"ब्रँड नवीन घटक" गीगा बर्लिन, टेस्लाच्या जर्मन प्लांटमध्ये तयार केले जातील.

ब्रॅंडनबर्गच्या अर्थमंत्र्यांनी घोषणा केली की बर्लिनजवळील गिगाफॅक्टरीमध्ये नवीन इलेक्ट्रिकल घटक तयार केले जातील. माहिती आश्चर्यकारक आहे, कारण नवीनतम योजनांवर, टेस्लाने घटकांच्या उत्पादनासाठी जबाबदार असलेल्या भागावर शिक्का मारला, जरी हे मूलतः घोषित केले गेले.

जर्मन टेस्लामध्ये लिथियम-आयन / लिथियम मेटल हायब्रिड बॅटरी असतील?

जर्मन टीव्ही rbb24 वर, ब्रॅंडनबर्गचे अर्थमंत्री, जॉर्ग स्टेनबॅच म्हणाले की, टेस्ला गीगा बर्लिन येथे तयार करू इच्छित असलेल्या बॅटरी "इलेक्ट्रिक वाहनांमधील सर्व विद्यमान बॅटरींना मागे टाकतील." ऊर्जा संचयित करण्यासाठी "पूर्णपणे नवीन तंत्रज्ञान" वापरले जाईल, ज्यामुळे धन्यवाद पेशी लहान असतील, ते उच्च ऊर्जा घनता ऑफर करतील, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या श्रेणीतील. (स्रोत).

स्पष्टपणे: श्रेणी किंवा त्या मोठ्या असतील कारच्या वर्तमान वजनानुसार. किंवा इतर सध्याच्या पातळीवर राहीलपण कार ज्वलन कारपेक्षा पातळ आणि हलक्या होतील. आज, सर्वात वजनदार टेस्ला मॉडेल 3 AWD चे वजन 1,85 टन आहे, त्यापैकी जवळजवळ 0,5 टन बॅटरी आहेत. तुलनेसाठी: Audi RS4 - 1,79 टन, Audi A4 B9 (2020) - 1,52 TDI इंजिनसह 40 टन.

ब्रॅंडेनबर्ग इकॉनॉमी मिनिस्टरची विधाने ऑडीच्या अलीकडील विधानांच्या अगदी विरुद्ध आहेत:

> ऑडी: टेस्लाकडे यापुढे बॅटरी, सॉफ्टवेअर आणि स्वायत्ततेचे फायदे नाहीत - 2 वर्षे

तंत्रज्ञानाकडे परत जा: जर्मन वनस्पती LFP (लिथियम आयर्न फॉस्फेट) पेशी तयार करेल अशी आमची अपेक्षा नाही कारण ते सध्या टेस्ला वापरत असलेल्या NCA पेक्षा कमी ऊर्जा घनता देतात. त्याऐवजी, हे काही प्रकारचे NCA, NCM, किंवा NCMA असेल ज्यामध्ये कोबाल्ट सामग्री कमी असेल. टेस्ला द्वारा समर्थित प्रयोगशाळेत वर्णन केल्याप्रमाणे कदाचित आम्ही लिथियम धातू किंवा संकरित लिथियम आयन / लिथियम धातू पेशींशी व्यवहार करणार आहोत:

> टेस्ला एनोडशिवाय लिथियम धातूच्या पेशींसाठी इलेक्ट्रोलाइट पेटंट करते. 3 किमीच्या वास्तविक श्रेणीसह मॉडेल 800?

सेल आणि बॅटरीचे तपशील बॅटरी डे 22 सप्टेंबर 2020 रोजी घोषित केले जातील.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: