणजे सामान्य रेल्वे इंजिन दीर्घकाळ निष्क्रिय राहिल्यानंतर, विशेषतः हिवाळ्यात सुरू करण्यात अडचण. युनिटचे ऑपरेशन बदलते आणि मोटर स्वतःच मजबूत कंपने आणि अनैसर्गिक आवाज उत्सर्जित करते. सेवेतील ओव्हरफ्लो किंवा निदान तपासून एक निःसंदिग्ध उत्तर दिले जाऊ शकते.

इंजिनमध्ये सामान्य रेल इंजेक्टरची काळजी कशी घ्यावी? फक्त सिद्ध झालेले इंधन वापरा, इंधन फिल्टर नियमितपणे बदला आणि इंजेक्टर पुन्हा निर्माण करतील असे "चमत्कार" द्रव उत्पादनांसह प्रयोग करू नका. त्यांचा वापर त्यांच्या हेतूसाठी प्रतिकूल असू शकतो. तुमच्या नोझलची काळजी घेतल्याने त्यांचे आयुष्य वाढेल आणि तुम्ही बदलण्याची अत्यंत कमी किंमत टाळू शकता.