स्कूटर आणि "स्कूटर सारखी" वाहने

अलिकडच्या वर्षांत, इलेक्ट्रिक आणि स्नायू स्कूटरची लोकप्रियता वाढली आहे, परंतु या शोधाची मुळे कमीतकमी XNUMX व्या शतकाच्या सुरूवातीस शोधली जाऊ शकतात. 

♦ XIX शतक - स्कूटरचे स्वरूप कोणत्याही तांत्रिक नवकल्पनांशी संबंधित नव्हते. चाक हजारो वर्षांपासून ओळखले जाते, आणि गरीबी वाईट असतानाही बोर्डचा तुकडा मिळणे कठीण नव्हते. एकोणिसाव्या शतकात, गरीब शहरी उपनगरातील मुलांमध्ये पादचारी वाहनांनी पटकन लोकप्रियता मिळवली. या शब्दाच्या आधुनिक अर्थाने पहिली स्कूटर XNUMX व्या शतकाच्या शेवटी इंग्लंड, जर्मनी आणि यूएसएसह अनेक देशांमध्ये दिसू लागली. तथापि, आज आपल्याला माहित असलेल्या स्वरूपात पहिली स्कूटर कोणी आणि कोठे बांधली हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही.

♦ १८१७ - 12 जून रोजी मॅनहाइममध्ये, जर्मन डिझायनर आणि शोधक कार्ल फ्रेहेर ड्रेइस फॉन सॉरब्रॉनने सायकलची आठवण करून देणारे स्वतःचे डिझाइन केलेले वाहन सादर केले (1), ज्यामध्ये आज काहींना पहिली स्कूटर दिसते. हा शोध आधुनिक आवृत्तीपेक्षा वेगळा होता की वापरकर्ता उभा राहू शकत नाही, उलट आरामात बसू शकतो आणि दोन्ही पायांनी ढकलतो. तथापि, त्यावेळच्या ग्राहकांनी डिझाइनला दाद दिली नाही. त्यामुळे डिझायनरने आपली कार लिलावात केवळ 5 गुणांसाठी विकली आणि इतर प्रकल्प हाती घेतले.

1. Sauerbronna पासून Pojazd कार्ला Freiherra Drais

♦ १८१७ - वॉल्टर लाइन्स, यूकेमधील एक XNUMX-वर्षीय मुलगा, आधुनिक मॉडेल्सच्या आकाराची पहिली स्कूटर तयार करतो. मुलाच्या वडिलांनी या शोधाचे पेटंट घेतले नाही, परंतु हे घडले कारण त्याला खेळणी लोकप्रिय होण्याची अपेक्षा नव्हती. तथापि, हे वॉल्टरचे डिझाइन होते जे पर्यावरणास अनुकूल पॉवर प्लांटसह परवडणाऱ्या किमतीचे फायदे एकत्र करणारे पहिले वाहन ठरले. शोधकर्त्याने स्वतः प्रथम त्याच्या वडिलांच्या कंपनीत काम केले आणि नंतर, त्याचे भाऊ विल्यम आणि आर्थर यांच्यासमवेत लाइन्स ब्रॉस टॉय कंपनीची स्थापना केली (2).

2. लाइन्स ब्रदर्स उत्पादनांची जाहिरात.

♦ १८१७ - ऑटोपेड न्यूयॉर्कच्या रस्त्यावर दिसतात (3) लाँग आयलँड सिटी मध्ये ऑटोपेड द्वारे उत्पादित. ही वाहने किक स्कूटरपेक्षा अधिक टिकाऊ आणि आरामदायी होती आणि त्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिन होते. त्यांचे डिझायनर आर्थर ह्यूगो सेसिल गिब्सन 1909 पासून उड्डाणासाठी हलक्या आणि लहान इंजिनवर काम करत होते. 1915 मध्ये, त्याच्याकडे आधीच 155cc चार-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड इंजिनचे पेटंट होते. सेमी, आणि एका वर्षानंतर त्याने या इंजिनसह हलक्या वजनाच्या सिंगल कारचे पेटंट घेतले.

3. दामा जडाचा स्वतंत्र क्रम

ऑटोपेडमध्ये एक प्लॅटफॉर्म, 25 सेमी पेक्षा जास्त रुंदीची चाके आणि स्टीयरिंग कॉलमचा समावेश होता, ज्यामुळे कार चालवणे आणि पुढच्या चाकाच्या वर स्थित इंजिन नियंत्रित करणे शक्य झाले. टाय रॉड पुढे ढकलल्याने क्लच गुंतला, मागे खेचल्याने क्लच विस्कळीत झाला आणि ब्रेक लावला. याव्यतिरिक्त, ट्रॅक्शन सिस्टमने इंजिनला इंधन पुरवठा बंद करणे शक्य केले. फोल्डिंग स्टीयरिंग कॉलममुळे कार साठवणे सोपे होते. ऑटोपेडने जास्तीत जास्त 32 किमी/ताशी वेग विकसित केला. हे मुख्यतः पोस्टमन आणि वाहतूक पोलिस वापरत होते. डॉक्टर आणि मोठ्या मुलांसाठी सोयीस्कर वाहन म्हणून त्याची जाहिरात केली गेली असली तरी, ते खूप महाग झाले आणि यूएस उत्पादन 1921 मध्ये संपले. पुढील वर्षी, जर्मनीमध्ये या मॉडेलचे उत्पादन देखील बंद करण्यात आले.

♦ १८१७ - ऑस्ट्रियन अभियंता. कार्ल शुबरने स्कूटरसाठी दोन-सिलेंडर इंजिन विकसित केले, चुंबकीय इग्निशनसह, 1 एचपीची शक्ती. 3 किमी/ताशी वेगाने. आरपीएम हे फ्रंट व्हीलमध्ये तयार केले गेले होते, ज्याने स्टीयरिंग व्हील आणि इंधन टाकीसह स्कूटर आणि ऑस्ट्रो मोटरेट सायकलींवर स्थापित करण्यासाठी एक संपूर्ण पॉवर प्लांट तयार केला. तथापि, ही मोहीम आर्थर गिब्सनच्या शोधाइतकीच अविश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले. 30 च्या दशकात उत्पादन बंद झाले.

♦ 50 चे दशक – आरामदायी ड्रायव्हर सीट असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्कूटर्सचे मार्केटमध्ये वर्चस्व आहे. 1953 मध्ये, रोमन हॉलिडे या चित्रपटाची जाहिरात करणाऱ्या पोस्टर्सवर व्हेस्पा या इटालियन कंपनीच्या स्कूटरवर ऑड्रे हेपबर्न आणि ग्रेगरी पेक यांचा फोटो दिसला, तेव्हा अतिशय वेगवान वाहनांची आवड शिगेला पोहोचली. चित्रपटातील व्हेस्पा मॉडेल काही मिनिटांसाठीच स्क्रीनवर दिसत असले तरी, त्याच्या 100 प्रती विकल्या गेल्या. प्रती सर्व काही सूचित करते की स्कूटरचा शेवट नशिबात होता. मात्र, तरुण वापरकर्त्यांना या वाहनांसाठी एक नवीन कल्पना सापडली आहे. त्यांनी त्यांच्या स्कूटरचे हँडलबार काढले आणि सरळ बोर्डवर स्वार झाले. अशा प्रकारे स्केटबोर्डचे प्रोटोटाइप तयार केले गेले.

4. जुने स्केटबोर्ड मकाहा

♦ १८१७ “निर्माते स्केटबोर्डिंगच्या नवीन शहरी खेळाच्या चाहत्यांच्या वाढत्या संख्येच्या उद्देशाने उत्पादने देऊ करत आहेत. आतापर्यंत, हे बर्‍यापैकी क्रूड डिझाइन आहेत. स्केटबोर्डमध्ये अजूनही स्टीलची चाके होती, ज्यामुळे ते अस्ताव्यस्त आणि सायकल चालवणे धोकादायक होते. क्ले कंपोझिट मकाहा स्केटबोर्ड व्हील्स (4) एक नितळ राइड प्रदान केली, परंतु ते लवकर संपले आणि खराब कर्षणामुळे ते अजूनही सुरक्षित नव्हते.

♦ १८१७ - अमेरिकन अॅथलीट फ्रँक नॅस्वर्थी (5) प्लॅस्टिकची बनवलेली चाके देऊ केली - पॉलीयुरेथेन, जे वेगवान, शांत आणि शॉकप्रूफ होते. पुढच्या वर्षी, रिचर्ड नोवाकने बियरिंग्ज सुधारल्या. रोड रायडरचे नाविन्यपूर्ण सीलबंद बियरिंग्स वेगवान राइडसाठी वाळूसारख्या दूषित घटकांना प्रतिकार करतात. प्रगत पॉलीयुरेथेन चाके आणि अचूक बियरिंग्जच्या संयोजनामुळे स्कूटर आणि स्केटबोर्ड दोन्ही आकर्षक आणि वाजवीपणे आरामदायक शहरी वाहतूक - शांत, गुळगुळीत आणि विश्वासार्ह बनले आहेत.

5. पॉलीयुरेथेन रिव्हेटसह फ्रँक नॅस्वर्थी

♦ १८१७ होंडाने यूएस आणि जपानमध्ये तीन चाकी किक एन गो स्कूटर लाँच केली (6) नाविन्यपूर्ण ड्राइव्हसह. कार फक्त या ब्रँडच्या डीलरशिपवर खरेदी केल्या जाऊ शकतात आणि ही कल्पना विपणन गरजेतून जन्माला आली. होंडा व्यवस्थापनाच्या लक्षात आले की जे मुले त्यांच्या पालकांसह कार डीलरशिपवर येतात त्यांच्यासाठी विशेष उत्पादन घेणे फायदेशीर आहे. किक एन गोची कल्पना अंतर्गत होंडा स्पर्धेतून आली.

6. होंडाकडून किक एन गो स्कूटर

अशी स्कूटर चालवणे म्हणजे पायाने जमिनीवरून ढकलणे नव्हे. वापरकर्त्याला त्यांच्या पायाने मागील चाकावर एक बार दाबावा लागला, ज्यामुळे साखळी ताणली गेली आणि चाके गतिमान झाली. Kick 'n Go तुम्हाला पूर्वी ज्ञात असलेल्या समान प्रकारच्या कारपेक्षा अधिक वेगाने फिरण्याची परवानगी देते. तीन आवृत्त्या उपलब्ध होत्या: मुलांसाठी आणि दोन किशोर आणि प्रौढांसाठी. प्रत्येक मॉडेल लाल, चांदी, पिवळा किंवा निळा मध्ये ऑफर केले होते. मूळ किक एन गो ड्राइव्हबद्दल धन्यवाद, ते खूप यशस्वी झाले. मात्र, लहान मुलांचा अपघात झाल्याने दोन वर्षांनंतर या स्कूटर बाजारात उतरवण्यात आल्या. ते अल्पवयीन मुलांसाठी स्वतःहून उड्डाण करण्यासाठी खूप वेगवान आहेत असे मानले जात होते.

♦ १८१७ - गो-पेड स्कूटर्सने बाजार जिंकणे सुरू केले (7), कॅलिफोर्नियामधील एका लहान कुटुंबाच्या मालकीच्या कंपनीद्वारे उत्पादित. त्यांच्याकडे जड बांधकाम आणि नितळ प्रवासासाठी मोठी रबर चाके आहेत. पहिले मॉडेल स्टीव्ह पॅटमॉन्टने स्वतःसाठी आणि त्याच्या मित्रांसाठी बनवले होते - ते गर्दीच्या शहरांमध्ये त्वरीत फिरणे सोपे बनवायचे होते. जेव्हा लहान व्यवसायाच्या मालकाने गो-पेडचे पेटंट घेतले तेव्हा त्याला कदाचित त्याचे डिझाइन यशस्वी होईल अशी अपेक्षा नव्हती.

7. गो-पेड स्कूटर मॉडेलपैकी एक.

पॅटमॉन्टने त्याच्या पेटंट कॅंटिलिव्हर इंडिपेंडंट डायनॅमिक लिंकलेस सस्पेंशन (CIDLI) सह निलंबन प्रणालीमध्ये क्रांती केली आहे. स्विंग आर्म्ससह ही सोपी आणि अत्यंत कार्यक्षम सस्पेंशन सिस्टीम आणि पुढील आणि मागील विशबोन्ससह स्वतंत्र डायनॅमिक सस्पेंशन उच्च ड्रायव्हिंग आरामाची खात्री देते. डिझाइनरने मजबूत आणि हलक्या वजनाच्या फ्रेमची देखील काळजी घेतली, जी एअरक्राफ्ट-ग्रेड कार्बन स्टीलने बनलेली होती. ज्वलन इंजिन मॉडेल मूळतः उपलब्ध होते, परंतु 2003 पासून शांत आणि पर्यावरणास अनुकूल इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मॉडेल्स उपलब्ध आहेत, जे 20 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने सक्षम असलेल्या इलेक्ट्रो हेड फिनन्ड रेडिएटरसह ब्रश केलेल्या डीसी मोटरसह सुसज्ज आहेत.

♦ 90 चे दशक - यांत्रिक अभियंता गिनो त्साई (8) रेझर स्कूटर लाँच करते. त्याने नंतर समजावून सांगितल्याप्रमाणे, त्याला सर्वत्र घाई होती, म्हणून त्याने एक साधी क्लासिक फूट-पॉवर स्कूटर अपग्रेड करण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरुन ते अधिक वेगाने फिरू शकतील. रेझर पॉलीयुरेथेन चाके आणि समायोज्य फोल्डिंग हँडलबारसह एअरक्राफ्ट-ग्रेड अॅल्युमिनियमपासून तयार केले गेले. एक नवीनता म्हणजे मागील विंग, ज्यावर पाऊल टाकल्यावर मागील चाकाला ब्रेक लागला. याव्यतिरिक्त, स्कूटरची एक आकर्षक, किफायतशीर किंमत होती. फक्त 2000 मध्ये, एक दशलक्ष रेझर विकले गेले. 2003 मध्ये, कंपनीने ग्राहकांना स्वतःची इलेक्ट्रिक स्कूटर ऑफर केली.

8. रेझर स्कूटरसह जिनो त्साई

♦ १८१७ - फिन्निश अॅथलीट हन्नू व्हिएरिको एक स्कूटर डिझाइन करत आहे जी सायकलच्या डिझाइनसारखी असावी. किकबाईक (9) प्रत्यक्षात सायकलसारखे दिसत होते, ज्याचे एक चाक मोठे आणि दुसरे थोडेसे लहान होते आणि सायकलस्वारासाठी पेडल आणि साखळीऐवजी एक पायरी होती. सुरुवातीला, सांधेदुखीशिवाय आणि सायकलिंगपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने - खेळांचे प्रशिक्षण सोपे बनवायचे होते. तथापि, असे दिसून आले की कार जागतिक बाजारपेठेत एक उत्तम यश आहे. Hannu Vierikko स्कूटर उन्हाळी आणि हिवाळ्यातील शर्यती जिंकतात आणि Kickbike ब्रँड 5 नमुने विकतात. या गाड्या दरवर्षी.

♦ १८१७ - सेगवे प्रीमियर (10), अमेरिकन डीन कामेन यांनी शोधलेल्या सिंगल-सीट वाहनाचा नवीन प्रकार. या वाहनाच्या देखाव्याची मीडियाने मोठ्याने घोषणा केली आणि स्टीव्ह जॉब्स, जेफ बेझोस आणि जॉन डोअर यांनी या प्रकल्पाची प्रशंसा केली. क्लासिक स्कूटरशी अतुलनीय जटिलता असलेल्या जलद आणि पर्यावरणास अनुकूल शहरी वाहनासाठी सेगवे ही एक अभिनव कल्पना आहे. पेटंट डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन तंत्रज्ञानासह हे पहिले दुचाकी स्व-संतुलित इलेक्ट्रिक वाहन होते. त्याच्या सर्वात मूलभूत आवृत्तीमध्ये, त्यात सेन्सर्सचा संच, एक नियंत्रण प्रणाली आणि इंजिन प्रणाली असते. मुख्य संवेदी प्रणालीमध्ये जायरोस्कोप असतात. या प्रकारच्या वाहनात पारंपारिक जायरोस्कोप अवजड आणि देखरेख करणे कठीण असेल, म्हणून विशेष सॉलिड-स्टेट सिलिकॉन अँगुलर रेट सेन्सर वापरला गेला.

या प्रकारचा जायरोस्कोप अतिशय लहान प्रमाणात लागू केलेल्या कोरिओलिस इफेक्टचा वापर करून एखाद्या वस्तूचे फिरणे ओळखतो. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोलाइट द्रवाने भरलेले दोन टिल्ट सेन्सर स्थापित केले गेले. जायरोस्कोपिक प्रणाली संगणकावर माहिती फीड करते, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलरचे दोन सर्किट बोर्ड ज्यामध्ये मायक्रोप्रोसेसर क्लस्टर असते जे सर्व स्थिरता माहितीचे परीक्षण करते आणि त्यानुसार अनेक इलेक्ट्रिक मोटर्सची गती समायोजित करते. इलेक्ट्रिक मोटर्स, निकेल-मेटल हायड्राइड किंवा लिथियम-आयन बॅटरीच्या जोडीने समर्थित, स्वतंत्रपणे प्रत्येक चाक वेगळ्या वेगाने फिरवू शकतात. दुर्दैवाने, कारकडे वापरकर्त्यांकडून योग्य लक्ष दिले गेले नाही. आधीच 2002 मध्ये, किमान 50 हजार युनिट्सची विक्री झाली, तर फक्त 6 नवीन मालक सापडले. वाहने, प्रामुख्याने पोलिस अधिकारी, लष्करी तळांचे कर्मचारी, औद्योगिक उपक्रम आणि गोदामे. तथापि, सादर केलेले डिझाइन एक मैलाचा दगड ठरले, ज्याने या दशकात आधीच बाजारपेठेचा ताबा घेत असलेल्या स्व-संतुलित वाहनांच्या लाटेचा मार्ग मोकळा केला, जसे की होव्हरबोर्ड किंवा युनिसायकल.

♦ १८१७ - आधुनिक इलेक्ट्रिक स्कूटरचे युग सुरू होते. ईव्हीओ पॉवरबोर्ड मॉडेल्सना प्रथम लोकप्रियता मिळाली. निर्मात्याने नवीन दोन-स्पीड ड्राइव्ह सिस्टम सादर केली. गिअरबॉक्स दोन-स्पीड ड्राइव्हच्या अष्टपैलुत्वासह गियर ड्राइव्हची विश्वासार्हता आणि शक्ती एकत्र करतो.

♦ १८१७ – स्विस विम ओबोदर, मायक्रो मोबिलिटी सिस्टीमचा शोधकर्ता आणि डिझायनर, मायक्रो लगेज II तयार करतो, एक सूटकेसला जोडलेली स्कूटर. एक सूटकेस ज्यामध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट संग्रहित केली जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, विमानाच्या सामानाच्या डब्यात. तुम्ही ते चाकांवर खेचू शकता, परंतु स्कूटर उलगडण्यासाठी आणि तुमच्या सामानासह शर्यतीत जाण्यासाठी फक्त एक हालचाल लागते. त्याच्या बांधणीचे कारण आळशीपणा होता - असे म्हटले गेले की ओबोटर तेथे जाण्यासाठी सँडविचच्या दुकानापासून खूप दूर होता, परंतु कार सुरू करण्यासाठी किंवा गॅरेजमधून दुचाकी बाहेर काढण्यासाठी खूप जवळ होता. त्यांनी स्कूटर हे वाहतुकीचे उत्तम साधन मानले. या कल्पनेचे कौतुक झाले आणि 2010 मध्ये आंतरराष्ट्रीय डिझाइन स्पर्धेत "रेड डॉट डिझाइन अवॉर्ड" मध्ये पुरस्कार मिळाला.

♦ १८१७ Go-Ped ने आपली पहिली पूर्णपणे प्रोपेन-चालित स्कूटर, GSR Pro-Ped लाँच केली. हे 25cc3 LEHR 21-स्ट्रोक प्रोपेन इंजिनद्वारे समर्थित होते. कार XNUMX किमी/तास पर्यंत वेगाने पोहोचू शकते आणि जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंग वेळ एक तास आहे. LEHR च्या प्रोपेन इंजिन तंत्रज्ञानाने EPA एअर प्रोटेक्शन पुरस्कार जिंकला.

♦ १८१७ - रेझरने फ्री स्टाइल स्कूटर सादर केली आहे. पॉवरविंग (11) हे स्कूटरसारखेच आहे, परंतु स्केटबोर्डिंगप्रमाणेच स्वाराने त्यांच्या शरीराचा समतोल राखणे आवश्यक आहे. हे तीन चाकी वाहन एका बाजूला सरकते, बाजूला सरकते आणि 360 अंश वळते. ड्युअल कॅम्बर व्हील तुम्हाला जमिनीवरून न ढकलता वळण्याची, वाहण्याची आणि गती वाढवण्याची परवानगी देतात.

♦ १८१७ – Toruń मधील Andrzej Sobolevski आणि त्याचे कुटुंब Torqway तयार करतात, सायकल शिकण्यासाठी एक व्यासपीठ. सोबोलेव्स्की कुटुंबाने हे तथ्य लपवले नाही की ते सेगवेने आनंदित झाले आहेत, परंतु किंमत प्रभावीपणे खरेदी रोखली. म्हणून त्यांनी स्वतःची कार बनवली आणि त्याचे पेटंट घेतले. टॉर्कवे सेगवे सारखाच आहे, परंतु या प्लॅटफॉर्मवर चालणे ही एक शारीरिक कसरत आहे. हाताच्या स्नायूंची ताकद वाढवणाऱ्या दोन लीव्हरमुळे डिझाइन हलते. ही नाविन्यपूर्ण ड्राइव्ह यंत्रणा तुम्हाला लीव्हरच्या दोलायमान हालचालीला चाकांच्या घूर्णन हालचालीमध्ये रूपांतरित करण्याची परवानगी देते अनावश्यक ऊर्जा हानी न करता (तथाकथित निष्क्रियता काढून टाकली जाते). अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आपल्याला तीन ड्रायव्हिंग मोड्समुळे वापरकर्त्याच्या पसंतीनुसार शक्तीची पातळी समायोजित करण्यास अनुमती देते. प्लॅटफॉर्मची स्थिरता जायरोस्कोपद्वारे नाही तर अतिरिक्त, लहान चाकांनी प्रदान केली जाते. टॉर्कवे १२ किमी/तास वेगाने जाऊ शकतो.

♦ १८१७ – सर्वात वेगवान इलेक्ट्रिक स्कूटरचा प्रीमियर – NanRobot D4+. हे दोन 1000W मोटर्स आणि 52V 23Ah लिथियम-आयन बॅटरीसह सुसज्ज आहे. ही शक्तिशाली प्रणाली 65 किमी पेक्षा जास्त प्रचंड श्रेणीसह जवळजवळ 70 किमी/ताशी उच्च गतीची अनुमती देते. दोन स्पीड मोड, इको आणि टर्बो, हे सुनिश्चित करतात की वेग परिस्थिती आणि ड्रायव्हरच्या कौशल्याशी जुळवून घेतो.