तुलनात्मक चाचणी: स्पोर्ट टूरिंग 1000

या चार सुंदरींसोबत, त्या परिपूर्ण बाईक असू शकतात का आणि त्या आराम, स्पोर्ट फ्रेम आणि सस्पेन्शन स्ट्रेंथ, इंजिन पॉवर, पॉवरफुल ब्रेक्स आणि तितकीच महत्त्वाची किंमत यांच्यात जादुई तडजोड करतात का हे विचारणे योग्य आहे. किंमत, अर्थातच, देखील महत्त्वाचे आहे.

आणि इथेच तो थोडा अडकतो. तीन जपानी प्रतिस्पर्धी, होंडा सीबीएफ 1000 एस, सुझुकी जीएसएफ 1250 एस बॅंडिट आणि यामाहा एफझेड 1 फेजरची किंमत कमीतकमी अंदाजे समान श्रेणीमध्ये आहे, फक्त जुन्या खंडातील एकमेव प्रतिनिधी, जर्मन बीएमडब्ल्यू के 1200 आर स्पोर्ट, प्रतिबंधात्मक आहे महाग जसे की म्युनिकमधील पुरुषांना याची पर्वा नाही की ज्यांना आधुनिक तंत्रज्ञान आणि विशिष्टता हवी आहे ते आर स्पोर्टसाठी, उदाहरणार्थ, सुझुकी डाकूपेक्षा जास्त पैसे देतील.

परंतु आपण तात्विक सर्पांमध्ये कुठेतरी वळू नये म्हणून, वस्तुस्थितीकडे वळूया. सर्वात स्वस्त सुझुकी आहे, यासाठी तुमची किंमत 7.700 युरो असेल, जी निश्चितच वाजवी किंमत आहे ज्यासाठी तुम्हाला अनेक बाईक मिळतील आणि चाचणी चार (1.250 सेमी?) मधील सर्वात मोठे इंजिन. सर्वात महाग (अतिशय वगळता) BMW आहे, ज्याची मूळ आवृत्ती 14.423 युरो आहे आणि अॅक्सेसरीजची (BMW प्रमाणे) किंमत 50 cc इंजिन क्षमता असलेल्या स्कूटरपेक्षा कमी नाही. दरम्यान, मागणी करण्याच्या संघर्षात, मोटारसायकलींचे बरेच, परंतु काही पुराणमतवादी खरेदीदार देखील आहेत, दोन बाकी आहेत. Yamaha ची किंमत €9.998 आणि Honda ची किंमत €8.550 आहे.

म्हणून लगेच स्पष्ट करणे चांगले आहे: BMW महाग आहे, आश्चर्यकारकपणे महाग आहे, आम्हाला ते मान्य करावे लागेल. हे इतके महाग आहे की बहुतेक स्लोव्हेनियन मोटारसायकलस्वार त्यांच्या गॅरेज उमेदवारांची यादी तयार करताना ते वगळतील. तथापि, आम्हाला यापुढे एवढी खात्री नाही की त्यांच्यापैकी काही जण बव्हेरियन शवाचे स्वप्न पाहणार नाहीत: “हे 163 “घोडे” खरोखर शोषून घेतात का हे पाहण्यासाठी मी एकदा तरी प्रयत्न करू इच्छितो…”

होय, बीएमडब्ल्यू सर्वात मजबूत आहे आणि गाडी चालवताना हे अगदी स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. खरं तर, हे K 1200 R च्या अगदी जवळ आहे, सर्वात भयंकर रोडस्टर ज्याला स्पोर्टच्या तुलनेत पवन संरक्षण नाही. हा गोलार्ध आहे जो त्यांना वेगळे करतो, त्यांच्यावरील सर्व काही समान आहे.

त्यामुळे एड्रेनालाईनची कमतरता नसते. थ्रॉटलच्या निर्णायक पफसह, चौकडीची बीएमडब्ल्यू देखील जाड एक्झॉस्ट पाईपमधून क्रूरपणे गर्जना करते. ड्रायव्हर, संपूर्ण वस्तुमानासह (केवळ सर्वात मजबूतच नाही तर सर्वात वजनदार देखील) पुढील वळण होईपर्यंत गोळी मारण्यात आली. पण वास्तविक शूट करा! आम्हाला या बाईकवरची ती साधी क्रूरता नेहमीच आवडली आहे. क्षण जेव्हा प्रवेग इतका मजबूत असतो की काय झाले हे तुम्ही क्वचितच समजू शकता. मागील टायरला खूप त्रास होतो हे सांगणे कदाचित अनावश्यक ठरणार नाही, आणि जर तुम्ही प्रत्येक युरोकडे पाहिले किंवा तुम्ही ते कसे गुंतवले, हे तुमच्यासाठी योग्य रॉकेट नाही.

K 1200 R स्पोर्ट देखील सर्वात जड आहे, कारण स्केल 241 किलोग्रॅम दर्शविते. अरेरे, अहंकार सोडवता आला तर किती छान होईल, कारण BMW वर ते सर्वोत्तम गुंतवणूक निधीच्या मूल्यापेक्षा अधिक वेगाने वाढते. मोटारसायकल फक्त माणसाच्या आत्म्याला सांभाळते!

यामाहा देखील खूप जंगली आहे, 150 आरपीएम वर 11.000 "अश्वशक्ती" विकसित करण्यास सक्षम आहे, आणि 199 किलोग्राम कोरड्या वजनावर त्याचे एक अतिशय मनोरंजक किलोग्राम-घोडा गुणोत्तर आहे. तिच्या कुटुंबाच्या परंपरेनुसार (इंजिन आर 1 वरून घेतले होते), ते इंजिनच्या वेगाच्या वरच्या अर्ध्या भागातच "स्फोट" करते, तर बीएमडब्ल्यू, उदाहरणार्थ, कमी गती श्रेणीमध्ये लवचिकता प्राप्त करते. हे पात्र नावाच्या शेवटी R सह सुपरस्पोर्ट मोटरसायकलच्या सर्व चाहत्यांना आकर्षित करेल. यामाहामध्ये प्रभुत्व मिळविण्यासाठी, आपल्याकडे थोडेसे ऑटोमोटिव्ह ज्ञान असणे आवश्यक आहे अन्यथा गोष्टी लवकर हाताबाहेर जाऊ शकतात.

तसेच डिझाइनच्या बाबतीत, यामाहा ही एक अशी आहे ज्याकडे बहुतेक लोक वळतात. तीव्र आणि आक्रमक रेषा हाय-स्पीड इंजिनच्या जगात सध्याच्या फॅशन ऑर्डरचे प्रतिबिंब आहेत. अन्यथा, प्रत्येक वेळी ड्रायव्हरने थ्रॉटल उघडल्यावर यामाहाला त्रासदायक इग्निशन आजाराने ग्रासले आहे का? मग तो हलकेच हसतो, त्याऐवजी हलक्या प्रवेगाखाली चार-सिलेंडर आनंदाने चिकटून राहतो. परंतु हा एक पूर्णपणे बरा होणारा रोग आहे, फक्त एक किरकोळ “चिप ट्यूनिंग” करणे पुरेसे आहे. कोणताही चांगला कारागीर वाजवी शुल्कासाठी ही चूक सुधारेल.

सुझुकी आणि होंडा इतर कार्डांवर सट्टेबाजी करत आहेत. या वर्षी बॅंडिटला नवीन लिक्विड-कूल्ड युनिट मिळाले, ज्याला आपण दोष देऊ शकत नाही. हे आरामदायक आणि किंचित वेगवान दोन्ही सवारीसाठी लवचिक आणि पुरेसे मजबूत आहे. 225 किलोग्रॅम वजनाचे, ते सरासरी रायडरसाठी फारसे जड नाही, आणि शांत 98 rpm वर 7.500 अश्वशक्तीसह, ते शांत रायडर्ससाठी आहे. ऍथलेटिसिझम तुमच्या यादीत शीर्षस्थानी नसल्यास, बॅन्डिट विजयासाठी एक अतिशय गंभीर उमेदवार असू शकतो.

होंडा इंजिनमध्ये फक्त दोन "घोडे" आहेत, परंतु ते अत्यंत लवचिक आहे आणि कमी ते मध्यम श्रेणीत भरपूर टॉर्क आहे. 220 किलोग्रॅम ड्राय वेटमध्ये, होंडा ही तुलना चाचणीत दुसरी सर्वात हलकी बाईक आहे आणि निःसंशयपणे सायकल चालवताना आणि गर्दीत हळू चालत असताना हातात सर्वात हलकी बाइक आहे. होंडा एक अतिशय संतुलित आणि नियंत्रणीय बाईक तयार करण्यात यशस्वी झाली आहे ज्याला सहज आणि सुरक्षितपणे चालण्यासाठी रायडरकडून जास्त ज्ञानाची आवश्यकता नसते.

सुझुकी, उदाहरणार्थ, फ्रेम डिझाइन आणि सायकलिंगमध्ये आपली वर्षे लपवू शकली नाही, जरी बीएमडब्ल्यू नंतर या हंगामात ती नवीन आहे. इतर तीन सारख्या पॉलिश बाइक्ससह, ती सर्वात अवजड होती. दुसरीकडे, यामाहा खूप अस्वस्थ आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे यात त्रासदायक वैशिष्ट्य आहे का? पुढचे टोक कोपऱ्यातून बाहेर काढले जाते आणि त्याला मोटारसायकल चालविण्याच्या नियमांशी परिचित असलेल्या दृढ आणि अनुभवी रायडरची आवश्यकता असते. मोटरस्पोर्टमध्ये नवीन येणाऱ्यांसाठी शिफारस केलेली नाही. तथापि, हे देखील खरे आहे की बीएमडब्ल्यू व्यतिरिक्त ते जास्तीत जास्त स्पोर्टीनेस देते आणि रेसिंग शैलीमध्ये (फुरसबंदीवर गुडघा ठेवून) वाहन चालविणे त्याच्यासाठी कठीण नाही.

बीएमडब्ल्यू हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे. जड (प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत), ते आश्चर्यकारकपणे हलके आणि हातात आटोपशीर आहे. समायोजित करण्यायोग्य निलंबन देखील खूप चांगले आहे, ते एका बटणाच्या स्पर्शाने मानक ते टूरिंग किंवा स्पोर्टमध्ये बदलले जाऊ शकते. भविष्यवाद? नाही, बीएमडब्ल्यू आणि त्याचे प्रगत तंत्रज्ञान! होय, आणि तिथेच प्रचंड किंमतीतील फरक आहे. सध्या आम्ही फक्त मागील चाकाच्या स्पिन कंट्रोलची वाट पाहत आहोत, जेव्हा आम्ही या वर्गाच्या बाइकबद्दल बोलत असतो तेव्हा ABS ही रोजची घटना आहे.

आणि प्रवाशांबद्दल काही शब्द. हे बीएमडब्ल्यू आणि होंडावर सर्वात हसत असेल. सुझुकीलाही वाईट वाटत नव्हते. फक्त यामाहाचा आराम थोडा लंगडा आहे. होंडा आणि सुझुकीला वारा संरक्षण चांगले आहे, तर बीएमडब्ल्यू अजूनही ड्रायव्हरला थोडे क्रीडा स्थितीत संरक्षण देते. येथे यामाहा पुन्हा शेवटच्या स्थानावर आहे.

या चौघांकडे वाजवी मायलेज आणि वाजवी मोठी इंधन टाकी आहे आणि ते क्रीडा प्रवासी म्हणून त्यांच्या प्रतिष्ठेला पूर्णपणे अनुसरून आहेत या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, आम्ही अंतिम क्रम देखील स्थापित केला आहे. सहा अष्टपैलू ड्रायव्हर्सच्या चाचणी टीमला (अत्यंत अनुभवी माजी रायडर्सपासून ते या वर्षीच्या ड्रायव्हिंग परीक्षांसह या वर्षीच्या धोकेबाजांपर्यंत) Honda शीर्ष रेटिंगसाठी पात्र असल्याचे आढळले आणि नंतर गोष्टी थोडे अवघड होतात. सुझुकी खरोखर स्वस्त आहे, यामाहा सर्वात सुंदर आहे, बीएमडब्ल्यू खूप चांगली आहे, परंतु खूप महाग आहे ...

ऑर्डर (ऑर्डर) असणे आवश्यक आहे! आम्ही बीएमडब्ल्यू के 120 आर स्पोर्टला दुसऱ्या क्रमांकावर स्थान दिले, त्यानंतर यामाहा एफझेड 1 फेजर आणि चौथ्या क्रमांकावर सुझुकी जीएसएफ 1250 एस बॅंडिट. अन्यथा, त्यांच्यामध्ये कोणीही गमावलेले नाहीत, कोणताही परीक्षक त्यांच्या वैयक्तिक जीवनात आनंदाने त्या प्रत्येकासह चालवेल.

पेट्र कवचीच

फोटो: ग्रेगोर गुलिन, मातेव ह्रिबर

पहिले स्थान: Honda CBF 1

चाचणी कारची किंमत: 8.550 युरो

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी? 72 98 kW (8.000 PS) 97 rpm, 6.500 Nm at XNUMX rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: सिंगल पाईप, स्टील

निलंबन: समोर क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, मागील बाजूस ऍडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोडसह सिंगल शॉक

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 160/60 आर 17 मागील

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 296 स्पूल, 1 मिमी व्यासासह मागील 240 स्पूल

व्हीलबेस: 1.483 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 19 l / 4, 9 l

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 242 किलो

हमी: दोन वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय

प्रतिनिधी: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, फोन: 01/562 22 42, www.honda-as.com

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ मोटर (टॉर्क? लवचिकता)

+ ड्रायव्हिंगला अनावश्यक

+ वापरण्यायोग्य

+ समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हिंग स्थिती

– 5.300 rpm वर काही अल्पकालीन चढउतार

2. मेस्टो: BMW K 1200 R स्पोर्ट

चाचणी कारची किंमत: 16.857 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 1157 सीसी? , 120 rpm वर 163 kW (10.250 hp), 94 rpm वर 8.250 Nm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

फ्रेम, निलंबन: अष्टपैलू अॅल्युमिनियम, फ्रंट ड्युओलेव्हर, मागील पॅरालेव्हर

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 स्पूल, 1 मिमी व्यासासह मागील 265 स्पूल

व्हीलबेस: 1.580 मिमी

इंधन टाकी / वापर प्रति 100 / किमी: 19l / 7, 7l

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी

वजन (इंधनाशिवाय): 241 किलो

संपर्क व्यक्तीः Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, फोन: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ पॉवर, टॉर्क

+ प्रवेग, इंजिनची गतिशीलता

+ उच्च-तंत्र उपकरणे (समायोज्य निलंबन, एबीएस, ड्युओलीव्हर, पॅरालीव्हर)

+ एर्गोनॉमिक्स आणि प्रवाशांसाठी मोठा आराम

+ उच्च वेगाने स्थिरता (250 किमी / ता पर्यंत शांत)

- किंमत

- खूप लांब, जे कमी वेगाने जाणवते

- मिरर किंचित चांगली पारदर्शकता देऊ शकतात

3. mesto: यामाहा FZ1 मेक

चाचणी कारची किंमत: 9.998 युरो

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी? 110 150 kW (11.000 PS) 106 rpm, 8.000 Nm at XNUMX rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

फ्रेम: अॅल्युमिनियम बॉक्स

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर समायोज्य दूरबीन काटा USD, मागील एकल समायोज्य शॉक शोषक

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/50 आर 17 मागील

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 स्पूल, 1 मिमी व्यासासह मागील 255 स्पूल

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 18 l / 7 l

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 224 किलो

प्रतिनिधी: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88, www.delta-team.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ आक्रमक आणि जास्तीत जास्त स्पोर्टी लुक

+ क्षमता

+ किंमत

- सीट एर्गोनॉमिक्स, लांब ट्रिपमध्ये अस्वस्थ

- निलंबन पुरेसे अचूक नाही, गॅस जोडण्यासाठी उग्र इंजिन प्रतिसाद, ड्रायव्हिंगची मागणी

4थे स्थान: सुझुकी बॅन्डिट 1250 एस

चाचणी कारची किंमत: 7.700 युरो (ABS वरून 8.250 युरो)

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1.224 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

जास्तीत जास्त शक्ती: 72 आरपीएमवर 98 किलोवॅट (7.500 एचपी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 108 आरपीएमवर 3.700 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फाटा समोर? समायोज्य कडकपणा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील

ब्रेक: समोर 2 डिस्क ø 310 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील 1 डिस्क ø 240 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 790 ते 810 मिमी पर्यंत समायोज्य

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 19 l / 6, 9

रंग: काळा लाल

प्रतिनिधी: मोटो पनीगाझ, डू, जेझर्स्का सेस्टा 48, 4000 क्रांज, दूरध्वनी: (04) 23 42 100, वेबसाइट: www.motoland.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटरसायकल पॉवर आणि टॉर्क

+ वारा संरक्षण

+ किंमत

- गिअरबॉक्स अधिक चांगला असू शकतो

- प्रवासी वाऱ्यापासून खराब संरक्षित आहे

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: , 7.700 (ABS पासून, 8.250)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, द्रव-थंड, 1.224,8 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  टॉर्कः 108 आरपीएमवर 3.700 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क ø 310 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील 1 डिस्क ø 240 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोडसह मागील सिंगल शॉक / फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक यूएसडी फोर्क, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक / फ्रंट क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क - अॅडजस्टेबल कडकपणा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक

  वाढ 790 ते 810 मिमी पर्यंत समायोज्य

  इंधनाची टाकी: 19 l / 6,9

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी

  वजन: 224 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वारा संरक्षण

मोटरसायकल पॉवर आणि टॉर्क

क्षमता

आक्रमक आणि जास्तीत जास्त स्पोर्टी लुक

उच्च वेगाने स्थिरता (250 किमी / ता पर्यंत शांत)

एर्गोनॉमिक्स आणि प्रवासी आराम

हाय-टेक उपकरणे (समायोज्य निलंबन, एबीएस, डुओ-लेव्हलर, पॅरालीव्हर)

प्रवेग, इंजिन मॅन्युव्हरेबिलिटी

शक्ती, टॉर्क

समायोज्य ड्रायव्हिंग स्थिती

उपयुक्तता

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

मोटर (टॉर्क - लवचिकता)

किंमत

प्रवासी वाऱ्यापासून असमाधानकारकपणे संरक्षित आहे

गिअरबॉक्स अधिक चांगला असू शकतो

निलंबन पुरेसे तंतोतंत नाही, गॅस जोडण्यावर इंजिनची उग्र प्रतिक्रिया, ड्रायव्हिंगची मागणी

एर्गोनॉमिक आसन, लांब प्रवासात अस्वस्थ

आरसे किंचित चांगली पारदर्शकता देऊ शकतात

ते खूप लांब आहे, जे कमी रेव्हसमध्ये जाणवते

किंमत

5.300 आरपीएम वर काही क्षणिक कंपने