अँटीफ्रीझ सुसंगतता

अँटीफ्रीझ सुसंगतता विविध कूलिंग लिक्विड्स (OZH) चे मिश्रण प्रदान करते. म्हणजे, विविध वर्ग, रंग आणि वैशिष्ट्ये. तथापि, आपल्याला अँटीफ्रीझ सुसंगतता सारणीनुसार भिन्न शीतलक जोडणे किंवा मिसळणे आवश्यक आहे. जर आपण तेथे दिलेल्या माहितीकडे दुर्लक्ष केले, तर परिणामी कूलंट सर्वोत्कृष्ट मानकांची पूर्तता करणार नाही आणि त्यास नियुक्त केलेल्या कार्यांना सामोरे जाणार नाही (अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमला जास्त गरम होण्यापासून वाचवण्यासाठी), आणि सर्वात वाईट म्हणजे ते गंजण्यास कारणीभूत ठरेल. सिस्टमच्या वैयक्तिक भागांच्या पृष्ठभागावर, इंजिन तेलाचे आयुष्य 10 ... 20% कमी करणे, इंधनाच्या वापरामध्ये 5% पर्यंत वाढ, पंप बदलण्याचा धोका आणि इतर अप्रिय परिणाम.

अँटीफ्रीझचे प्रकार आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला नमूद केलेल्या द्रव मिसळण्याच्या प्रक्रियेसह भौतिक आणि रासायनिक प्रक्रिया चांगल्या प्रकारे समजून घेणे आवश्यक आहे. सर्व अँटीफ्रीझ इथिलीन ग्लायकोल आणि प्रोपीलीन ग्लायकोलमध्ये विभागलेले आहेत. यामधून, इथिलीन ग्लायकोल अँटीफ्रीझ देखील उप-प्रजातींमध्ये विभागले गेले आहेत.

सोव्हिएत नंतरच्या देशांच्या प्रदेशावर, सर्वात सामान्य तपशील ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ वेगळे केले जातात ते फोक्सवॅगनने जारी केलेले दस्तऐवज आहे आणि कोड TL 774 आहे. त्यानुसार, या ब्रँडच्या कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या अँटीफ्रीझ पाच प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत - C, F, G, H आणि J. त्याच एन्कोडिंगला व्यावसायिकरित्या G11, G12, G12+, G12++, G13 असे संबोधले जाते. अशा प्रकारे आपल्या देशात ड्रायव्हर्स बहुतेकदा त्यांच्या कारसाठी अँटीफ्रीझ निवडतात.

विविध वाहन निर्मात्यांद्वारे जारी केलेली इतर वैशिष्ट्ये देखील आहेत. उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्स GM 1899-M आणि GM 6038-M, Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Hyundai-KIA MS591-08, Renault 41-01-001/-S Type D, Mercedes-Benz आणि 325.3 इतर

वेगवेगळ्या देशांचे स्वतःचे मानक आणि नियम आहेत. जर रशियन फेडरेशनसाठी हे सुप्रसिद्ध GOST असेल, तर यूएसएसाठी ते ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (इथिलीन ग्लायकोल-आधारित अँटीफ्रीझ) आणि SAE J1034 (प्रॉपिलीन ग्लायकोल-आधारित) आहेत, जे बहुतेकदा असतात. आंतरराष्ट्रीय मानले जाते. इंग्लंडसाठी - BS6580:1992 (जवळजवळ VW वरील G11 प्रमाणेच), जपानसाठी - JISK 2234, फ्रान्ससाठी - AFNORNFR 15-601, जर्मनीसाठी - FWHEFTR 443, इटलीसाठी - CUNA, ऑस्ट्रेलियासाठी - ONORM.

तर, इथिलीन ग्लायकोल अँटीफ्रीझ देखील अनेक उपप्रजातींमध्ये विभागले गेले आहेत. म्हणजे:

• पारंपारिक (अकार्बनिक गंज अवरोधकांसह). फोक्सवॅगन स्पेसिफिकेशननुसार, त्यांना G11 म्हणून नियुक्त केले आहे. त्यांचे आंतरराष्ट्रीय पदनाम IAT (Inorganic Acid Technology) आहे. ते जुन्या प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या मशीनवर वापरले जातात (मुख्यतः ज्यांचे भाग तांबे किंवा पितळाचे बनलेले असतात). त्यांचे सेवा जीवन 2 ... 3 वर्षे (क्वचितच जास्त) आहे. या प्रकारचे अँटीफ्रीझ सहसा हिरवे किंवा निळे असतात. जरी प्रत्यक्षात, रंगाचा अँटीफ्रीझच्या गुणधर्मांवर थेट परिणाम होत नाही. त्यानुसार, एखादी व्यक्ती केवळ सावलीवर अंशतः लक्ष केंद्रित करू शकते, परंतु ते अंतिम सत्य म्हणून स्वीकारू शकत नाही.
• कार्बोक्झिलेट (सेंद्रिय अवरोधकांसह). फोक्सवॅगन तपशील VW TL 774-D (G12, G12 +) नियुक्त केले आहेत. सहसा, ते चमकदार लाल रंगाने चिन्हांकित केले जातात, कमी वेळा लिलाक-व्हायलेट (VW तपशील TL 774-F / G12 +, या कंपनीने 2003 पासून वापरले). आंतरराष्ट्रीय पदनाम OAT (ऑरगॅनिक ऍसिड तंत्रज्ञान) आहे. अशा शीतलकांचे सेवा जीवन 3 ... 5 वर्षे आहे. कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझचे वैशिष्ट्य हे आहे की ते नवीन कारमध्ये वापरले जातात जे मूळतः केवळ या प्रकारच्या शीतलकांसाठी डिझाइन केले होते. जर तुम्ही जुन्या (G11) वरून कार्बोक्झिलेट अँटीफ्रीझवर स्विच करण्याचा विचार करत असाल, तर कूलिंग सिस्टम प्रथम पाण्याने आणि नंतर नवीन अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेटने फ्लश करणे अत्यावश्यक आहे. सिस्टममधील सर्व सील आणि होसेस देखील पुनर्स्थित करा.
• संकरित. त्यांचे नाव या वस्तुस्थितीमुळे आहे की अशा अँटीफ्रीझमध्ये कार्बोक्झिलिक ऍसिड आणि अजैविक लवण दोन्ही असतात - सामान्यतः सिलिकेट्स, नायट्रेट्स किंवा फॉस्फेट्स. रंगासाठी, येथे पिवळ्या किंवा नारंगीपासून निळ्या आणि हिरव्यापर्यंत विविध पर्याय शक्य आहेत. आंतरराष्ट्रीय पदनाम HOAT (हायब्रिड ऑरगॅनिक ऍसिड टेक्नॉलॉजी) किंवा हायब्रिड आहे. कार्बोक्झिलेटपेक्षा संकरित लोक वाईट मानले जातात हे असूनही, बरेच उत्पादक फक्त अशा अँटीफ्रीझ वापरतात (उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू आणि क्रिस्लर). म्हणजे, BMW N600 69.0 चे स्पेसिफिकेशन मुख्यत्वे G11 सारखेच आहे. BMW कारसाठी देखील GS 94000 स्पेसिफिकेशन लागू होते. Opel - Opel-GM 6277M साठी.
• लोब्रिड (आंतरराष्ट्रीय पदनाम - लॉब्रिड - कमी संकरित किंवा SOAT - सिलिकॉन वर्धित ऑरगॅनिक ऍसिड तंत्रज्ञान). त्यामध्ये सिलिकॉन संयुगेसह सेंद्रिय गंज अवरोधक असतात. ते अत्याधुनिक आहेत आणि उत्कृष्ट कामगिरी करतात. याव्यतिरिक्त, अशा अँटीफ्रीझचे आयुष्य 10 वर्षांपर्यंत असते (ज्याचा अर्थ कारचे संपूर्ण आयुष्य असते). VW TL 774-G / G12++ वैशिष्ट्ये पूर्ण करते. रंगासाठी, ते सहसा लाल, जांभळे किंवा लिलाक असतात.

तथापि, आज सर्वात आधुनिक आणि प्रगत प्रोपीलीन ग्लायकोल-आधारित अँटीफ्रीझ आहेत. हे अल्कोहोल पर्यावरण आणि मानवांसाठी अधिक सुरक्षित आहे. हे सहसा पिवळे किंवा नारिंगी रंगाचे असते (जरी इतर भिन्नता असू शकतात).

वर्षानुसार विविध मानकांच्या वैधतेची वर्षे

आपापसांत अँटीफ्रीझची सुसंगतता

विद्यमान वैशिष्ट्ये आणि त्यांची वैशिष्ट्ये हाताळल्यानंतर, आपण कोणते अँटीफ्रीझ मिसळले जाऊ शकतात आणि काही सूचीबद्ध प्रकार अजिबात का मिसळले जाऊ नयेत या प्रश्नाकडे जाऊ शकता. लक्षात ठेवण्यासाठी सर्वात मूलभूत नियम आहे टॉप अप करण्याची परवानगी आहे (मिश्रण) संबंधित अँटीफ्रीझ फक्त एक वर्ग नाही, परंतु त्याच निर्मात्याद्वारे देखील उत्पादित केले जाते (ट्रेडमार्क). हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की रासायनिक घटकांची समानता असूनही, भिन्न उपक्रम अद्याप त्यांच्या कामात भिन्न तंत्रज्ञान, प्रक्रिया आणि additives वापरतात. म्हणून, जेव्हा ते मिसळले जातात तेव्हा रासायनिक प्रतिक्रिया होऊ शकतात, ज्याचा परिणाम परिणामी शीतलकच्या संरक्षणात्मक गुणधर्मांचे तटस्थीकरण होईल.

टॉपिंगसाठी अँटीफ्रीझ	कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझ
	G11	G12	जी 12 +	G12 ++	G13
G11
G12
जी 12 +
G12 ++
G13

जेव्हा हातात कोणतेही योग्य रिप्लेसमेंट अॅनालॉग नसतील तेव्हा, विद्यमान अँटीफ्रीझ पाण्याने पातळ करण्याची शिफारस केली जाते, शक्यतो डिस्टिल्ड (200 मिली पेक्षा जास्त नसलेल्या व्हॉल्यूममध्ये). यामुळे कूलंटची थर्मल आणि संरक्षणात्मक वैशिष्ट्ये कमी होतील, परंतु कूलिंग सिस्टममध्ये हानिकारक रासायनिक प्रतिक्रिया होणार नाहीत.

लक्षात ठेवा की अँटीफ्रीझचे काही वर्ग तत्त्वतः विसंगत आहेत एकत्र! म्हणून, उदाहरणार्थ, शीतलक वर्ग G11 आणि G12 मिसळले जाऊ शकत नाहीत. त्याच वेळी, G11 आणि G12+, तसेच G12++ आणि G13 वर्ग मिसळण्याची परवानगी आहे. येथे हे जोडण्यासारखे आहे की विविध वर्गांच्या अँटीफ्रीझला फक्त थोड्या काळासाठी मिश्रणाच्या ऑपरेशनसाठी परवानगी आहे. म्हणजेच, ज्या प्रकरणांमध्ये योग्य रिप्लेसमेंट द्रव नाही. एक सार्वत्रिक टीप म्हणजे अँटीफ्रीझ प्रकार G12+ किंवा डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे. परंतु पहिल्या संधीवर, आपण शीतकरण प्रणाली फ्लश करावी आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले शीतलक भरा.

अनेकांमध्ये देखील स्वारस्य आहे सुसंगतता "टोसोल" आणि अँटीफ्रीझ. आम्ही या प्रश्नाचे त्वरित उत्तर देऊ - हे घरगुती शीतलक आधुनिक नवीन शीतलकांसह मिसळणे अशक्य आहे. हे "टोसोल" च्या रासायनिक रचनेमुळे आहे. तपशीलात न जाता, असे म्हटले पाहिजे की हे द्रव एका वेळी विकसित केले गेले होते तांबे आणि पितळ बनवलेल्या रेडिएटर्ससाठी. यूएसएसआरमधील ऑटोमेकर्सनी हेच केले. तथापि, आधुनिक परदेशी कारमध्ये, रेडिएटर्स अॅल्युमिनियमचे बनलेले असतात. त्यानुसार, त्यांच्यासाठी विशेष अँटीफ्रीझ विकसित केले जात आहेत. आणि "टोसोल" ची रचना त्यांच्यासाठी हानिकारक आहे.

हे विसरू नका की कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमला हानी पोहोचवू शकत नाही अशा मिश्रणावर जास्त काळ वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. हे मिश्रण वस्तुस्थितीमुळे आहे संरक्षणात्मक कार्ये करत नाहीजे अँटीफ्रीझसाठी नियुक्त केले जातात. म्हणून, कालांतराने, सिस्टम आणि त्याचे वैयक्तिक घटक गंजलेले होऊ शकतात किंवा हळूहळू त्यांचे संसाधन विकसित करू शकतात. म्हणून, लवकरात लवकर, शीतलक प्रणालीला योग्य साधनांसह फ्लश केल्यानंतर, शीतलक बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश कसे करावे?

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टम साफ करण्यासाठी उत्पादनांची यादी. काय स्वच्छ धुवा चांगले आहे, आणि रेडिएटर आणि सर्व घटक साफ करण्यासारखे काय नाही?

 

कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याच्या विषयाच्या पुढे, एकाग्रतेच्या वापरावर थोडक्यात लक्ष देणे योग्य आहे. तर, मशीन उपकरणांचे काही उत्पादक एकाग्र अँटीफ्रीझ वापरून मल्टी-स्टेज साफसफाई करण्याची शिफारस करतात. उदाहरणार्थ, क्लिनिंग एजंट्ससह सिस्टम फ्लश केल्यानंतर, MAN पहिल्या टप्प्यात 60% एकाग्र द्रावणाने आणि दुसऱ्या टप्प्यात 10% स्वच्छ करण्याची शिफारस करते. त्यानंतर, शीतकरण प्रणालीमध्ये आधीच कार्यरत 50% शीतलक भरा.

तथापि, आपल्याला विशिष्ट अँटीफ्रीझच्या वापराबद्दल केवळ सूचनांमध्ये किंवा त्याच्या पॅकेजिंगवर अचूक माहिती मिळेल.

तथापि, तांत्रिकदृष्ट्या ते अँटीफ्रीझ वापरणे आणि मिसळणे अधिक सक्षम असेल निर्मात्याच्या सहनशीलतेचे पालन करा तुमची कार (आणि फोक्सवॅगनने दत्तक घेतलेली आणि जवळजवळ आमची मानक बनलेली नाही). येथे अडचण आहे, प्रथम, तंतोतंत या आवश्यकता शोधण्यात. आणि दुसरे म्हणजे, अँटीफ्रीझचे सर्व पॅकेजेस असे सूचित करत नाहीत की ते विशिष्ट वैशिष्ट्यांचे समर्थन करते, जरी हे प्रकरण असू शकते. परंतु शक्य असल्यास, आपल्या कारच्या निर्मात्याने स्थापित केलेल्या नियमांचे आणि आवश्यकतांचे पालन करा.

रंगानुसार अँटीफ्रीझ सुसंगतता

वेगवेगळ्या रंगांचे अँटीफ्रीझ मिसळणे शक्य आहे की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपल्याला अँटीफ्रीझ कोणत्या वर्गाचे आहेत याच्या व्याख्येकडे परत जाणे आवश्यक आहे. संबंधित स्पष्ट नियम आहेत हे लक्षात ठेवा हा किंवा तो द्रव कोणता रंग असावा, नाही. शिवाय, या संदर्भात वैयक्तिक उत्पादकांचे स्वतःचे वेगळेपण आहे. तथापि, ऐतिहासिकदृष्ट्या, बहुतेक G11 अँटीफ्रीझ हिरवे (निळे), G12, G12+ आणि G12++ लाल (गुलाबी) आहेत आणि G13 पिवळे (नारिंगी) आहेत.

म्हणून, पुढील क्रिया दोन टप्प्यात असाव्यात. प्रथम, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की अँटीफ्रीझचा रंग वर वर्णन केलेल्या वर्गाशी जुळतो. अन्यथा, आपण मागील विभागात दिलेल्या माहितीद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे. जर रंग जुळत असतील तर तुम्हाला त्याच प्रकारे तर्क करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, तुम्ही हिरवा (G11) लाल (G12) मध्ये मिसळू शकत नाही. उर्वरित संयोजनांबद्दल, आपण सुरक्षितपणे मिसळू शकता (हिरव्यासह पिवळ्या आणि लाल पिवळ्यासह, म्हणजेच अनुक्रमे G11 आणि G13 सह G12). तथापि, येथे एक सूक्ष्मता आहे, कारण G13 + आणि G12 ++ वर्गांच्या अँटीफ्रीझमध्ये देखील लाल (गुलाबी रंग) असतो, परंतु ते G12 सह G11 मध्ये देखील मिसळले जाऊ शकतात.

अँटीफ्रीझ सुसंगतता

स्वतंत्रपणे, "टोसोल" चा उल्लेख करणे योग्य आहे. क्लासिक आवृत्तीमध्ये, ते दोन रंगांमध्ये येते - निळा ("Tosol OZH-40") आणि लाल ("Tosol OZH-65"). स्वाभाविकच, या प्रकरणात रंग योग्य असूनही द्रव मिसळणे अशक्य आहे.

रंगानुसार अँटीफ्रीझ मिसळणे तांत्रिकदृष्ट्या निरक्षर आहे. प्रक्रियेपूर्वी, आपल्याला हे शोधणे आवश्यक आहे की मिक्सिंगसाठी दोन्ही द्रव कोणत्या वर्गाचे आहेत. हे तुम्हाला संकटातून बाहेर काढेल.

आणि अँटीफ्रीझ मिक्स करण्याचा प्रयत्न करा जे केवळ एकाच वर्गाचे नाहीत तर त्याच ब्रँड नावाने देखील सोडले जातात. हे याव्यतिरिक्त कोणतीही धोकादायक रासायनिक प्रतिक्रिया नसल्याची खात्री करेल. तसेच, तुम्ही तुमच्या कारच्या इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये एक किंवा दुसरे अँटीफ्रीझ जोडण्यापूर्वी, तुम्ही चाचणी करू शकता आणि सुसंगततेसाठी हे दोन द्रव तपासू शकता.

अँटीफ्रीझ सुसंगतता कशी तपासायची

वेगवेगळ्या प्रकारच्या अँटीफ्रीझची सुसंगतता तपासणे अजिबात कठीण नाही, अगदी घरी किंवा गॅरेजमध्येही. खरे आहे, खाली वर्णन केलेली पद्धत 100% हमी देणार नाही, परंतु एक शीतलक दुसर्‍या मिश्रणात एक शीतलक कसे कार्य करू शकते याचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करणे अद्याप शक्य आहे.

अर्थात, पडताळणीची पद्धत म्हणजे सध्या कारच्या कूलिंग सिस्टीममध्ये असलेल्या द्रवाचा नमुना घेणे आणि ते टॉप अप करण्याच्या नियोजित द्रवामध्ये मिसळणे. आपण सिरिंजसह नमुना घेऊ शकता किंवा अँटीफ्रीझ ड्रेन होल वापरू शकता.

तुमच्या हातात तपासण्यासाठी द्रव असलेले कंटेनर आल्यानंतर, त्यामध्ये अंदाजे तेवढेच अँटीफ्रीझ घाला जे तुम्ही सिस्टममध्ये जोडण्याची योजना आखत आहात आणि काही मिनिटे (सुमारे 5 ... 10 मिनिटे) थांबा. मिक्सिंग प्रक्रियेदरम्यान हिंसक रासायनिक प्रतिक्रिया न झाल्यास, मिश्रणाच्या पृष्ठभागावर फोम दिसला नाही आणि तळाशी गाळ बाहेर पडला नाही, तर बहुधा अँटीफ्रीझ एकमेकांशी संघर्ष करत नाहीत. अन्यथा (जर सूचीबद्ध परिस्थितींपैकी किमान एक स्वतः प्रकट होत असेल तर), उल्लेखित अँटीफ्रीझ टॉपिंग फ्लुइड म्हणून वापरण्याची कल्पना सोडून देणे योग्य आहे. योग्य सुसंगतता चाचणीसाठी, आपण मिश्रण 80-90 अंशांपर्यंत गरम करू शकता.

अँटीफ्रीझ टॉप अप करण्यासाठी सामान्य शिफारसी

शेवटी, येथे टॉप अप संबंधी काही सामान्यीकरण तथ्ये आहेत, जी कोणत्याही वाहन चालकाला जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल.

1. वाहन वापरत असल्यास तांबे किंवा पितळ रेडिएटर कास्ट-लोह ICE ब्लॉक्ससह, नंतर सर्वात सोपा वर्ग G11 अँटीफ्रीझ (सहसा हिरवा किंवा निळा, परंतु हे पॅकेजवर निर्दिष्ट केले जाणे आवश्यक आहे) त्याच्या कूलिंग सिस्टममध्ये ओतणे आवश्यक आहे. अशा मशीनचे उत्कृष्ट उदाहरण म्हणजे क्लासिक मॉडेलचे घरगुती व्हीएझेड.
2. अशा परिस्थितीत जेव्हा रेडिएटर आणि वाहनाच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टमचे इतर घटक असतात अॅल्युमिनियम आणि त्याचे मिश्र धातु (आणि बर्‍याच आधुनिक कार, विशेषत: परदेशी कार अशा आहेत), नंतर "कूलर" म्हणून आपल्याला G12 किंवा G12 + वर्गांशी संबंधित अधिक प्रगत अँटीफ्रीझ वापरण्याची आवश्यकता आहे. ते सहसा गुलाबी किंवा नारिंगी रंगाचे असतात. नवीनतम कारसाठी, विशेषत: स्पोर्ट्स आणि एक्झिक्युटिव्ह क्लाससाठी, तुम्ही लॉब्रिड अँटीफ्रीझ प्रकार G12 ++ किंवा G13 वापरू शकता (ही माहिती तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात किंवा मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट केली पाहिजे).
3. सिस्टीममध्ये सध्या कोणत्या प्रकारचे शीतलक ओतले आहे हे तुम्हाला माहीत नसल्यास आणि त्याची पातळी खूपच खाली आली आहे, तुम्ही जोडू शकता किंवा 200 मिली डिस्टिल्ड वॉटर किंवा G12+ अँटीफ्रीझ पर्यंत. या प्रकारचे द्रव वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व शीतलकांशी सुसंगत आहेत.
4. मोठ्या प्रमाणावर, अल्पकालीन कामासाठी, तुम्ही घरगुती टॉसोल वगळता कोणतेही अँटीफ्रीझ कोणत्याही शीतलकाने मिक्स करू शकता आणि तुम्ही G11 आणि G12 प्रकारचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकत नाही. त्यांची रचना भिन्न आहे, म्हणून मिश्रण करताना होणारी रासायनिक प्रतिक्रिया केवळ नमूद केलेल्या शीतलकांच्या संरक्षणात्मक प्रभावांना तटस्थ करू शकत नाही तर सिस्टममधील रबर सील आणि / किंवा होसेस देखील नष्ट करू शकतात. आणि ते लक्षात ठेवा वेगवेगळ्या अँटीफ्रीझच्या मिश्रणाने तुम्ही जास्त काळ गाडी चालवू शकत नाही! कूलिंग सिस्टम शक्य तितक्या लवकर फ्लश करा आणि तुमच्या वाहन उत्पादकाने शिफारस केलेल्या अँटीफ्रीझने पुन्हा भरा.
5. टॉपिंग (मिश्रण) अँटीफ्रीझसाठी आदर्श पर्याय आहे त्याच डब्यातील उत्पादन वापरणे (बाटल्या). म्हणजेच, तुम्ही मोठ्या क्षमतेचा कंटेनर खरेदी करा आणि त्यातील फक्त काही भाग भरा (सिस्टीमला आवश्यक तेवढा). आणि उर्वरित द्रव किंवा गॅरेजमध्ये साठवा किंवा ट्रंकमध्ये आपल्यासोबत ठेवा. त्यामुळे टॉपिंगसाठी अँटीफ्रीझच्या निवडीत तुम्ही कधीही चूक करणार नाही. तथापि, जेव्हा डबा संपतो, तेव्हा नवीन अँटीफ्रीझ वापरण्यापूर्वी अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.

या सोप्या नियमांचे पालन केल्याने आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिन कूलिंग सिस्टम दीर्घकाळ कार्यरत स्थितीत ठेवता येईल. याव्यतिरिक्त, लक्षात ठेवा की जर अँटीफ्रीझ त्याचे कार्य करत नसेल तर हे इंधनाच्या वापरात वाढ, इंजिन तेलाचे आयुष्य कमी होणे, शीतकरण प्रणालीच्या काही भागांच्या अंतर्गत पृष्ठभागावर गंज होण्याचा धोका, विनाशापर्यंत भरलेला आहे.