स्कोडा करोक - चेकमध्ये क्रॉसओवर
काही वर्षांपूर्वी, स्कोडा ने यती सादर केली, जी रूमस्टरवर आधारित होती, जी ऑक्टाव्हिया चेसिसवर आधारित होती आणि फॅबियासोबत स्टाइलिंगचे संकेत सामायिक केले होते… क्लिष्ट वाटते, नाही का? स्कोडा यतिच्या लोकप्रियतेबद्दल, या समस्येचे वर्णन जटिल म्हणून देखील केले जाऊ शकते. बॉर्डर गार्ड सर्व्हिस किंवा पायथ्याशी प्रदेशात गस्त घालणाऱ्या पोलिसांसारख्या सरकारी सेवांबरोबरच, त्याच्या अष्टपैलुत्वाचे आणि रेववरील चांगल्या गुळगुळीतपणाचे कौतुक केले गेले असले तरी मॉडेलचे स्वरूप पूर्णपणे यशस्वी नसलेल्या अनुवांशिक प्रयोगासारखे होते. . तथापि, जर कोणी काही वर्षांपूर्वी स्कोडा SUV आणि क्रॉसओव्हर सेगमेंटमध्ये त्याच्या किमतीच्या वर्गात कार्ड्स देणार असल्याचा प्रबंध मांडला असेल, तर आपल्यापैकी बहुतेकांना नक्कीच हसू येईल. जरी मोठ्या कोडियाकच्या देखाव्यावर या शब्दांसह भाष्य केले जाऊ शकते: "एक गिळण्याने स्प्रिंग होत नाही," तथापि, नवीन स्कोडा करोकच्या आधी, परिस्थिती खरोखर गंभीर होत असल्याचे दिसते. हे केवळ आम्हीच नाही तर स्कोडासाठी स्पर्धा करणाऱ्या ब्रँडच्या सर्व नेत्यांनीही पाहिले आहे. आणि जर तुम्ही या कारचा फक्त पहिल्या इंप्रिझमच्या प्रिझमद्वारे न्याय केला तर घाबरण्यासारखे काहीही नाही.
कौटुंबिक साम्य
जसे की तुम्ही आधीच रस्त्यावर पाहिले असेल, स्कोडा कोडियाक, मोठा भाऊ अस्वल ही खरोखर मोठी कार आहे. विशेष म्हणजे, कारोक हा छोटा क्रॉसओवर नाही. तेही आश्चर्यकारकपणे मोठे आहे. मध्यमवर्गाच्या अगदी खाली असलेल्या SUV साठी, 2638 मिमी चा व्हीलबेस हा खरोखरच प्रभावी पॅरामीटर आहे जो थेट ड्रायव्हिंगच्या आरामावर परिणाम करतो. याव्यतिरिक्त, शहरी परिस्थितीत कार अजूनही "सोयीस्कर" आहे - तिची लांबी 4400 मिमी पेक्षा जास्त नाही, ज्यामुळे पार्किंगच्या समस्या कमी केल्या पाहिजेत.
Skoda Karoq चे दिसणे ही अनेक व्हेरिएबल्सची बेरीज आहे. सर्व प्रथम, मोठ्या कोडियाकचा संदर्भ स्पष्ट आहे - समान प्रमाणात, "डोळ्यांखाली" वैशिष्ट्यपूर्ण भारतीय ट्रेस (फॉगलाइट्स), ऐवजी शक्तिशाली समोर आणि मनोरंजकपणे मागील शेड्स. इतर प्रभाव? कारोकचे शरीर त्याच्या बहिणी मॉडेल, सीट एटेकाशी दृश्यमानपणे अनेक समानता सामायिक करते. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण परिमाणांची तुलना करताना, या कार एकसारख्या आहेत. येथे पुन्हा आम्ही समूहामध्ये एक मजबूत क्रॉस-ब्रँड सहयोग पाहतो, जिथे वरवरची एकसारखी वाहने पूर्णपणे भिन्न ग्राहक गटांना खात्री देतात.
चला कारोकू कडे परत जाऊया. Skoda SUV चे डिझाईन सुज्ञ, अविस्मरणीय आहे का? अल्डेडी नाही! जरी हे निर्विवाद आहे की या कार काही प्रमाणात वैशिष्ट्यपूर्ण बनल्या आहेत - हे ज्ञात आहे की आमच्या मागे पुढील एसयूव्ही स्कोडा आहे.
समोरून, कारोक शहराची कार नसून भव्य दिसते. हेडलाइट्सच्या स्थानाबद्दल, ही चवची बाब आहे, परंतु चेक उत्पादक हळूहळू हेडलाइट्स अनेक विभागांमध्ये विभागले गेले आहेत याची सवय होत आहे. जरी स्कोडा एसयूव्हीच्या बाबतीत, हे ऑक्टाव्हियामध्ये मोठ्या प्रमाणावर टिप्पणी केलेल्या निर्णयाइतके विवादास्पद नाही.
केसच्या सर्व खालच्या कडा प्लास्टिकच्या पॅडने संरक्षित केल्या होत्या. दरवाजे आणि बाजूची रेषा स्कोडा चाहत्यांना परिचित असलेले विशिष्ट भौमितिक एम्बॉसिंग आहे. आकार योग्य असणे आवश्यक आहे, कार शक्य तितकी व्यावहारिक, प्रशस्त आणि स्पर्धेपेक्षा अधिक जागेची हमी देणारी असणे आवश्यक आहे - या प्रकरणात ही नवीनता नाही. ब्रँड तत्वज्ञान समान राहते. स्कोडा ही काही उत्पादकांपैकी एक आहे जी कारोकला कूप-शैलीची एसयूव्ही बनवण्याचा प्रयत्न करत नाही. विंडशील्डच्या मागे छत झपाट्याने खाली पडत नाही, मागील बाजूच्या खिडक्यांची ओळ झपाट्याने वर येत नाही - ही कार फक्त ती नसल्याची बतावणी करत नाही. आणि ती सत्यता चांगली विकली जाते.
उधळपट्टीऐवजी व्यावहारिकता
Karoq चे बाह्य भाग हे पूर्वीच्या ज्ञात थीमवर भिन्न असले तरी, आतमध्ये, विशेषत: इतर स्कोडा मॉडेल्सच्या तुलनेत, आम्हाला एक महत्त्वपूर्ण नावीन्य आढळू शकते - व्हर्च्युअल घड्याळ ऑर्डर करण्याची शक्यता, पूर्वी ऑडी किंवा फोक्सवॅगनमध्ये वापरल्या गेलेल्या घड्याळाप्रमाणे. असे उपाय असलेली ही पहिली स्कोडा कार आहे. डॅशबोर्ड आणि केंद्र बोगदा दोन्ही मोठ्या कोडियाककडून उधार घेतले होते. आमच्याकडे एअर कंडिशनिंग पॅनेलखाली समान नियंत्रण बटणे किंवा गीअर लीव्हर (ड्रायव्हिंग मोडच्या निवडीसह) किंवा ऑफ-रोड मोड स्विच अंतर्गत समान नियंत्रण बटणे देखील आहेत.
प्रारंभिक किंमत सूची विशेषतः विस्तृत नाही - आमच्याकडे निवडण्यासाठी उपकरणांच्या फक्त दोन आवृत्त्या आहेत. अर्थात, अतिरिक्त उपकरणांच्या यादीमध्ये अनेक डझन वस्तूंचा समावेश आहे, म्हणून आम्हाला जे हवे आहे ते निवडणे कठीण नाही आणि मानक उपकरणे प्रभावी असू शकतात.
ड्रायव्हर आणि समोरचे प्रवासी जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू शकत नाहीत, पुरेशी हेडरूम देखील आहे. Karoqu मध्ये, एक आरामदायक आणि सुरक्षित पवित्रा सहजपणे स्वीकारला जातो आणि स्कोडामध्ये नेहमीप्रमाणे सीट आणि इतर ऑन-बोर्ड उपकरणांची स्थिती अंतर्ज्ञानी असते आणि काही सेकंद लागतात. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता बहुतेक चांगली असते - डॅशबोर्डचा वरचा भाग मऊ प्लास्टिकचा बनलेला असतो, परंतु आपण जितके खाली जाल तितके प्लास्टिक अधिक कठीण होते - परंतु त्यांच्या फिटमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे.
जेव्हा आम्ही चौघे असतो, तेव्हा मागचे प्रवासी आर्मरेस्टवर अवलंबून राहू शकतात - दुर्दैवाने, हे मागील सीटच्या मधल्या सीटच्या मागे दुमडलेले आहे. यामुळे ट्रंक आणि कॅबमध्ये अंतर निर्माण होते. यती प्रमाणेच मागील जागा वाढवल्या जाऊ शकतात किंवा काढल्या जाऊ शकतात - जे सामानाच्या डब्याची व्यवस्था मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.
लगेज कंपार्टमेंटचा बेस व्हॉल्यूम 521 लिटर आहे, तर बेंच "तटस्थ" स्थितीत आहे. व्हॅरिओफ्लेक्स प्रणालीमुळे, पाच लोकांसाठी क्षमता राखून सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 479 लिटरपर्यंत कमी किंवा 588 लिटरपर्यंत वाढवले जाऊ शकते. जेव्हा खरोखरच मोठ्या मालवाहू जागेची आवश्यकता असते, तेव्हा मागील सीट वगळल्यानंतर आमच्याकडे 1810 लीटर जागा असते आणि पुढची पॅसेंजर सीट फोल्डिंगमुळे खूप लांब वस्तू वाहून नेण्यास नक्कीच मदत होईल.
विश्वासार्ह सहकारी
करोक अंतर्ज्ञानी आहे. बहुधा, अभियंत्यांना खरेदीदारांच्या विस्तृत संभाव्य श्रेणीसाठी आवाहन करायचे होते, कारण स्कोडाचे निलंबन फारसे कठोर नाही आणि खडबडीत रस्त्यावर ते असह्य वाटत नाही, जरी स्पोर्टी कामगिरीपेक्षा ड्रायव्हिंगचा आराम निश्चितपणे अधिक महत्त्वाचा आहे - विशेषत: उच्च वेगाने. - प्रोफाइल टायर. पक्क्या रस्त्यांवर कार खूप धाडसी आहे आणि चाचणी दरम्यान बऱ्यापैकी खोल वाळूमधून बाहेर पडण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह खूप प्रभावी होती. स्टीयरिंग, निलंबनासारखे, सेट केले आहे जेणेकरून ते खूप थेट नसावे आणि त्याच वेळी आपल्याला प्रवासाच्या दिशेने संशय येऊ देत नाही.
हायवेच्या वेगाने गाडी चालवतानाही केबिनमध्ये शांतता असणे हे आश्चर्यकारक आहे. केवळ इंजिनचा डबा अगदी व्यवस्थित मफल केलेला नाही, परंतु कारभोवती वाहणारा हवेचा आवाज विशेष त्रासदायक वाटत नाही.
Karoq च्या अनेक आवृत्त्या चालवल्यानंतर, आम्हाला नवीन 1.5 hp VAG इंजिनसह या कारचे संयोजन आवडले. मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा सात-स्पीड स्वयंचलित DSG. तीन-सिलेंडर डिझाइन म्हणून ओळखले जाणारे, 150 TSI इंजिन कारचे वजन योग्यरित्या हाताळते, परंतु येथे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग नाही. तथापि, जे लोक प्रामुख्याने शहरी भागात कारोक वापरण्याची योजना आखत आहेत ते सर्व या पॉवर युनिटबद्दल समाधानी असतील. कारोक गाडी चालवताना आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु ते निराशही होत नाही, ते इतर स्कोडाप्रमाणेच - योग्यरित्या चालवते.
विवादास्पद मूल्ये
किंमतीचा मुद्दा हा कदाचित कराक बद्दलचा सर्वात मोठा वाद आहे. सादरीकरणादरम्यान, प्रत्येकाने विचार केला की ही एक छोटी एसयूव्ही असल्याने, ती कोडियाकपेक्षा खूपच स्वस्त असेल. दरम्यान, या दोन्ही कारच्या मूळ आवृत्त्यांमधील फरक फक्त PLN 4500 इतका आहे, जो प्रत्येकासाठी धक्कादायक होता. सर्वात स्वस्त कराकची किंमत PLN 87 आहे - नंतर ते 900 hp सह 1.0 TSi तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह. त्या तुलनेत, सर्वात शक्तिशाली डिझेल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 115×4 ड्राइव्हसह शक्य असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज असलेली शैली आवृत्ती, PLN 4 पेक्षा जास्त आहे.
लहान भाऊ मोठे यश आहे?
Skoda ला यती रिप्लेसमेंटची गरज होती जी सुप्रसिद्ध कोडियाक सारखी होती. लहान एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्सचा विभाग मागणी करत आहे आणि जवळजवळ प्रत्येक उत्पादकासाठी "प्लेअर" ची उपस्थिती आवश्यक आहे. कारोकला त्याच्या विभागात स्पर्धा करण्याची संधी आहे आणि ज्यांच्यासाठी कार प्रामुख्याने व्यावहारिक आहे अशा प्रत्येकाला खात्री पटवून देते. जरी अनेकांनी या मॉडेलच्या सुरुवातीच्या किंमतीवर टीका केली असली तरी, प्रतिस्पर्ध्यांच्या कारकडे पाहून आणि त्यांच्या मानक उपकरणांची तुलना केली तरी, समान उपकरण स्तरांवर, कराकची किंमत वाजवी आहे. मोठ्या कोडियाकच्या विक्रीची आकडेवारी पाहता आणि दोन्ही Skoda SUV मधील लक्षणीय समानता लक्षात घेता, Karoq च्या विक्री यशाबद्दल कोणालाही काळजी वाटणार नाही.
यतीने सोडलेला बदकाचा कुरूप कलंक धुऊन गेला आहे, नवीन कराकचे सिल्हूट लक्षवेधक आहे आणि त्याच्या पूर्ववर्तीची कार्यक्षमता केवळ राहिली नाही तर त्याला पूरक आहे. ही यशाची कृती आहे का? पुढील काही महिने या प्रश्नाचे उत्तर मिळतील.
