तुलनात्मक चाचणी: सुपरस्पोर्ट 600

• व्हिडिओ

मर्यादा म्हणजे टॅकोमीटरवरील लाल बेझल, बाइकला स्ट्रिंगप्रमाणे खेचल्यावर शांत करण्याची सस्पेंशनची क्षमता, जनसामान्यांशी लढणारे ब्रेक आणि हे सर्व सहन करावे लागणारे टायर.

आम्‍ही तुम्‍हाला प्रथमच सांगू शकतो की तुम्‍हाला खरोखरच फरक आणि विशेषत: प्रत्‍येक बाईकच्‍या विविध पात्रांमध्‍ये केवळ रेस ट्रॅकवरच फरक जाणवतो. गॅस शेवटपर्यंत कर्ल केला जातो, चिलखताने चिकटलेला असतो, तुम्ही आर्मेचरवर लाल दिवा चमकेपर्यंत थांबा आणि ते पुन्हा गियरमध्ये ठेवा.

आधीच थोडीशी अंतर्ज्ञानी, जेव्हा आपण थडग्याच्या लांब विमानात प्रवेश करता तेव्हा काउंटरवरील संख्या वाढल्याने आपण उजव्या काठावरून डावीकडे हलता. आपण श्वास घेत आहात की नाही हे देखील आपल्याला माहित नाही, आपण अस्वस्थतेने थांबता, आपण प्रतीक्षा करता, आपण प्रतीक्षा करता आणि जेव्हा दिशा निर्देशक चमकतो तेव्हा आपण पूर्णपणे ब्रेक करा आणि मोटरसायकलला उजव्या उतारापासून लांब कमानामध्ये डावीकडे हलवा. ...

मोटारसायकल खाली उतरवण्याचा आणि मोटारसायकल शांत करण्याचा प्रयत्न केल्यावर तुम्हाला एक विशिष्ट आवाज येतो आणि नवीन लॅप सुरू करण्यापूर्वी कसा तरी खोगीरमध्ये रहा. ...

आणि दरवर्षी नवीन फेरी सुरू होते, नवीन, अगदी चांगल्या मॉडेलसह. आधुनिक क्रीडा बाईकने ठरवलेली मर्यादा नेहमीच जास्त असते आणि ऑलिम्पिक म्हण किती उपयुक्त आहे: उच्च, वेगवान, मजबूत!

आम्ही होंडो CBR 600 RR चे परीक्षण ABS, सुझुकी GSX-R 600, कावासाकी ZX-6R आणि यामाहा YZF-R6 च्या शेजारी शेजारून केले. मिष्टान्नसाठी, आम्ही या वर्गात आणखी दोन युरोपियन खेळाडू तयार केले, जे माटेवा ह्रीबार यांनी अल्मेरियातील स्पॅनिश रेस ट्रॅकवर चाचणी केली आणि सहलीच्या छापांवर काही विचार मांडले.

होंडा

गेल्या वर्षी आपल्या कॉम्पॅक्टनेस, सभ्य इंजिन आणि सर्वात कमी वजनाने धक्का देणारी होंडो, दोन वर्षांत कमीत कमी बदलली आहे, हे एक नवीन मॉडेल आहे असे म्हणायला पुरेसे आहे. सीबीआर हे अष्टपैलू मोटरसायकलचे उत्तम उदाहरण आहे जे अनेकांना तिच्या नम्रतेसाठी आकर्षित करेल.

मोटारसायकल दिसण्यामध्ये आधीच लहान आहे आणि परिमाणांद्वारे याची पुष्टी केली जाते. 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंच असलेल्या कोणालाही वाटेल की ते रस्त्यावरून चालताना त्यांच्या कानामागे गुडघे आहेत, परंतु रेस ट्रॅकवर गोष्टी अधिक चांगल्या प्रकारे कार्य करतात.

अचूक कॉर्नरिंगसाठी ही स्थिती आदर्श आहे, फक्त जेव्हा ब्रेक मारताना हात प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडा जास्त त्रास सहन करतात, कारण मोटारसायकलला अधिक स्पष्ट ठिकाणे नाहीत जिथे ती आपल्या पायांनी जोडली जाऊ शकते. होंडा चालकाची आदर्श उंची म्हणजे 170 सेंटीमीटर आहे. ड्रायव्हिंग करताना संपूर्ण लॉटमध्ये सर्वात सोपा काम करते.

नॉन-एबीएस मॉडेलमध्ये, स्केल 155 किलो कोरडे वजन दर्शविते, जे स्पर्धेपेक्षा खूप कमी आहे. जरी हे ABS सुसज्ज चाचणी प्रकरण अजूनही आश्चर्यकारकपणे हलके आहे. सर्व द्रव्यांनी पूर्णपणे भरलेले, त्याचे वजन 197 पौंड आहे. हे खरे आहे की त्याच्याकडे कमीतकमी "घोडे" आहेत, जरी 120 संख्या फक्त 599 सेमी पेक्षा कमी नाही? कार्यरत व्हॉल्यूम

असे दिसते की सेंट्रल बँक देखील पुढे जात आहे. तो एक स्पष्ट रेसिंग स्पेशालिस्ट आहे, कॉर्नरिंग आणि ब्रेकिंग करताना दोन्ही हाताळण्यासाठी सर्वात हलका, त्याच्याकडे उत्कृष्ट ब्रेक आहेत जे 20 लॅप्सनंतरही शक्ती गमावत नाहीत आणि तो ड्रायव्हरसाठी अनुकूल इंजिन ऑफर करतो.

म्हणजे, शक्ती सहजतेने, सहजतेने वाढते, जेणेकरून ते सहजपणे आणि संपूर्ण स्पीड रेंजवर डांबर वर कोणत्याही अप्रिय आश्चर्यांशिवाय वितरित केले जाऊ शकते. खरोखर वेगवान प्रवासासाठी, त्याला 9.000 आरपीएम वर क्रॅंक करणे आवश्यक आहे कारण तेव्हाच इंजिन खरोखरच जिवंत होते, परंतु मी म्हटल्याप्रमाणे, हे मध्यम ते उच्च श्रेणीचे संक्रमण अचानक नाही, म्हणून ते वापरकर्ता अनुकूल आहे.

आपण बास्केटबॉलसाठी पूर्णपणे नवीन नसल्यास, आम्ही ट्रेडमिल आणि रस्तासाठी सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक म्हणून याची शिफारस करू शकतो. स्पोर्ट्स एबीएससह सुसज्ज या श्रेणीतील ही एकमेव कार आहे या वस्तुस्थितीचा विचार करता, याचा एक मोठा सुरक्षा फायदा आहे.

रेस ट्रॅकवर ABS कसे काम करते? ही चाचणी कोरड्या हवामानात आणि 15 ते 18 डिग्री सेल्सियस तापमानात झाली आणि नाही, एबीएस एकदाही चालू झाला नाही. थंड रस्त्यावर, जिथे डांबर चाटलेले आणि धूळ होते (दुर्दैवाने, आपल्या देशात ही एक सामान्य घटना आहे), ती आपली भूमिका न्याय्य ठरवण्यापेक्षा अधिक होती.

दुर्दैवाने, किंमत ही एकमेव खरोखर निराशाजनक कमतरता आहे. ABS शिवाय त्याची किंमत फक्त €10.500 च्या खाली आहे आणि ABS सह जवळपास €12.000. दुसरीकडे, जपानी स्पर्धकांमध्ये हे सर्वोच्च आहे: आरोग्य आणि सुरक्षिततेची किंमत किती आहे? ही देखील वैयक्तिक बाब आहे. काही स्वस्तात तर काही सर्वात महाग हेल्मेट खरेदी करतात. आणि ABS अपवाद नाही. ABS आणि इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंगसह, होंडा ही सर्वात सुरक्षित सुपरस्पोर्ट बाइक आहे.

कावासाकी

दुरून, ते लहान दहासारखे दिसते! पण या फरकाने की गेल्या वेळी आम्हाला ZX-10 बद्दल संमिश्र भावना होत्या आणि ZX-6R सह आम्ही मान्य केले की ही एक अपवादात्मक बाइक आहे. निःसंशयपणे, नवीन सहा या तुलनात्मक चाचणीचे आश्चर्य आहे. गेल्या वर्षीच्या शेवटच्या स्थानावरून ती अगदी शिखरावर गेली.

माझ्यावर विश्वास ठेवा, अशा स्पर्धेत जिंकण्याचे आमचे निकष खूप कठोर आहेत आणि सर्वात लहान तपशील येथे निर्णायक आहेत. कावासाकीची सर्वात मोठी मालमत्ता म्हणजे क्लास-अग्रेसर इंजिन! शक्तीच्या बाबतीत, ते यामाहा R6 च्या जवळपास समान आहेत (त्यात अधिक "अश्वशक्ती" आहे), परंतु कमी आरपीएम श्रेणीमध्ये फरक कमी आहे.

कावासाकीने अपरेटेड 636 ची ऑफर दिली तेव्हा 636 आठवत असलेल्या कोणालाही आम्हाला काय म्हणायचे आहे ते माहित आहे. हे इंजिन आता जुन्या ZX 128 सारखेच आहे. चार-सिलेंडर इंजिन 14.000 आरपीएम वर XNUMX "अश्वशक्ती" तयार करते आणि या सर्वांमध्ये सर्वात सुंदर आहे, म्हणजेच सर्वात समान वाढणारी पॉवर वक्र आहे.

रेस ट्रॅकवर आणि रस्त्यावर, हे एक इंजिन आहे जे मजेदार राईडसाठी उच्च रेव्हवर वापरण्याची आवश्यकता नाही. हे आपल्याला स्पर्धेपेक्षा उच्च गियरमध्ये वळण्याची परवानगी देते, जे पुन्हा काही फायदे देते.

इंधनयुक्त आणि स्वार होण्यास तयार, हे देखील जास्त जड नाही, कारण स्केल 193 किलोग्रॅम दर्शविते, जे यामाहा सारखेच आहे, ज्यात ते या चाचणीमध्ये सर्वात हलके होते. ड्रायव्हिंग करताना, हलके वजन देखील खूप चांगले वाटते, कारण सहा हातात हलका आहे.

पुढचे मोठे आश्चर्य म्हणजे ब्रेक्स. रेस ट्रॅकवर चांगली कामगिरी केलेल्या निलंबनासह, ते एकसंध संपूर्ण तयार करतात जे नेहमी चाकांच्या खाली काय घडत आहे यावर चांगला अभिप्राय देते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चांगले थांबते; कमी वजनामुळे देखील.

कावासाकी ही एक मोठी बाईक आहे आणि मोठ्या रायडर्ससाठी ती सर्वात योग्य आहे, परंतु मागील टोक थोडे कमी असल्याने, ती रस्त्यालाही चांगली बसते आणि जास्त स्पोर्टी राइडिंग पोझिशनमुळे थकत नाही. तसे: स्टीयरिंग व्हीलवर एक समायोज्य Öhlins शॉक शोषक देखील आहे, जे वेगवान अडथळ्यांवर कोणतेही अप्रिय आश्चर्य नसल्याची खात्री देते.

9.755 युरोमध्ये, ZX-6 ही चाचणीतील दुसरी सर्वात स्वस्त बाईक आहे आणि आम्ही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की या पॅकेजमध्ये आश्चर्यकारक उच्च कारागिरीसह ती सर्वात जास्त ऑफर करते जी अद्याप कावासाकी मालमत्ता झालेली नाही. सर्व उपकरणांना.

सुझुकी

GSX-R आता सलग दुसऱ्या हंगामात अपरिवर्तित आहे आणि उर्वरित सहाशे सोबत स्वार झाल्यावर हे देखील पाहिले जाऊ शकते. बर्‍याच प्रकारे, हे कावासाकीसारखेच आहे कारण ते मोठे आणि आरामदायक आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती सर्वात उंच मोटारसायकलस्वारांसाठी देखील योग्य आहे, अर्थातच, ती काटेकोरपणे स्पोर्ट्स बाईक असेल.

निलंबन अधिक चांगले होऊ शकले असते कारण रेस ट्रॅकवर त्याची कामगिरी इतरांसारखी अचूक नसते. रेसिंगचा अनुभव असलेल्या कोणालाही हे सर्वात जास्त जाणवते आणि मनोरंजनात्मक वापरासाठी किंवा रस्त्यावर, ते जे देते ते पुरेसे आहे. जर तुम्ही बहुतेक वेळा रस्त्यावर असाल, तर तुम्ही सुझुकीशी चूक करू शकत नाही, कारण सर्वोत्तम तडजोड म्हणजे काटेकोरपणे खेळाचा उद्देश आणि रस्त्यावरील उपयोगिता.

GSX-R मध्ये एक अॅड-ऑन देखील आहे ज्याचा आम्ही मार्चच्या खराब हवामानात फायदा घेतला, म्हणजे तीन वेगवेगळ्या प्रोग्राम (A, B, C) मध्ये निवडण्याची क्षमता जी डिव्हाइसचे वर्ण इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने बदलते. हे खरोखर 125 "घोडे" विकसित करण्यास सक्षम आहे, परंतु आपण ते थोडे मऊ देखील करू शकता: जेव्हा डांबर थंड किंवा निसरडे असते, तेव्हा आपण अनुक्रमे नरम किंवा आक्रमक वाढ निवडता.

सुझुकीकडे सध्या गिअरबॉक्स असलेल्या डिस्प्लेसह पारदर्शक गेज देखील आहेत. हे एक वैशिष्ट्य आहे जे रस्त्यावर उपयोगी पडते आणि रेसट्रॅकवर थोडे लाड करतात. सुनावणी आणि थ्रॉटल संवेदना हे अद्याप चांगले संकेतक आहेत की कोणते गिअर सर्वात योग्य आहे.

ब्रेक चांगले आहेत, पूर्णपणे मोटरसायकलच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरशी सुसंगत आहेत, परंतु यावेळी स्पर्धा आणखी पुढे गेली आहे. स्वार होण्यासाठी सज्ज, त्याचे वजन 200 किलोग्रॅम आहे, जे चारही जपानी लोकांमध्ये सर्वोच्च आहे.

त्याची सर्वात कमी किंमत देखील त्याचे सर्वात मजबूत ट्रम्प कार्ड आहे, कारण GSX-R 600 ची किंमत 9.500 युरो आहे. ज्या पैशांसह ते येते, ते रेस ट्रॅकपेक्षा रस्त्यावर अधिक चमकण्यावर भर देऊन उत्तम उपयोगिता देते.

यामाहा

असे म्हटले जाऊ शकते की यामाहा आर 6 गेल्या वर्षीच्या मॉडेलपेक्षा बदलली नाही आणि कोणतीही तडजोड न करणा -या स्पोर्ट्स कारच्या परंपरांशी खरी राहिली आहे. हे युनिट 129 आरपीएमवर 14.500 "अश्वशक्ती" विकसित करण्यास सक्षम आहे, जे श्रेणीतील सर्वोच्च आहे.

रेव्हच्या खालच्या तिसऱ्या ते जास्तीत जास्त पर्यंत, प्रवेग मजबूत आणि सतत आहे, ज्यामध्ये 11.000 आरपीएम वर अतिरिक्त तीक्ष्ण वाढ होते. यामाहा नंतर अशी खडखडाट करते की ती रेस कार आहे आणि मोटारसायकल नाही जी तुम्ही रस्त्यावर देखील चालवू शकता, ज्यामुळे तुमच्या शिराद्वारे अॅड्रेनालाईनचा अतिरिक्त डोस ट्रिगर होतो. यामाहाकडे एक इंजिन आहे ज्यासाठी उच्च वेगाने सर्वाधिक प्रवेग आवश्यक आहे, परंतु सर्वात आनंददायक देखील आहे.

हे सांगणे सुरक्षित आहे की R6 ही चारपैकी सर्वात रोमांचक बाइक आहे आणि अननुभवी रायडरला घाबरवू शकते. 166 किलो कोरड्या वजनासह, ही एक अतिशय हलकी स्पोर्ट्स कार आहे. पूर्णपणे लोड केलेले आणि स्वारीसाठी तयार, ते 193 किलोग्रॅम इतके हलके आहे. स्पोर्ट बाईकचा अनुभव असणारा प्रत्येकजण बोटे चाटत असेल! राइड आश्चर्यकारक आहे आणि कॉर्नर एंट्री शस्त्रक्रियेने अचूक आहे.

रेस ट्रॅकवर निलंबन निर्दोषपणे कार्य करते, परंतु ट्रॅकच्या बाहेर ते थोडे जास्त आहे. ब्रेक खूप चांगले आहेत आणि कावासाकी आणि होंडाच्या पुढे लावता येतात. परंतु सर्वात मूलगामी, ट्रान्समिशन बाजूला ठेवून, ड्रायव्हिंगची स्थिती आहे; तुम्हाला रेसिंग सुपरकार कशी चालवायची हे शिकायचे असल्यास, तुम्ही R6 वर प्रयत्न करू शकता.

रेसिंग बाइक सारखीच स्थिती आहे आणि रेसिंगसाठी आम्ही R6 पुन्हा डिझाइन केलेल्या शेवटच्या वेळी अनुभवलेल्या परिपूर्णतेसाठी, फक्त काही इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स सुधारणे गहाळ आहेत.

या मॉडेलसह, यामाहा रेस ट्रॅकवर बरोबर मोजते, जिथे लहान सहा त्याच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरने तुम्हाला मोहित करतात. अर्थात, रस्त्यावर अनावश्यक सोई आणि तडजोडीबद्दल कोणतेही भूत किंवा अफवा नाही.

9.990 युरोमध्ये, यामाहा अजूनही दहा हजारांच्या जादूच्या मर्यादेच्या खाली आहे आणि अशा प्रकारे ती त्याच्या वर्गातील तिसरी सर्वात महागडी कार आहे. या सर्वांमध्ये, संभाव्य खरेदीदारांचे सर्वात चांगले परिभाषित मंडळ आहे जे क्रीडा शर्यतीच्या दिवसांवर विश्वास ठेवतात.

चौथे स्थान: सुझुकी जीएसएक्स-आर 4

चाचणी कारची किंमत: 9.500 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 व्हॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 38 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm सह.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 66 आरपीएमवर 11.700 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 41 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 132 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 300 मिमी, रेडियल माउंट 220 बार ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क XNUMX मिमी.

टायर्स: 120/65-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.405 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधन: एक्सएनयूएमएक्स एल

तयार मोटरसायकल वजन: 200 किलो

संपर्क व्यक्तीः

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

सुझुकी ओडर, लुब्लजना, दूरध्वनी: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ उत्तम अष्टपैलू मोटरसायकल

+ शक्तिशाली इंजिन

+ इंजिनचा प्रोग्राम निवडण्याची क्षमता

+ ब्रेक

+ मोटरसायकलवर अधिक जागा, कमी थकवा, वारा संरक्षण

- किंचित मऊ निलंबन

- वजन

तिसरे स्थान: होंडा सीबीआर 3 आरआर

चाचणी कारची किंमत: 11.990 युरो (ABS शिवाय 10.490)

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 व्हॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 40 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 66 आरपीएमवर 11.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 41 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 130 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 310 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क 220 मिमी.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.375 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधन: एक्सएनयूएमएक्स एल

तयार मोटरसायकलचे वजन (ABS): 197 किलो

संपर्क व्यक्तीः एएस डोमॅले, मोटोसेंटर, डू, ब्लाटनिका 3 ए, ट्रझिन, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ हलकीपणा

+ चालकता

+ ड्रायव्हिंगला अनावश्यक

+ लवचिक मोटर

+ कमी वजन (ABS शिवाय)

+ ब्रेक (ABS सह देखील)

- मानक म्हणून खूप मऊ निलंबन

- (खूप) मोठ्या रायडर्ससाठी लहान, विशेषत: रोड रायडिंगसाठी

- ABS सह किंमत

2.mesto: यामाहा YZF-R6

चाचणी कारची किंमत: 9.990 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 94 आरपीएमवर 9 किलोवॅट (129 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 65 एनएम @ 8 आरपीएम, ड्रायव्हिंग 11.000 एनएम @ 69 आरपीएम.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 43 मिमी, 115 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 120 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 310 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क 220 मिमी.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.380 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी.

इंधन: 17, 3 एल.

तयार मोटरसायकल वजन: 193 किलो

संपर्क व्यक्तीः डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

मी स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ शक्तिशाली इंजिन

+ निलंबन

+ ब्रेक

+ हलकीपणा

+ अचूक नियंत्रण

- ऑफ-रोडसाठी खूप रेसिंग निसर्ग

- नवशिक्यांसाठी इंजिन खूप मागणी आहे

- एकत्र प्रवास करणे सर्वात गैरसोयीचे आहे

1. ठिकाण: कावासाकी ZX-6R

चाचणी कारची किंमत: 9.755 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 व्हॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 38 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 91 आरपीएमवर 9 किलोवॅट (128 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 67 आरपीएमवर 11.800 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 41 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 134 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 300 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क 220 मिमी.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.400 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी.

इंधन: एक्सएनयूएमएक्स एल

तयार मोटरसायकल वजन: 193 किलो

संपर्क व्यक्तीः Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ रस्त्यावर आणि महामार्गावर चांगले

+ वारा संरक्षण

+ वाढीव टॉर्कसह शक्तिशाली इंजिन

+ ब्रेक

+ निलंबन

- ZX10-R सारखे देखील

- उच्च लँडिंग

Petr Kavchich, फोटो: Moto Puls, Bridgestone

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 9.755 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सेमी³, लिक्विड-कूल्ड, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन Ø 38 मिमी.

  टॉर्कः 67 आरपीएमवर 11.800 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: अल्युमिनियम

  ब्रेक: दोन डिस्क Ø समोर 300 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स रेडियल माऊंट, एक डिस्क 220 मि.मी.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 132 मिमी. / फ्रंट एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 130 मिमी. / समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा mm 43 मिमी, 115 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य एकल डँपर, 120 मिमी प्रवास. / फ्रंट एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 134 मिमी.

  व्हीलबेस: 1.400 मिमी.

  वजन: 193 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वाढीव टॉर्कसह शक्तिशाली मोटर

वारा संरक्षण

रस्त्यावर आणि महामार्गावर चांगले

अचूक पत्ता

निलंबन

ब्रेक (ABS सह देखील)

हलके वजन (ABS शिवाय)

लवचिक मोटर

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

वाहकता

सहजतेने

मोटारसायकलवर जास्त जागा, कमी थकवा, वारा संरक्षण

ब्रेक

इंजिनचा प्रोग्राम निवडण्याची क्षमता

शक्तिशाली इंजिन

उत्तम अष्टपैलू मोटरसायकल

किंमत

उच्च कंबर

ZX10-R सारखेच

दोघांसाठी प्रवास करणे सर्वात गैरसोयीचे आहे

नवशिक्यांसाठी इंजिन खूप मागणी आहे

रस्त्यासाठी खूप जास्त रेसिंग कॅरेक्टर

ABS सह किंमत

(खूप) मोठ्या मोटारसायकलस्वारांसाठी लहान, विशेषत: रस्त्यावर

मानक म्हणून खूप मऊ निलंबन

वस्तुमान

किंचित मऊ निलंबन