तुलना चाचणी: वर्ग 900+ Enduro

सुंदर दृश्ये, अस्सल निसर्ग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे वळणदार रस्त्यांच्या कथांसह, त्या आमच्यासाठी हजारो एक रात्रीची परीकथा होती. त्यामुळे सात मोठ्या टूरिंग एन्ड्युरो बाइक्स चालवताना आम्हाला कुठे जायचे आहे याचा आम्ही दोनदा विचार केला नाही. आम्ही त्यांना जॅममधून बरोबर नेले. या टूरला हे नाव मोठ्या हिमनदी मारमोलाडामुळे मिळाले, जिथे आमचा रस्ता आम्हाला घेऊन जात होता. आणि सर्वकाही खरोखरच वाहत होते, जणू काही गोड वक्रांच्या संपूर्ण सुगंधाने वासले होते.

आश्चर्यकारक राइडचे कारण, तथापि, केवळ उत्कृष्ट रस्तेच नाही तर मोटारसायकलची निवड देखील आहे (तसेच, उत्तम हवामानाने आणखी काही मदत केली). या वर्गात तुम्ही आमच्याकडून खरेदी करू शकता अशा जवळपास सर्व गोष्टी आम्ही गोळा केल्या आहेत: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 आणि Yama900. अनुपस्थित. फक्त एप्रिलिया कॅपोनॉर्ड आणि ट्रायम्फ टायगर आहे.

तिन्ही ABS (BMW, Honda, Yamaha) सह बसवलेले आहेत आणि आम्ही एवढेच म्हणू शकतो की आम्ही प्रत्येकाला याची शिफारस करतो, जर फक्त पाकीट परवानगी देत ​​असेल. इतरांकडे चांगले ब्रेक आहेत, परंतु जेव्हा अप्रत्याशित परिस्थितीत सुरक्षिततेचा प्रश्न येतो तेव्हा ABS ला स्पर्धा नसते. BMW उपकरणे आणि आरामाच्या बाबतीत प्रथम येते. टूरिंग मोटरसायकलने आज ऑफर केलेली जवळपास सर्व काही त्यात आहे. वर नमूद केलेल्या स्विच करण्यायोग्य ABS व्यतिरिक्त, गरम लीव्हर, सुरक्षा रक्षक, मेटल क्रॅंककेस, समायोज्य विंडशील्ड संरक्षण, उंची-समायोज्य सीट आणि मूळ BMW अॅक्सेसरीज (गरम केलेले कपडे, GPS, शेव्हर, टेलिफोन इ.) जोडण्यासाठी सॉकेट्स देखील आहेत .. ).

त्यापाठोपाठ होंडा कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याचे सर्वोत्तम वारा संरक्षण, हात संरक्षण, ABS आणि प्लास्टिक इंजिन संरक्षणासह आहे. सुझुकी आणि कावासाकी या अगदी सारख्याच मोटरसायकल आहेत. एकसारखे जुळे, जर तुम्ही कराल. ते अतिशय चांगल्या पवन संरक्षणाद्वारे एकत्रित आहेत, जे उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात. लांब ट्रिपमध्ये हात संरक्षण ही एक अतिरिक्त प्रशंसनीय ऍक्सेसरी आहे. क्रॅंककेस गार्ड स्क्रॅच आणि लहान प्रभावांपासून संरक्षण करतो, परंतु कोणत्याही ऑफ-रोड आणि वॅगन साहसांसाठी ते खूप माफक आहे. आपण खूप चांगल्या ब्रेक्सची प्रशंसा केली पाहिजे, जे खूप लांब उतरल्यावरही घाबरत नाहीत आणि नेहमी चांगले ब्रेक करतात.

कमी वजनामुळे (आम्ही संपूर्ण इंधन टाकीसह 245 किलोग्रॅमचे लक्ष्य ठेवले होते), ब्रेकवरील भार थोडा कमी आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की बीएमडब्ल्यू आणि डुकाटीसह अग्रगण्य गटात त्यांचा जवळचा संबंध आहे, जर तुम्ही एबीएस जीएसची श्रेष्ठता लक्षात घेतली नाही. केटीएममध्ये चांगले वारा संरक्षण देखील आहे, जे दुर्दैवाने समायोजित करण्यायोग्य नाही, परंतु त्यामुळे अधिक चांगले हँडलबार (टिकाऊ, अॅल्युमिनियम विना हँडलबार जसे की हार्ड एंड्यूरो मॉडेल्समध्ये) आणि प्लास्टिक हँड गार्ड आहेत. इंजिन गार्ड रॅली कारमधून कार्बन फायबरची प्लास्टिकची प्रतिकृती आहे.

पुढच्या ब्रेकने चांगला फायदा दाखवला, तर मागच्या चाकाला खूप जोरात चालवताना थोडं लॉक अप करायला आवडलं. सुपरमोटो-शैलीतील सोलो स्पोर्ट रायडिंगचा आनंद घेणार्‍या कोणासाठीही याचा फायदा होऊ शकतो. डुकाटी आणि यामाहा उपकरणांच्या बाबतीत दुर्मिळ आहेत, जरी TDM मध्ये एक चांगले कार्य करणारे ABS आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आमच्याकडे अधिक वारा संरक्षण किंवा किमान काही विंडशील्ड फ्लेक्स नसतो.

हार्डवेअरबद्दल बोलताना, आम्हाला सेन्सर्स किती आवडले हे देखील आम्ही लक्षात घेऊ शकतो. आम्ही BMW ला प्रथम स्थानावर ठेवले कारण ते ड्रायव्हरला चांगल्या कारपेक्षा अधिक (उपयुक्त) अत्यंत दृश्यमान डेटा आणते. हे दैनंदिन ओडोमीटर, तास, वापर, रिझर्व्हसह इंजिनने प्रवास केलेले अंतर, वर्तमान गियरचे प्रदर्शन, इंधन पातळी, तापमान. हे Honda, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha (काही) आणि Ducati कडून थोड्या कमी डेटासह जवळच्या क्रमाने अनुसरण केले जाते, ज्यांना सनी हवामानात (चुकीचे इंधन गेज) खराब दृश्यमानतेचा त्रास होतो.

या सर्व टूरिंग बाईकसाठी, अर्थातच, तुम्हाला सूटकेसचा एक संच (मूळ किंवा नॉन-ओरिजिनल अॅक्सेसरीज) मिळू शकतो, जे सुदैवाने लुक खराब करत नाहीत, परंतु केवळ त्यास पूरक आहेत.

प्रवासादरम्यान, आमचे प्रवासी आरामदायक असल्याचे सिद्ध झाले, म्हणून ते त्यांच्या नावाचे समर्थन करतात. परंतु त्यांच्यात फरक आहेत आणि खूप लक्षणीय!

BMW ने आमच्यावर सर्वात मोठी छाप पाडली हे सत्य आम्ही लपवून ठेवणार नाही आणि संपूर्ण चाचणी टीमला हे स्पष्ट करू की तो अजूनही डोंगराळ रस्त्यांचा निर्विवाद राजा आहे. शक्तिशाली 98 एचपी इंजिन आणि जेव्हा ड्रायव्हर त्याची मागणी करतो तेव्हा 115 Nm टॉर्क चपळता आणि चपळतेने प्रभावित करतो. तथापि, इंधनाच्या संपूर्ण टाकीसह, ते 242 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही. हे स्पोर्टी आणि वेगवान असू शकते, परंतु गीअर शिफ्टिंगशिवाय आरामदायी समुद्रपर्यटनाची इच्छा असते तेव्हा ते चांगले असते. गिअरबॉक्स अन्यथा तंतोतंत आणि पुरेसा वेगवान आहे, दीर्घकाळ विसरलेला जुना कठीण आणि मोठा GS गिअरबॉक्स.

मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या बाबतीतही, त्याचे लक्षणीय परिमाण असूनही, बीएमडब्ल्यू फक्त प्रभावी आहे. वळणावरून वळणावर जाणे हे असे काम असू शकते की सर्वात मोठे चाचणी पायलट (190 सेमी, 120 किलो) आणि सर्वात लहान (167 सेमी, 58 किलो) स्तुती आणि प्रशंसा करण्यास सक्षम होते आणि मध्यभागी असलेल्या आम्हा सर्वांनी निश्चितपणे याला सहमती दर्शविली. . त्यांच्या सोबत. मी ट्रॅकवरील शांतता आणि आरामाने देखील प्रभावित झालो (योग्य सीट, उत्कृष्ट सीट एर्गोनॉमिक्स, चांगले वारा संरक्षण).

KTM ने आम्हाला सहजतेने पटवून दिले. या वर्गासाठी, ते खूप हलके आहे, पूर्ण क्षमतेने वजन 234 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही, परंतु तरीही त्यांनी गुरुत्वाकर्षण आणि संतुलन कमी केंद्राच्या बाबतीत चांगले काम केले. सस्पेन्शन एन्हांस्ड (WP), अॅडजस्टेबल आणि रस्त्यावर आरामदायी राइड प्रदान करण्यास सक्षम आहे आणि त्याच वेळी एंड्यूरो शैलीमध्ये खऱ्या कठीण राइडचा सामना करू शकतो. ज्यावर तो चढेल त्याची मर्यादा फक्त त्याच्या परिमाणे (रुंदी, उंची) आणि शूज (या केटीएमला ऑफ-रोड टायरमध्ये, अगदी चिखलातही अडथळा नाही) द्वारे सेट केली जाते. 98 hp सह इंजिन आणि आम्हाला फक्त 95 Nm टॉर्कची गरज आहे आणि गिअरबॉक्स हे इतर सर्व गोष्टींचे उत्तम उदाहरण आहे.

चाचणी बाइक्सचा हा सर्वोत्तम गिअरबॉक्स आहे! ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली, पूर्णपणे आरामशीर आणि नैसर्गिक आहे आणि जमिनीपासून जास्तीत जास्त सीटची उंची (870 मिमी) असल्यामुळे, ते उंचाच्या जवळ आहे. कुठेतरी त्याच ठिकाणी एक होंडा होती, परंतु भिन्न फायदे. जेव्हा आपण होंडाचा विचार करतो, तेव्हा वरदेरोचा सारांश देणारा शब्द अगदी सोपा आहे: आराम, सुविधा आणि पुन्हा आराम. जास्त उंच नसलेल्या आसनावर (845 मिमी) सर्वात आरामात बसणे आणि शरीराची स्थिती अथकपणे आरामशीर आहे.

उत्तम आसन-पेडल-टू-हँडलबार गुणोत्तर, उत्कृष्ट पवन संरक्षणासह, महामार्गावरील चांगल्या प्रवासासाठी तसेच कॉर्नरिंगसाठी अनुमती देते. बरं, खूप घट्ट वळणावर आणि अतिशय व्यस्त (खूप चैतन्यशील!) राइडवर, Hondas एकमेकांना अनेक वर्षांपासून ओळखतात. त्याचे 283 पूर्ण पाउंड फक्त ते स्वतः करा. स्पर्धक हलके झाले आहेत आणि येथे होंडाला त्यांच्याबरोबर राहावे लागेल. आम्ही इंजिनवरच समाधानी होतो, ते प्रवासासाठी योग्य आहे (94 hp, 98 Nm टॉर्क, चांगला गिअरबॉक्स).

कावासाकी आणि सुझुकी हे आश्चर्यचकित होते, यात शंका नाही. वरच्या रेव्ह रेंजमधील एक्झॉस्ट पाईप्सच्या आवाजाने पुराव्यांनुसार स्पोर्ट्स इंजिन आधीच वेग घेत आहेत. त्यांचे 98 एचपी. आणि 101 ते 80 किमी / ताशी चपळता आणि प्रवेग येतो तेव्हा 130 Nm टॉर्क त्यांना BMW पेक्षा थोडा फायदा देतो (इतर खालीलप्रमाणे आहेत: मल्टीस्ट्राडा, अॅडव्हेंचर, वाराडेरो, टीडीएम). जास्तीत जास्त भरताना 244 किलोग्रॅम वजन देखील खेळाच्या बाजूने बोलते.

कॉर्नरिंग मॅन्युव्हरेबिलिटी हेवा करण्यासारखे आहे, दोन्ही अतिशय सहजपणे नियंत्रित केले जातात आणि ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार, त्वरीत देखील. महामार्ग? 140 किमी / ता पर्यंत कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, वारा देखील समस्या नाही. येथे सर्व काही चांगले आणि योग्य आहे. तथापि, KLV आणि V-strom मध्ये दोन त्रुटी आहेत ज्या त्यांना जिंकायच्या असल्यास त्या दूर कराव्या लागतील. पहिली म्हणजे 150 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने ट्रॅकवर उद्भवणारी चिंता. स्टीयरिंग व्हील (डावीकडून उजवीकडे) हलणे आणि नंतर संपूर्ण मोटरसायकलच्या नृत्याने आमच्या नसा खूप मजबूत केल्या. एकमेव अल्पकालीन उपाय म्हणजे पर्यायी वायू काढणे आणि जोडणे, ज्याने तिरस्करणीय दोलनांचे किंचित उल्लंघन केले.

ठीक आहे, कारण आम्हाला 130 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवण्याची परवानगी नाही, परंतु तुम्ही फक्त स्लोव्हेनियामध्ये आणि नेहमी नियमांनुसारच गाडी चालवाल असे कोणी सांगितले? दुसरे म्हणजे सर्वात मंद कोपऱ्यात आणि रस्त्यावर कॉर्नरिंग करताना खराब इंजिन बंद होणे. हे टाळण्यासाठी, पुरेशा उच्च वेगाने अशा युक्त्या करताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे. समस्या इंजिन सेटिंग्ज (निष्क्रिय) मध्ये लपलेली असू शकते, परंतु ती दोन्ही बाइकवर होते. हा कौटुंबिक आजार असल्याचे दिसून येते.

अन्यथा: जर तुम्ही अशा प्रकारचे व्यक्ती असाल ज्याला 150 किमी/ताच्या वर जायचे नसेल (जरी इंजिन सहजपणे 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतात), तर आम्ही तुम्हाला या चाचणीच्या विजेत्यासह सादर करतो: सुझुकी डुकाटी. आम्ही कसा तरी लांब आलो नाही आणि या असामान्य मोटरसायकलसह आलो नाही. सुरुवातीला आम्ही एका मनोरंजक डिझाइनसह धनुष्य विभागाच्या ऐवजी खराब वारा संरक्षणाबद्दल आणि नंतर जागांबद्दल काळजीत होतो. ही जवळपास स्पोर्ट्स सुपरबाइक ९९९ सारखी आहे! पुढे झुकणे आणि पुढे झुकणे खूप कठीण होते, म्हणून आम्ही कमी वेगाने इंधन टाकीकडे सरकत राहिलो.

मल्टीस्ट्राडा मिड-स्पीड कॉर्नरमध्ये सर्वोत्तम कामगिरी करते, जेथे ड्रायव्हिंग सुरळीत असते. लांबलचकांमध्ये, ते अधूनमधून डोलत होते, परंतु लहानांमध्ये ते थोडेसे अवजड वाटले होते. आम्ही युनिटने अधिक प्रभावित झालो, जे क्लासिक डुकाटी एल-ट्विन इंजिन आहे. स्पर्धकांच्या तुलनेत, 92 एचपी. आणि 92 Nm टॉर्क टिप्पणी न करण्यासाठी पुरेसे आहे. डुकाटी इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह सर्वात हलके वजन सोडवते, जे 216 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नाही, सर्वोत्तम.

यामाहा बोलोग्ना आख्यायिका सारख्याच कार्डांवर सट्टा लावत आहे. TDM 900 हलकेपणामध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि त्याचे वजन फक्त 223 किलो आहे. हाताळणीच्या बाबतीत, हे नवशिक्यांसाठी सर्वात योग्य आहे, ते खूप कमी आहे. पण अधिक जीवंत कॉर्नरिंगसह, TDM थोडे व्यस्त होते आणि दिलेल्या दिशेने पाठलाग करणे आणि पकडणे त्याच्यासाठी अधिक कठीण होते. उदाहरणार्थ, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह BMW (तुलनेसाठी उद्धृत केले कारण ते क्षेत्रामध्ये सर्वोत्तम आहे) ने काफिला वेगवान परंतु सुरक्षित वेगाने नेले तेव्हा हे सर्वोत्कृष्ट दर्शविले गेले आणि ड्रायव्हरला समान रक्कम हवी असल्यास यामाहा हळूहळू मागे पडली. सुरक्षिततेच्या जोखमींचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे. या चिंतेचा एक भाग इंजिनमुळे देखील आहे (86 hp. अन्यथा, यामाहा लहान आणि हलक्या ड्रायव्हर्ससह सर्वात समाधानी आहे.

जर तुम्ही आर्थिक स्थिती पाहिली तर परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: सर्वात स्वस्त कावासाकी आहे, ज्याची किंमत 2.123.646 2.190.000 2.128.080 जागा आहे. त्या पैशासाठी मोटारसायकल भरपूर आहे. सुझुकी थोडी अधिक महाग आहे (2.669.000 जागा). किंमतीवर जोर देऊन हे आमचे विजेते आहेत. जर तुम्ही या बाइक्सकडे पहिले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पैशांद्वारे पाहिले तर, यामाहा देखील XNUMX सीटच्या किंमतीसह सर्वात वरच्या स्थानावर आहे. जे मुख्यतः शहर आणि त्याच्या आसपासच्या परिसरात वाहन चालवतील त्यांच्यासाठी ही सर्वोत्तम निवड आहे (हलकेपणा, कुशलता). त्यापाठोपाठ Honda चा क्रमांक लागतो, जी XNUMX जागांसाठी खर्‍या अर्थाने खर्‍या अर्थाने बरीच मॅक्सी-एंडुरो बाइक देते.

यामाहा प्रमाणे, होंडा देखील एक चांगले सेवा नेटवर्क आणि जलद पार्ट्स डिलिव्हरी (सुझुकी आणि कावासाकी येथे कुजबुजत आहेत) अभिमान बाळगतात. मग दोन अनन्य पात्रे आहेत, प्रत्येक वेगळ्या दिशेने. डुकाटी (2.940.000 2.967.000 3.421.943 जागा) वर तुम्ही रेसिंग सूटमध्ये देखील मजेदार दिसणार नाही, विशेषत: जेव्हा तुम्ही गुडघ्याभोवती वाकलेले असता. पण एन्ड्युरो प्रवासाचा मुद्दा आहे का? हे शहरी केंद्रांमध्ये देखील चांगले कार्य करते जेथे ते मोबाइल आहे आणि वास्तविक लिपस्टिकसारखे कार्य करते. KTM, जे या क्षेत्रात देखील उत्कृष्ट आहे, तुम्हाला सुमारे XNUMX जागा परत देईल. जर तुम्ही ते परवडणाऱ्यांपैकी असाल आणि ऑफ-रोड चालवत असाल, तर ही पहिली आणि सर्वोत्तम निवड आहे. ही मोटरसायकल वाळवंटात किंवा जगभरात फिरण्याची कल्पना करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे. सर्वात महाग बीएमडब्ल्यू आहे. आमच्याकडे चाचणीत असलेली एक XNUMXXNUMX ची किंमत आहे. थोडेसे! पण BMW नशीबवान आहे की जेव्हा तुम्ही ती विकता तेव्हा ती थोडी कमी होऊ शकते.

अंतिम परिणाम असा आहे: आमच्या तुलना चाचणीचा विजेता BMW R 1200 GS आहे, ज्यामध्ये बहुतेक मूल्यमापन विभागांमध्ये सर्वाधिक संभाव्य गुण आहेत. हे कारागिरी, डिझाइन, उपकरणे, इंजिन असेंब्ली, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, एर्गोनॉमिक्स आणि कार्यप्रदर्शन द्वारे वेगळे केले जाते. तो फक्त अर्थव्यवस्थेत हरला. हे सर्वात स्वस्त पेक्षा 1 दशलक्ष अधिक महाग आहे ही वस्तुस्थिती त्याच्या टोल घेते. किंबहुना, यामुळे ते एका वेगळ्या वर्गात मोडते. कोणाला परवडेल, महान, कोण करू शकत नाही, हे जगाचा शेवट नाही, इतरही उत्तम मोटरसायकल आहेत. बरं, पहिला पर्याय आधीच दुसऱ्या स्थानावर आहे: Honda XL 3 V Varadero. तिने कुठेही जास्तीत जास्त गुण मिळवले नाहीत, पण तिची फारशी चूक झाली नाही.

एक आश्चर्य म्हणजे KTM, ज्याने दोन वर्षांत आधीच संभाव्य ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीशी संपर्क साधला आहे (मग आम्ही प्रथमच त्याची चाचणी केली). तो आपला खेळ आणि साहस लपवत नाही, परंतु आरामात जिंकतो. चौथे स्थान यामाहाकडे गेले. ते काय ऑफर करते (हलकेपणा, कमी किंमत, ABS) च्या संयोजनाने आम्हाला खात्री दिली, जरी ती नेहमीच मजबूत आणि मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या सावलीत राहिली आहे. सुझुकी पाचव्या स्थानावर आहे. ABS आणि उच्च गतीने शांतपणे चालत असल्याने, त्याच किमतीत (संभाव्य BMW प्रतिस्पर्धी) ते खूप, खूप उंच जाऊ शकते.

कावासाकीच्या बाबतीतही असेच आहे, ज्याला सुझुकीची प्रत असल्यामुळे काही गुण कमी मिळाले. सुझुकी फक्त पहिली होती, ज्याने पहिल्या (बहुतेक) दुसऱ्याची ओळख फार चांगली दर्शविली नाही. आम्ही डुकाटीला सातवे स्थान दिले. मला चुकीचे समजू नका, मल्टीस्ट्राडा ही एक चांगली बाइक आहे, परंतु टूरिंग एन्ड्युरोपर्यंत त्यात बहुतांश आराम, वारा संरक्षण आणि काही चेसिस फिक्सेसचा अभाव आहे. शहर आणि डुकॅटसाठी, दोनसाठी सहलींसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे. तथापि, ते 999 किंवा मॉन्स्टरपेक्षा अधिक आराम देते.

पहिले स्थान: BMW R 1 GS

चाचणी कारची किंमत: 3.421.943 IS (बेस मॉडेल: 3.002.373 IS)

इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, 72 kW (98 HP), 115 Nm / 5.500 rpm वर, हवा / तेल थंड करणे. 1170 cm3, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन: BMW Telelever, BMW पॅरालेव्हर सिंगल रिअर हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 110/80 आर 19, मागील 150/70 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2-फोल्ड डिस्क व्यास 305 मिमी, मागील डिस्क व्यास 265 मिमी, ABS

व्हीलबेस: 1.509 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 845-865 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 20 एल / 5, 3 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 242 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: Auto Aktiv, LLC, Cesta ते लोकल लॉग 88a (01/280 31 00)

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ वापरण्यायोग्य

+ लवचिकता

+ उपकरणे

+ इंजिन (पॉवर, टॉर्क)

+ इंधन वापर

- किंमत

रेटिंग: 5, गुण: 450

दुसरे स्थान: Honda XL 2 V Varadero

चाचणी कारची किंमत: 2.669.000 IS (बेस मॉडेल: 2.469.000 IS)

इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, लिक्विड-कूल्ड. 996 cm3, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: क्लासिक काटा, मागील बाजूस सिंगल अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 110/80 आर 19, मागील 150/70 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2-फोल्ड डिस्क व्यास 296 मिमी, मागील डिस्क व्यास 265 मिमी, ABS

व्हीलबेस: 1.560 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 845 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 25 l / 6, 5 l

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 283 किलो

प्रतिनिधी: Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42) म्हणून

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ सांत्वन

+ किंमत

+ वापरण्यायोग्य

+ वारा संरक्षण

+ उपकरणे

- मोटरसायकल वजन

रेटिंग: 4, गुण: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

चाचणी कारची किंमत: 2.967.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 942cc, कार्बोरेटर व्यास 3mm

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समायोज्य USD काटे, मागील बाजूस सिंगल अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक शॉक

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 150/70 आर 18

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 300 ड्रम आणि मागील बाजूस 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.570 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 870 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 22 एल / 6, 1 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 234 किलो

विक्री: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ भूप्रदेश आणि रस्त्यावर उपयुक्त

+ दृश्यमानता, स्पोर्टिनेस

+ फील्ड उपकरणे

+ मोटर

- किंमत

- वारा संरक्षण लवचिक नाही

रेटिंग: 4, गुण: 419

4. ठिकाण: Yamaha TDM 900 ABS

चाचणी कारची किंमत: 2.128.080 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन: क्लासिक काटा, मागील बाजूस सिंगल अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 120/70 आर 18, मागील 160/60 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2-फोल्ड डिस्क व्यास 298 मिमी, मागील डिस्क व्यास 245 मिमी, ABS

व्हीलबेस: 1.485 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 825 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 20 एल / 5, 5 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 223 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ शहरातील उपयोगिता

+ किंमत

+ इंधन वापर

+ कमी आसन

- जलद कोपऱ्यात हाताळणी

- थोडे वारा संरक्षण

रेटिंग: 4, गुण: 401

5.Mesto: सुझुकी DL 1000 V-Strom

चाचणी कारची किंमत: 2.190.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, लिक्विड-कूल्ड. 996 cm3, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर क्लासिक फोर्क, मागील बाजूस सिंगल अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 110/80 आर 19, मागील 150/70 आर 17

ब्रेक: समोर 2x डिस्क व्यास 310 मिमी, मागील डिस्क व्यास 260 मिमी

व्हीलबेस: 1.535 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 22 एल / 6, 2 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 245 किलो

प्रतिनिधी: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ किंमत

+ शहरातील आणि मोकळ्या रस्त्यावर उपयोगिता

+ इंजिन (पॉवर, टॉर्क)

+ स्पोर्टी इंजिन आवाज

- 150 किमी/ताशी पेक्षा जास्त चिंता

रेटिंग: 4, गुण: 394

6.स्थान: कावासाकी KLV 1000

चाचणी कारची किंमत: 2.190.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, लिक्विड-कूल्ड. 996 cm3, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर क्लासिक फोर्क, मागील बाजूस सिंगल अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 110/80 आर 19, मागील 150/70 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 310 ड्रम आणि मागील बाजूस 260 मिमी

व्हीलबेस: 1.535 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 22 एल / 6, 2 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 245 किलो

प्रतिनिधी: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ किंमत

+ शहरातील आणि मोकळ्या रस्त्यावर उपयोगिता

+ इंजिन (पॉवर, टॉर्क)

- 150 किमी/ताशी पेक्षा जास्त चिंता

- स्पॉट चालू करताना नियतकालिक इंजिन बंद

रेटिंग: 4, गुण: 390

7 वे स्थान: डुकाटी डीएस 1000 मल्टीस्ट्राडा

चाचणी कारची किंमत: 2.940.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, हवा/तेल कूल्ड. 992 cm3, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: टेलिस्कोपिक फोर्क USD, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 190/50 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 305 ड्रम आणि मागील बाजूस 265 मिमी

व्हीलबेस: 1462 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 20 एल / 6, 1 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 195 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: वर्ग, डीडी ग्रुप, झालोस्का 171, ल्युब्लियाना (01/54 84)

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ इंजिन (पॉवर, टॉर्क)

+ इंजिन आवाज

+ शहरात चपळता

+ नाविन्यपूर्ण डिझाइन

- कठोर आसन

- वारा संरक्षण

रेटिंग: 4, गुण: 351

Petr Kavcic, फोटो: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)