ऑटोमोबाईल इंजिनच्या स्नेहन प्रणालीची रचना आणि उद्देश

कारच्या मोटरचा यांत्रिक भाग, माउंट केलेल्या युनिट्सचा अपवाद वगळता, सामान्यतः रोलिंग बीयरिंगपासून रहित असतो. स्लाइडिंग घर्षण जोड्यांचे स्नेहन करण्याचे सिद्धांत दबावाखाली द्रव तेलाचा पुरवठा करण्यावर किंवा तथाकथित तेल धुकेच्या परिस्थितीत कार्य करण्यावर आधारित आहे, जेव्हा क्रॅंककेस वायूंमध्ये निलंबित केलेले थेंब पृष्ठभागावर पुरवले जातात.

स्नेहन प्रणाली उपकरणे

तेलाचा साठा इंजिन क्रॅंककेसमध्ये साठवला जातो, तेथून ते उचलले जाणे आवश्यक आहे आणि सर्व वंगण असलेल्या युनिट्सना वितरित केले पाहिजे. यासाठी, खालील यंत्रणा आणि भाग वापरले जातात:

• क्रँकशाफ्टद्वारे चालवलेला तेल पंप;
• साखळी, गियर किंवा थेट तेल पंप ड्राइव्ह;
• खडबडीत आणि बारीक तेल फिल्टर, अलीकडे त्यांची कार्ये पूर्ण-प्रवाह फिल्टरमध्ये एकत्र केली गेली आहेत आणि मोठ्या कणांना अडकविण्यासाठी तेल रिसीव्हरच्या इनलेटवर धातूची जाळी स्थापित केली आहे;
• बायपास आणि दाब कमी करणारे वाल्व पंप दाब नियंत्रित करतात;
• घर्षण जोड्यांना वंगण पुरवण्यासाठी चॅनेल आणि ओळी;
• अतिरिक्त कॅलिब्रेटेड छिद्र जे आवश्यक भागात तेल धुके तयार करतात;
• क्रॅंककेस कूलिंग फिन किंवा जास्त लोड केलेल्या इंजिनमध्ये वेगळे ऑइल कूलर.

हायड्रॉलिक द्रव म्हणूनही अनेक मोटर्स तेल वापरतात. हे वाल्व क्लिअरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, सर्व प्रकारचे टेंशनर्स आणि रेग्युलेटर नियंत्रित करते. पंपची कार्यक्षमता प्रमाणानुसार वाढते.

प्रणालीचे प्रकार

वाढवलेल्या आधारावर, सर्व डिझाइन सोल्यूशन्स कोरड्या संपसह आणि ऑइल बाथसह सिस्टममध्ये विभागले जाऊ शकतात. नागरी वाहनांसाठी, इंजिन ऑइल पॅनच्या रूपात ड्राइव्ह वापरणे पुरेसे आहे. ज्या तेलाने त्याचे कार्य पूर्ण केले आहे ते तेथे वाहते, अंशतः थंड होते आणि नंतर तेल रिसीव्हरमधून पुन्हा पंपमध्ये चढते.

परंतु या प्रणालीचे अनेक तोटे आहेत. कार गुरुत्वाकर्षण वेक्टरच्या सापेक्ष नेहमीच स्पष्टपणे केंद्रित नसते, विशेषत: गतिशीलतेमध्ये. जेव्हा प्रवेग, ब्रेकिंग किंवा तीक्ष्ण वळण दरम्यान शरीर झुकते किंवा ओव्हरलोड होते तेव्हा अडथळ्यांवर तेल फुटू शकते, पंप सेवनापासून दूर जाऊ शकते. यामुळे ग्रिड उघडकीस येते आणि पंपाद्वारे क्रॅंककेस वायू कॅप्चर होतात, म्हणजेच ओळींचे प्रसारण होते. हवेची संकुचितता असते, त्यामुळे दबाव अस्थिर होतो, पुरवठ्यात व्यत्यय येऊ शकतो, जे अस्वीकार्य आहे. सर्व मुख्य शाफ्टचे प्लेन बेअरिंग आणि विशेषत: सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमधील टर्बाइन, स्थानिक पातळीवर जास्त गरम होतील आणि कोसळतील.

समस्येचे निराकरण म्हणजे ड्राय संप सिस्टम स्थापित करणे. ते अक्षरशः कोरडे नाही, फक्त तेथे मिळणारे तेल पंपांद्वारे ताबडतोब उचलले जाते, त्यापैकी बरेच असू शकतात, गॅसच्या समावेशापासून मुक्त होतात, वेगळ्या व्हॉल्यूममध्ये जमा होतात आणि नंतर अखंडपणे बेअरिंगमध्ये जातात. अशी प्रणाली संरचनात्मकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट, अधिक महाग आहे, परंतु खेळ किंवा सक्तीच्या इंजिनवर दुसरा कोणताही मार्ग नाही.

नोड्सला वंगण पुरवण्याचे मार्ग

प्रेशर फीड आणि स्प्लॅश स्नेहन यामध्ये फरक आहे. स्वतंत्रपणे, ते वापरले जात नाहीत, म्हणून आम्ही एकत्रित पद्धतीबद्दल बोलू शकतो.

उच्च-गुणवत्तेचे स्नेहन आवश्यक असलेले मुख्य घटक म्हणजे क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्सर शाफ्ट बेअरिंग्स, तसेच अतिरिक्त उपकरणे चालवणे, विशेषतः, तेल पंप स्वतः. इंजिन बॉडी एलिमेंट्सच्या कंटाळवाण्याने तयार झालेल्या बेडमध्ये शाफ्ट फिरतात आणि कमीतकमी घर्षण आणि देखभालक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, अँटीफ्रक्शन मटेरियलने बनविलेले बदलण्यायोग्य लाइनर्स शाफ्ट आणि बेड दरम्यान स्थित असतात. कॅलिब्रेटेड विभागाच्या अंतरांमध्ये चॅनेलद्वारे तेल पंप केले जाते, जे द्रव घर्षणाच्या परिस्थितीत शाफ्टची देखभाल करते.

पिस्टन आणि सिलिंडरमधील अंतर स्प्लॅशिंगद्वारे, अनेकदा वेगळ्या नोझलद्वारे, परंतु काहीवेळा कनेक्टिंग रॉडमध्ये ड्रिल करून किंवा क्रॅंककेस ऑइल मिस्टद्वारे वंगण केले जाते. नंतरच्या प्रकरणांमध्ये, पोशाख जास्त असेल, स्कफिंग शक्य आहे.

टर्बाइन बियरिंग्जच्या स्नेहनचा विशेष उल्लेख केला पाहिजे. हा एक अतिशय महत्त्वाचा नोड आहे, कारण तेथे शाफ्ट मोठ्या वेगाने फिरतो, पंप केलेल्या तेलात वर तरंगतो. येथे, तेलाच्या गहन अभिसरणामुळे उच्च तापलेल्या काडतूसमधून उष्णता काढून टाकली जाते. थोडासा विलंब त्वरित ब्रेकडाउनकडे नेतो.

इंजिन तेलाची उलाढाल

चक्र क्रॅंककेसमधून द्रव घेण्यापासून किंवा "कोरड्या" प्रकारच्या प्रणालीच्या पंपांद्वारे तेथे प्रवेश करणार्या तेलाच्या संकलनापासून सुरू होते. ऑइल रिसीव्हरच्या इनलेटमध्ये, मोठ्या परदेशी वस्तूंची प्राथमिक साफसफाई केली जाते जी दुरुस्ती तंत्रज्ञानाच्या उल्लंघनामुळे, इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे किंवा वंगण उत्पादनाच्याच पोशाखांमुळे वेगवेगळ्या मार्गांनी तेथे पोहोचली. अशा घाण जास्तीमुळे, पंप इनलेटमध्ये खडबडीत जाळी अडथळा आणि तेल उपासमार शक्य आहे.

दबाव तेल पंपद्वारे नियंत्रित केला जात नाही, म्हणून ते जास्तीत जास्त स्वीकार्य मूल्यापेक्षा जास्त असू शकते. उदाहरणार्थ, व्हिस्कोसिटीमधील विचलनांमुळे. म्हणून, दबाव कमी करणारा झडप त्याच्या यंत्रणेच्या समांतर ठेवला जातो, आणीबाणीच्या परिस्थितीत जास्तीचा क्रँककेसमध्ये परत टाकतो.

पुढे, द्रव फुल-फ्लो फाइन फिल्टरमध्ये प्रवेश करतो, जेथे छिद्रांचा आकार मायक्रॉन असतो. एक कसून गाळण्याची प्रक्रिया आहे जेणेकरून घासलेल्या पृष्ठभागावर ओरखडे येऊ शकतील असे कण अंतरांमध्ये जाऊ शकत नाहीत. जेव्हा फिल्टर ओव्हरफिल केले जाते, तेव्हा त्याचा फिल्टर पडदा फुटण्याचा धोका असतो, म्हणून ते बायपास वाल्वसह सुसज्ज आहे जे फिल्टरभोवती प्रवाह निर्देशित करते. ही एक असामान्य परिस्थिती आहे, परंतु ते फिल्टरमध्ये जमा झालेल्या घाणांच्या इंजिनला अंशतः मुक्त करते.

असंख्य महामार्गांद्वारे, फिल्टर केलेला प्रवाह सर्व इंजिन नोड्सकडे निर्देशित केला जातो. गणना केलेल्या अंतरांच्या सुरक्षिततेसह, दबाव ड्रॉप नियंत्रणात आहे, त्यांचा आकार प्रवाहाचे आवश्यक थ्रॉटलिंग प्रदान करतो. तेलाचा मार्ग क्रॅंककेसमध्ये उलट डिस्चार्जसह संपतो, जेथे ते अंशतः थंड होते आणि पुन्हा ऑपरेशनसाठी तयार होते. कधीकधी ते ऑइल कूलरमधून जाते, जेथे उष्णताचा काही भाग वातावरणात सोडला जातो किंवा उष्णता एक्सचेंजरद्वारे इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये जातो. हे अनुज्ञेय स्निग्धता राखते, जे तापमानावर जोरदार अवलंबून असते आणि ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियांचे प्रमाण देखील कमी करते.

डिझेल आणि जास्त भारित इंजिनच्या स्नेहनची वैशिष्ट्ये

मुख्य फरक तेलाच्या निर्दिष्ट गुणधर्मांमध्ये आहे. उत्पादनाची अनेक महत्त्वाची वैशिष्ट्ये आहेत:

• चिकटपणा, विशेषत: तपमानावर त्याचे अवलंबन;
• गुणधर्म राखण्यासाठी टिकाऊपणा, म्हणजेच टिकाऊपणा;
• डिटर्जंट आणि dispersant गुणधर्म, प्रदूषण उत्पादने वेगळे करण्याची आणि त्यांना तपशीलांपासून दूर ठेवण्याची क्षमता;
• आम्लता आणि गंज प्रतिकार, विशेषत: तेल वय म्हणून;
• हानिकारक पदार्थांची उपस्थिती, विशेषतः सल्फर;
• अंतर्गत घर्षण नुकसान, ऊर्जा-बचत क्षमता.

डिझेलला विशेषत: दूषित होण्यास प्रतिकार आवश्यक असतो. उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसह जड इंधनावर चालणे क्रॅंककेसमध्ये काजळी आणि सल्फ्यूरिक ऍसिडच्या एकाग्रतेमध्ये योगदान देते. प्रत्येक प्रवासी डिझेल इंजिनमध्ये टर्बोचार्जिंगच्या उपस्थितीमुळे परिस्थिती बिघडली आहे. म्हणून विशेष तेले वापरण्याच्या सूचना, जेथे हे ऍडिटीव्ह पॅकेजमध्ये विचारात घेतले जाते. तसेच अधिक वारंवार बदलणे कारण पोशाख जमा होणे अपरिहार्य आहे.

तेलामध्ये बेस बेस आणि अॅडिटीव्ह पॅकेज असते. व्यावसायिक उत्पादनाच्या गुणवत्तेचा त्याच्या आधारावर न्याय करण्याची प्रथा आहे. हे खनिज किंवा कृत्रिम असू शकते. मिश्रित रचनेसह, तेलाला अर्ध-सिंथेटिक म्हणतात, जरी सामान्यतः ते सिंथेटिक घटकांच्या थोड्या प्रमाणात जोडलेले एक साधे "खनिज पाणी" असते. आणखी एक मिथक म्हणजे सिंथेटिक्सचा परिपूर्ण फायदा. जरी ते वेगवेगळ्या उत्पत्तीतून आले असले तरी, बहुतेक बजेट उत्पादने हायड्रोक्रॅकिंगद्वारे त्याच पेट्रोलियम उत्पादनांपासून बनविली जातात.

प्रणालीमध्ये तेलाची योग्य मात्रा राखण्याचे महत्त्व

क्रॅंककेसमध्ये ऑइल बाथ असलेल्या सिस्टमसाठी, पातळी अत्यंत कठोर मर्यादेत राखली जाणे आवश्यक आहे. इंजिनची कॉम्पॅक्टनेस आणि महागड्या उत्पादनांच्या किफायतशीर वापरासाठी आवश्यकता अवजड पॅलेट तयार करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. आणि पातळी ओलांडणे तेल बाथ मिररसह क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंकला स्पर्श करण्याने भरलेले असते, ज्यामुळे फोमिंग आणि गुणधर्मांचे नुकसान होते. जर पातळी खूप कमी असेल, तर पार्श्व ओव्हरलोड्स किंवा रेखांशाचा प्रवेग ऑइल रिसीव्हरच्या प्रदर्शनास कारणीभूत ठरेल.

आधुनिक मोटर्स तेलाचा वापर करतात, जे लहान पिस्टन स्कर्ट, पातळ ऊर्जा-बचत रिंग आणि टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीशी संबंधित आहे. म्हणून, त्यांना विशेषत: तेल डिपस्टिकसह नियमित निरीक्षण आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, स्तर सेन्सर स्थापित केले आहेत.

प्रत्येक इंजिनला तेलाच्या वापरावर एक सेट मर्यादा असते, ती लिटर किंवा किलोग्रॅम प्रति हजार किलोमीटरमध्ये मोजली जाते. हे सूचक ओलांडणे म्हणजे सिलेंडर्स, पिस्टन रिंग्ज किंवा व्हॉल्व्ह स्टेमच्या तेल सीलच्या परिधानांसह समस्या. एक्झॉस्ट सिस्टममधून लक्षात येण्याजोगा धूर सुरू होतो, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरचे दूषित होणे आणि दहन कक्षांमध्ये काजळी तयार होणे. मोटार दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. ऑइल बर्नआउट हे इंजिनच्या स्थितीचे मुख्य सूचक आहे.