तुलना चाचणी: स्ट्रीटफाइट वर्ग 1000

नाही, आम्ही आधुनिकतावादी लेखक किंवा वास्तववादी कवी यांच्याकडून प्रस्तावना घेतलेली नाही. या वेळी मोटारसायकलस्वाराने अतिशय खास मोटरसायकलवर अनुभवलेल्या संवेदनांचे ते फक्त रेकॉर्डिंग आहेत. या क्षणी सर्वात लोकप्रिय. नाही, हा सहाशे लोकांसाठी इकॉनॉमी क्लास नाही, हे प्रवासी किंवा सुपरकार्सबद्दल नाही. आधुनिक तंत्रज्ञान आणि अत्याधुनिक डिझाइनसह सर्वात सोप्या मोटरसायकल चालवण्याच्या अनुभवासाठी सज्ज व्हा.

या मोडमधील पाच सर्वात लोकप्रिय आणि नवीन स्ट्रीट फायटर! आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या शेजारी एक नवीन, अत्यंत आक्रमक, क्रूर, तांत्रिकदृष्ट्या सर्वात अत्याधुनिक, क्रूड आणि असामान्यपणे डिझाइन केलेले आणि सर्वात निर्दयी श्वापद बव्हेरियन स्टेबल्समध्ये ठेवणारे जगातील पहिले लोक असल्याचा आम्हाला गौरव आहे: BMW K 1200 R! तेहत्तर (होय, 163) शुद्ध अश्वशक्ती, जी आतापर्यंत कोणत्याही नग्न मोटरसायकलपेक्षा सर्वात जास्त आहे. BMW ने जपानी, युरोपियन, ब्रिटीश आणि अमेरिकन लोकांच्या तोंडावर गंटलेट फेकले. अधिक कोण करू शकते हा पुढचा प्रश्न आहे.

पण वर्चस्वासाठी लढणे सोपे नाही. येथे ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल आहे, जे 130-अश्वशक्तीच्या तीन-सिलेंडर इंजिनसह बेटवासीयांच्या परंपरा आणि सन्मानाचे रक्षण करते. आम्ही या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट दोन-सिलेंडर देखील गमावू शकत नाही, KTM 990 Superduke ही 120bhp सर्वात शक्तिशाली असलेली, शहरभर आनंद घेण्यासाठी एक खरी सुपरबाईक आहे. पण ती आजपर्यंतची सर्वात खास आणि खास यामाहा आहे. क्रॉस-आयड कारागीरांनी सिद्ध केले आहे की ते एक उत्कृष्ट मोटरसायकल बनवू शकतात ज्याचा पूर्ण कारागिरी आणि उच्च-वॉल्यूम उत्पादनाशी काहीही संबंध नाही. बुएलने हे सिद्ध केले आहे की तो अद्याप जुन्या कारपर्यंत पोहोचला नाही आणि तरीही तो त्याच्या 1600bhp क्षमतेच्या मजेदार GP 90 रेस कारमध्ये सर्वोत्तम कामगिरी करत आहे.

याचा अर्थ रंगीत, अभूतपूर्व कंपनी! यापैकी प्रत्येक मोटरसायकल त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय आहे आणि एक उत्कृष्ट डिझाइन उपलब्धी दर्शवते आणि काहींच्या अंदाजानुसार आम्ही मोटरसायकलस्वार मोटारसायकल चालक होण्यापासून दूर आहोत याचा पुरावा आहे. हा मोटरसायकल क्रीडा उद्योग आहे ज्याने हेलिकॉप्टरला युरोपमधून बाहेर ढकलले आहे आणि सलग चौथ्या वर्षी मजबूत होत आहे. मोटरस्पोर्टमधला हा सध्याचा ट्रेंड आणि उच्च फॅशन आहे. ही खडबडीत दुचाकी वाहने अशा लोकांसाठी आहेत ज्यांना त्यांच्या पोलादी मित्राकडून काय हवे आहे हे माहित आहे, ज्यांना मोटारसायकलवर खूप फुंकर घालण्याची पर्वा नाही कारण त्यांना तेच आवडते. ते कारमधील स्पोर्ट्स रोडस्टर्सप्रमाणेच पर्यावरण, शहर आणि निसर्गाच्या नाडीशी थेट संपर्क देतात. ते त्यांच्यासाठी देखील योग्य आहेत ज्यांना आत्म्याने मोटरसायकल हवी आहे ज्याच्या प्रेमात ते पडतील आणि त्यापासून वेगळे होणे खूप कठीण आहे. समृद्ध चारित्र्य असलेले असे दुचाकी वाहन तुमच्या त्वचेत शिरते आणि तिथेच थांबते.

अशा प्रकारे, बाह्य मूल्यांकन करताना, प्रत्येकाला खूप मोठ्या संख्येने गुण दिले गेले. नमूद केल्याप्रमाणे, ते सर्व विशेष आणि विशिष्टतेचा स्पर्श असलेली उत्पादने आहेत. बहुतांश BMW, Triumphs आणि Yamaha, Buells आणि KTMs फक्त उपकरणांची सूक्ष्मता आणि कारागिरीमुळे थोडे मागे होते. आम्ही फक्त इतरांना निवडले नाही.

BMW व्यतिरिक्त कोणीही ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात जवळजवळ संपूर्ण विजेता आहे (त्याने जास्तीत जास्त संभाव्य गुण मिळवले). हे सर्वात शक्तिशाली आहे, आणि जणू ते कागदावर स्पष्टपणे दिसत नाही, सर्व 163 एचपी. 10.250 rpm वर चार सिलिंडरसह एका ओळीत डांबराला चिकटून रहा. एका शब्दात: क्रूर! याव्यतिरिक्त, यात टॉर्क (127 rpm वर 8.250 Nm) आहे. जवळजवळ का? कारण "ट्रायम्फ" खूप काळजीपूर्वक त्याचा पाठलाग करतो. तीन-सिलेंडर (1050 सेमी 3) त्याच्या चपळाईने आणि उत्कृष्ट उपयुक्त सामर्थ्याने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. केटीएम आणि यामाहा खूप समान होते, परंतु प्रत्येकाने आपापल्या पद्धतीने आम्हाला पटवून दिले.

यामाहा टर्बोडीझेल आणि KTM च्या अविश्वसनीय टॉर्कसह, दोन-सिलेंडर असूनही, पूर्णपणे वितरित पॉवर वक्रसह, पॉवर आणि टॉर्कशिवाय काहीही नाही. 120 HP फक्त 9.000 rpm वर दोन-सिलेंडर इंजिनसाठी, हे कोणत्याही प्रकारे कमी नाही. Buell या क्षेत्रात खरं तर थोडा निराश आहे. हे ज्ञात आहे की दोन-सिलेंडर हार्ले इंजिन 84 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. त्या वर, त्यात सर्वात अविश्वसनीय गिअरबॉक्स आहे, जो कधीकधी फार्म मशीनप्रमाणे बीप करतो. पण शेवटी त्याचा आपल्याला अजिबात त्रास झाला नाही असे लिहिल्यास आश्चर्य वाटायला नको.

कारण या बाईकचे सार आपल्याला शहराच्या कानाकोपऱ्यात मिळाले आहे. येथे 984 cc दोन-सिलेंडर इंजिन आहे. एअर कूल्ड सीएम पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क प्रदर्शित करते. जेव्हा ड्रायव्हरला लय जाणवते, तेव्हा त्याला इंजिन पॉवरच्या असामान्य वक्रतेनेही त्रास होत नाही. प्रथम, तो थोडा वेळ खेचतो, नंतर एक श्वास घेतो आणि त्यानंतरच तो खरोखर वेगवान होतो. थोडेसे अंगवळणी पडल्यानंतर, आम्ही या उपकरणाच्या त्याच्या वेगळेपणामुळे त्याच्या प्रेमात पडलो, कारण ते मोटरसायकलवर एक विशेष ठसा उमटवते आणि तुम्हाला एखाद्या खास मोटरसायकलवर बसल्यासारखे वाटते. जो कोणी ते स्वीकारतो आणि त्याचे कौतुक करतो, बुएल त्याला नेहमी आनंदित करेल. दुर्दैवाने, मूल्यांकन करताना आम्हाला सर्वांसाठी समान निकष विचारात घ्यावे लागतील आणि आम्ही वैयक्तिक मतानुसार व्यक्तिनिष्ठता लिहितो.

तथापि, राईडचा पूर्ण आनंद घेण्यासाठी ट्रान्समिशन पुरेसे नसल्यामुळे, आरामदायी कोपरे असोत किंवा थोडे स्पोर्टियर कॉर्नर असो, आम्ही स्वयंचलितपणे ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये आणि कार्यक्षमतेच्या अध्यायाकडे जातो, जे एकूणच सर्वात महत्त्वाचे आहे.

आम्‍ही लक्षात घेतले पाहिजे की चाचणी करताना, आम्‍ही हे गृहित धरले की प्रारंभ बिंदू सर्व स्ट्रीटफिगटर, जे (अजून काही नसेल तर) त्‍यांच्‍या प्रत्येकाचा आकार देखील सूचित करतात. वाटेत, स्पीड ट्रिपलने आम्हाला पुन्हा आश्चर्यचकित केले. डावीकडून उजवीकडे जाताना ते अत्यंत नियंत्रणीय, हातात हलके असते. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते कोपऱ्यात शांत असते, ब्रेक (रेडियल ब्रेक्स) करण्याचा दृढनिश्चय करते आणि प्रवेग दरम्यान खेळकरपणे खडबडीत असते, जिथे ते मागील चाकावर सतत चढून बाहेरून त्याचे वैशिष्ट्य देखील दर्शवते. अनेक वेळा आम्हाला असे जाणवले की ते 600cc सुपरमोटो रेसिंगसारखे दिसते. दोन्ही वेळा त्याने जास्तीत जास्त गुण मिळवले (एकूण 200). KTM व्यतिरिक्त कोणीतरी त्याचा पाठलाग करत आहे.

ऑस्ट्रियन लोकांनी अनेक वेळा सिद्ध केले आहे की ते खूप अॅड्रेनालाईन मोटरसायकल बनवू शकतात. ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत, ते जवळजवळ ट्रायम्फच्या बरोबरीचे आहे, परंतु प्रवेग, अंतिम वेग आणि ब्रेकिंगमध्ये थोडे अधिक गमावते. मग तुम्ही खूप जवळ आहात, पण थोडेसे मागे, बाकीचे तिघे. BMW मध्ये, आमच्याकडे रस्त्यावरच्या लढवय्यांप्रमाणेच खेळकरपणाचा अभाव होता. ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, आम्हाला खूप लहान कोपरे (लांब कोपऱ्यात ते अत्यंत सार्वभौम आहे) आणि एक वेगवान वनस्पती (इंधनासह 237 किलोग्रॅम वजनांपैकी काही आहेत) मिळेपर्यंत तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

याव्यतिरिक्त, या वर्गासाठी बाइक खूप लांब आहे (1.571 मिमी). हे स्थिरतेला प्रोत्साहन देते, परंतु खेळकरपणा नाही. बीएमडब्ल्यू इतकी क्रूर आहे की कमी अनुभवी लोकांना त्याची शिफारस केली जाऊ नये. आम्ही कृतज्ञतेने ते कबूल करतो (त्यात थोडासा अभिमान आहे), परंतु ते आपली सर्व शक्ती इतक्या काळजीपूर्वक जमिनीवर हस्तांतरित करते की ड्रायव्हरने तोफेचा गोळीबार केल्याप्रमाणे वेग वाढवतो. मागचा टायर तिसऱ्या गीअरमध्ये न्यूट्रलकडे सरकत असताना तो प्रचंड गर्जना करतो, त्यामुळे आता मजा नाही. या मोटरसायकलने आम्हाला रोमांचित केले.

सादरीकरणाच्या साधेपणासाठी: चिलखताशिवाय 1000cc सुपरकारमध्ये कसे बसायचे. स्पोर्टी, आरामशीर टूरिंग किंवा कॅज्युअल ड्रायव्हिंगसाठी निलंबन (ड्युओलेव्हर आणि समांतर) आणि इलेक्ट्रॉनिक समायोजन (ESA) यावर आमच्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही. ब्रेक्स एबीएसने सुसज्ज होते, जे स्ट्रीट फायटरमध्ये एक नवीनता आहे, ते आक्रमक आणि शक्तिशाली आहेत आणि एबीएस सर्वात मजबूत ब्रेकिंगमध्ये देखील काम करत नाही (जसे पालक देवदूत पाहतो आणि मदतीसाठी पुढच्या चाकाची वाट पाहतो), कारण ड्रायव्हर स्पोर्टी पद्धतीने कार चालवेल असे तो गृहीत धरतो हे उघड आहे.

240kg कोरडे वजन असूनही, ते यामाहाला त्याच्या हलकेपणाने आश्चर्यचकित करते. हे एक प्रकारचे "महागरे रेसर" सारखे आहे जे एका स्टॉपवरून आश्चर्यकारक शक्तीने खेचते आणि 200 किमी / ताशी प्रवेग सोडत नाही (दोन-लिटर टर्बोडीझेल प्रमाणेच, परंतु, अर्थातच, कमी वेगाने). 2.000 rpm वर पाचव्या गीअरमध्ये आरामशीर चालवण्यापासून ते वेगवान राईडपर्यंत, फक्त उजव्या मनगटाची हालचाल त्याला वेगळे करते कारण मोठे, बास-थंपिंग ट्विन-सिलेंडर इंजिन 4.000 वाजता टॅकोमीटरला बीप करते आणि पंच करते. चिन्ह कमाल शक्ती 4.750 rpm वर पोहोचली आहे. ब्रेक उत्तम आहेत कारण समान किट R1 सुपरस्पोर्टला देखील थांबवते. आम्हाला हा प्रकार बिनधास्त आवडतो!

फक्त 1.320 मिमीच्या लहान व्हीलबेससह आणि फ्रेम कोन (69 °) सह बुएल अत्यंत कुशल आहे. हे वळणदार रस्त्यांवर सुपरमोटार्डच्या खेळकरपणासाठी लांब, खडबडीत कोपऱ्यांमध्ये थोडी अधिक चिंता बलिदान देते. हे विश्वासार्हपणे ब्रेक करते आणि अतिशय आक्रमक ब्रेकिंग दरम्यान, मोठी वर्तुळाकार ब्रेक डिस्क (व्यास 375 मिमी) तुम्हाला पुढचे चाक थोडेसे वळवायला लावते.

आणि शेवटी, वित्त बद्दल. तुम्हाला वेगळे होण्यासाठी किती खर्च येतो? श्रेणी इतकी मोठी आहे की तुम्हाला एका BMW साठी दीड बुल्स मिळतात. नंतरचे फक्त 2.352.000 2 64 SIT मध्ये खूप स्वस्त आहे आणि ज्यांना अंतर्गत बजेट विचारात घ्यायचे आहे त्यांना आम्ही सांगू शकतो की त्यांच्याकडे स्पष्ट विजेता आहे. जर तुम्ही एक किंवा दोन बाईक आणि हार्ले वंशावळ या ब्रँडने चालवल्यानंतर खोड्या करत असाल, तर हा हिप सर्वोत्तम पर्याय नाही. दुसरा सर्वात स्वस्त (पुन्हा आश्चर्यकारकपणे) ट्रायम्फ आहे, जो XNUMX दशलक्ष टोलार्ससह भरपूर ऑफर करतो.

विलक्षण अनुभव, उत्कृष्ट डिझाइन आणि कमाल अष्टपैलुत्व. असे क्वचितच घडते की तुलनात्मक चाचणीवर, जिथे आमचे निकष अतिशय कठोर असतात (वैयक्तिक चाचणीपेक्षा किंचित जास्त), ज्याला सर्वोत्तम गुण मिळतात (5). ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपलला मिळाला! अभिनंदन, आमच्या मते, याक्षणी कोणताही सर्वोत्तम स्ट्रीटफाइटर नाही. केटीएम 2 दशलक्ष सरासरी आहे, तुम्ही म्हणू शकता की ते खूप महाग नाही, परंतु ते थोडे स्वस्त देखील असू शकते. उत्कृष्ट घटक आणि आतापर्यंतचे सर्वोत्तम दोन-सिलेंडर इंजिन असलेली ही एक उत्तम बाइक आहे (आम्ही आतापर्यंत ऑटो मॅगझिनमध्ये काय चालवले आहे याचा विचार करता).

यामाहा, ज्याची किंमत फक्त 2 दशलक्ष टोलरपेक्षा कमी आहे, ती आमच्या शिफारसीस पात्र आहे कारण या किमतीसाठी एवढ्या मोठ्या इंजिन क्षमतेसह एवढी अनन्य, असामान्य आणि कल्पकतेने आकर्षक मोटरसायकल कधीही नव्हती. BMW ची किंमत, ज्याची किंमत सुमारे 9 दशलक्ष टोलर (3 जूनपासून विक्री सुरू आहे) असण्याची शक्यता आहे. परंतु आम्ही कदाचित आधीच लिहिले आहे की, बीएमडब्ल्यू प्रत्येकासाठी नाही, ज्यांना ते परवडेल त्यांच्यासाठी आहे आणि त्यांना प्राण्यांच्या रूपात वास्तविक बीएमडब्ल्यू मिळेल. आज मोटारसायकलवर आढळणारी सर्व उपकरणे, संरक्षक उपकरणे म्हणून उत्कृष्ट ABS, तांत्रिक प्रगती (पॅरालेव्हर, ड्युओलेव्हर, ईएसए, कॅनबस) आणि उत्तेजक डिझाइन आहे.

कारण, समानता असूनही, ते आणखी भिन्न आहेत, खरं तर, त्यापैकी प्रत्येक मोटरसायकलस्वारांच्या विशिष्ट गटात विजेता होऊ शकतो.

1.मेस्टो: ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल

चाचणी कारची किंमत: 2.640.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, तीन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 1.050 cc, 3 hp 130 rpm वर, 9.100 rpm वर 105 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, मागील सिंगल शॉक, ओव्हल ट्यूब डबल फ्रेम

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 320 ड्रम आणि मागील बाजूस 220 मिमी

व्हीलबेस: 1.529 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 815 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 18 एल / 7, 3 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 221 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: IPSeKom, ooo, s. ल्युब्लियाना ब्रिगेड 17, 01/500 58 20

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ चपळता, ब्रेक, देखावा

+ पॉवर, टॉर्क, इंजिनचा आवाज

+ किंमत

- पूर्णपणे वारा संरक्षणाशिवाय

रेटिंग: 5, गुण: 460

सीट 2: KTM 990 Superduke

चाचणी कारची किंमत: 2.856.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, द्रव-थंड. 999 सेमी 3, 120 एचपी 9.000 rpm वर, 100 rpm वर 7.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, PDS सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर, क्रोम ट्यूब फ्रेम

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 x 320 मिमी व्यासासह पुढील डिस्क, 240 मिमी व्यासासह मागील डिस्क

व्हीलबेस: 1.438 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 855 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 15 एल / 6, 8 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 198 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: मोटर जेट - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), पूल - KP (05/663 23 77)

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ चालकता

+ इंजिन पॉवर आणि टॉर्क

- इंजिनचा आवाज

रेटिंग: 4, गुण: 407

3रे स्थान: Yamaha MT-01

चाचणी कारची किंमत: 2.899.300 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, एअर-कूल्ड. 1.670 cm3, 90 HP 4.750 rpm वर, 150 Nm 3.750 rpm वर, el. इंधन इंजेक्शन ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन आणि फ्रेम: USD टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, सिंगल शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 190/55 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 320 ड्रम आणि मागील बाजूस 267 मिमी

व्हीलबेस: 1.525 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 825 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 15l / 7l

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 267 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: डेल्टा कमांड, doo, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ टॉर्क, इंजिनचा आवाज

+ ब्रेक

- मागील सीटवर बसणे

रेटिंग: 4, गुण: 370

तिसरे शहर: BMW K 3 R

चाचणी कारची किंमत: 3.911.882 IS (बेस मॉडेल: 3.294.716 IS)

इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 1.157 cc, 3 hp 163 rpm वर, 10.250 rpm वर 127 Nm,

फाइल vbrizg goriva

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन आणि फ्रेम: फ्रंट बीएमडब्ल्यू ड्युओलेव्हर, ईएसएसह मागील बीएमडब्ल्यू पॅरालेव्हर, संयुक्त अॅल्युमिनियम फ्रेम

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 320 ड्रम आणि मागील बाजूस 265 मिमी

व्हीलबेस: 1.571 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 820 (790) मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 19 एल / 6, 8 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 237 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: ऑटो Aktiv, LLC, Cesta ते लोकल लॉग 88a, दूरध्वनी.: 01/280 31 00

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ क्रूरता आणि इंजिन पॉवर

+ स्थिरता, समायोज्य, निलंबन

- किंमत

- या वर्गासाठी थोडे मोठे

रेटिंग: 4, गुण: 370

4 ठिकाणे: Buell Lightning Xcity XB9S

चाचणी कारची किंमत: 2.352.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, एअर-कूल्ड. 984 cm3, 84 HP 7.400 rpm वर, 86 Nm 5.600 rpm वर, el. इंधन इंजेक्शन ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन आणि फ्रेम: क्लासिक फ्रंट फोर्क, मागील बाजूस सिंगल शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 1-फोल्ड परिघीय डिस्क व्यास 375 मिमी, मागील डिस्क व्यास 240

व्हीलबेस: 1.320 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 777 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 14 एल / 6, 5 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 205 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: वर्ग, डीडी ग्रुप, झालोष्का 171, टेलिफोन: 01/548 47 89

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ खेळकरपणा

+ डिझाइनची विशिष्टता

- गिअरबॉक्स, असामान्य पॉवर वक्र असलेले इंजिन

रेटिंग: 3, गुण: 334

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič