डिझेल इंजिन ऑपरेटिंग तापमान मानक
सामग्री
कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विशिष्ट तापमान गाठल्यावर त्याची अधिकतम क्षमता असते. पेट्रोल युनिटसाठी, हे पॅरामीटर आधीपासून विद्यमान आहे. स्वतंत्र पुनरावलोकन... आता आपण डिझेल इंजिनमध्ये असलेल्या वैशिष्ट्यांविषयी बोलूया.
त्याचे कमाल आउटपुट आधीपासूनच थेट तापमान तापमान नियंत्रित ठेवते की नाही यावर थेट अवलंबून असेल. युनिटचे विशिष्ट तापमान त्याच्या सुलभ ऑपरेशनसाठी एक महत्त्वाची स्थिती का आहे याचा विचार करूया.
संक्षेप प्रमाण
पहिली अट ज्यावर ते अवलंबून असेल की इंजिन इच्छित तपमानापर्यंत पोचते की नाही ते कॉम्प्रेशन रेशो आहे. या संज्ञेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे. येथे... थोडक्यात, चेंबरमधील डिझेल इंधन प्रज्वलित होते किंवा नाही हे सिलेंडरमधील हवा किती जोरदार कॉम्प्रेस केली जाते यावर अवलंबून आहे. कार्यरत युनिटमध्ये हे पॅरामीटर 6-7 शेकडो डिग्रीपर्यंत पोहोचू शकते.
पेट्रोल युनिटच्या विपरीत, डिझेल इंजिन गरम हवेमध्ये इंजेक्शन देऊन इंधन दहन प्रदान करते. सिलेंडरमधील व्हॉल्यूम जितके अधिक संकुचित होईल तितके त्याचे तापमान जास्त असेल.
या कारणास्तव, मोटरला ट्यून केले गेले आहे जेणेकरून त्याचे संपीडन प्रमाण इंधनाच्या एकसमान दहनला प्रोत्साहन देते, आणि तीक्ष्ण स्फोट होण्याऐवजी, जसे की ते फवारणीस प्रारंभ करते. जर परवानगीयोग्य वायु संपीडन ओलांडले असेल तर इंधन-हवेच्या मिश्रणास तयार होण्यास वेळ लागणार नाही. यामुळे डीझल इंधनाचे अनियंत्रित प्रज्वलन होईल आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गतिशील वैशिष्ट्यांवर विपरित परिणाम होईल.
ज्या इंजिनमध्ये कार्यरत प्रक्रिया वाढीव कॉम्प्रेशन रेशोच्या निर्मितीशी संबंधित असते त्यांना गरम म्हणतात. जर हे सूचक परवानगी परवानापेक्षा जास्त असेल तर युनिट स्थानिक थर्मल ओव्हरलोडचा अनुभव घेईल. शिवाय, त्याचे कार्य स्फोटांसह असू शकते.
वाढीव थर्मल आणि मेकॅनिकल तणावामुळे मोटर किंवा त्याचे काही घटकांचे कार्य जीवन कमी होते, उदाहरणार्थ, क्रॅंक यंत्रणा. त्याच कारणांसाठी, इंजेक्टर अयशस्वी होऊ शकेल.
डिझेल अंतर्गत दहन इंजिनचे परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमान
उर्जा युनिटच्या सुधारणेवर अवलंबून, एका युनिटचे ऑपरेटिंग तापमान दुसर्‍या एनालॉगच्या या पॅरामीटरपेक्षा भिन्न असू शकते. जर सिलिंडरमधील संकुचित हवेचे अनुज्ञेय हीटिंग पॅरामीटर्स राखल्यास इंजिन योग्यरित्या कार्य करेल.
काही वाहनचालक हिवाळ्यामध्ये कोल्ड इंजिन सुरू करणे सोपे करण्यासाठी कॉम्प्रेशन रेशो वाढवण्याचा प्रयत्न करतात. आधुनिक पॉवरट्रेनमध्ये, इंधन प्रणाली ग्लो प्लगसह सुसज्ज आहे. जेव्हा इग्निशन सक्रिय होते, तेव्हा हे घटक हवेच्या पहिल्या भागाला गरम करतात जेणेकरून ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान फवारलेल्या कोल्ड डिझेल इंधनाचे दहन देऊ शकेल.
जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचते तेव्हा डिझेल इंधन इतके वाष्पीकरण होत नाही आणि वेळेवर प्रकाश पडते. केवळ या टप्प्यावर इंजिनची कार्यक्षमता वाढते. तसेच, ऑपरेटिंग तापमान एचटीएसच्या प्रज्वलनास गती देते, ज्यास कमी इंधन आवश्यक आहे. यामुळे मोटरची कार्यक्षमता वाढते. इंधनाचे प्रमाण जितके लहान असेल, एक्झॉस्ट जितके क्लीनर असेल तितकेच डीपीएफ (आणि उत्प्रेरक, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये असल्यास) दीर्घ काळासाठी योग्यरित्या कार्य करेल.
उर्जा युनिटचे ऑपरेटिंग तापमान 70-90 च्या श्रेणीत मानले जातेоसी. पेट्रोल एनालॉगसाठी समान पॅरामीटर आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, तापमान 97 पेक्षा जास्त असू शकत नाहीоसी. जेव्हा मोटरवरील भार वाढतो तेव्हा हे होऊ शकते.
कमी इंजिन तपमानाचे परिणाम
दंव झाल्यास, वाहन चालविण्यापूर्वी डिझेल गरम केले जाणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, युनिट सुरू करा आणि ते निष्क्रियतेत सुमारे 2-3 मिनिटे चालू द्या (तथापि, हे अंतराळ दंव च्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते - हवेचे तपमान जितके कमी असेल तितकेच इंजिन तापमानात गरम होते). कूलिंग सिस्टमच्या तापमान माप्यावर बाण 40-50 दर्शविते तेव्हा आपण हालचाल सुरू करू शकताоसी
गंभीर दंव मध्ये, कार जास्त उबदार होऊ शकत नाही, म्हणूनच हे तापमान इंजिनला थोडेसे भार देण्यासाठी पुरेसे आहे. जोपर्यंत ते ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचत नाही, तोपर्यंत त्याच्या क्रांती 2,5 हजारांपेक्षा जास्त वाढवू नयेत. जेव्हा अँटीफ्रीझ 80 अंशांपर्यंत तापमान वाढते तेव्हा आपण अधिक गतिमान मोडमध्ये स्विच करू शकता.
जर डिझेल इंजिन वर्धित मोडमध्ये कार्य केले तर पुरेसे तापमानवाढ न करता काय होईल ते येथे आहेः
- वेग वाढविण्यासाठी, ड्रायव्हरला प्रवेगक अधिक दाबणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे डिझेल इंधनाचा वापर वाढेल;
- चेंबरमध्ये जितके जास्त इंधन असेल तितके जास्त ते जळेल. यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये अधिक काजळी येईल आणि त्यामुळे पार्टिक्युलेट फिल्टर पेशींवर जाड साठा होईल. ते लवकरच बदलले जावे लागेल आणि काही कारच्या बाबतीत ही एक महाग प्रक्रिया आहे;
- कण फिल्टरवर ठेव तयार करण्याव्यतिरिक्त, नोजल अटोमायझरवर काजळी तयार करणे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते. यामुळे इंधनाच्या atomization गुणवत्तेवर परिणाम होईल. काही बाबतींत, डिझेल इंधन भरण्यास सुरवात होते, आणि लहान थेंबांमध्ये त्याचे वितरण केले जात नाही. यामुळे, इंधन हवेसह खराब होते आणि पिस्टन स्ट्रोकच्या समाप्तीपूर्वी जळण्यास वेळ नसतो. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडण्यापर्यंत, डिझेल इंधन सतत वाढत जाईल, ज्यामुळे स्थानिक पिस्टन जास्त प्रमाणात गरम होईल. लवकरच, या मोडसह, त्यात एक नाल तयार होते, ज्यामुळे आपोआप युनिटची मोठी दुरुस्ती होईल;
- अशीच समस्या व्हॉल्व्ह आणि ओ-रिंग्जसह उद्भवू शकते;
- अयशस्वी पिस्टन रिंग्ज पुरेसे कॉम्प्रेशन प्रदान करणार नाहीत, म्हणूनच हवा आणि डिझेल इंधनाच्या मिश्रणात सक्रिय दहन करण्यासाठी हवा पुरेसे उबदार होणार नाही.
ऑपरेटिंग तपमानापर्यंत जाण्यासाठी मोटारला जास्त वेळ लागण्याचे एक कारण अपूर्ण कॉम्प्रेशन आहे. हे पिस्टन जाळणे, ओ-रिंग्ज घालणे, एक किंवा अधिक वाल्व्ह बर्नआउटमुळे होऊ शकते. अशी मोटार थंड झाल्यावर सुरू होत नाही. कमीतकमी यापैकी काही चिन्हे दिसू लागल्यास आपण एखाद्या सल्लागाराशी सल्ल्यासाठी संपर्क साधावा.
डिझेल इंजिनचे साधक आणि बाधक
डिझेल युनिटच्या फायद्यांमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे.
- इंधन गुणवत्तेच्या बाबतीत ते नम्र आहेत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की फिल्टर चांगले आहे (जर तेथे एखादी निवड असेल तर कंडेन्सेटसाठी ड्रेनेजसह सुधारणे थांबविणे चांगले आहे);
- युनिटची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता 40 आहे आणि काही बाबतीत - 50% (पेट्रोल एनालॉग सक्तीने प्रज्वलनाने चालना दिली जाते, म्हणून त्याची कार्यक्षमता जास्तीत जास्त 30 टक्के आहे);
- वाढलेल्या कॉम्प्रेशनमुळे इंधन गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने जळते, जे त्यास अधिक कार्यक्षमतेसह प्रदान करते;
- त्यातील जास्तीत जास्त टॉर्क कमी वेगाने मिळविला जातो;
- सर्वसाधारण गैरसमज असूनही, जेव्हा कार सिस्टम योग्य प्रकारे कार्यरत असतात तेव्हा डिझेलमध्ये गॅसोलीन इंजिनपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल असे वातावरण असते.
पेट्रोल इंजिनवर बरेच फायदे असूनही, डिझेलचे अनेक लक्षणीय तोटे आहेतः
- यंत्रणा असल्याने, कमी वेगाने वाढणारी कम्प्रेशन आणि अधिक शक्तिशाली झुंज यामुळे, वाढीव ओझे अनुभवता येतात, भाग टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले असतात, ज्यामुळे गॅसोलीन इंजिनच्या भांडवलाच्या तुलनेत युनिटची दुरुस्ती अधिक महाग होते;
- जास्त भार सहन करण्यास भाग तयार करण्यासाठी अधिक सामग्रीचा वापर केला जातो, ज्यामुळे यंत्रांच्या वस्तुमानात वाढ होते. अशा युनिट्समधील जडत्व कमी होते आणि हे युनिटच्या जास्तीत जास्त सामर्थ्यावर नकारात्मक परिणाम करते;
- डिझेल इंजिनची पर्यावरणीय मैत्री त्याला गॅसोलीन समकक्षांशी स्पर्धा करण्यास अनुमती देते, परंतु त्याच वेळी हे विद्युत् उर्जा संयंत्रांच्या संदर्भात स्पर्धात्मक नाही, जे अलीकडे वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाले आहेत;
- डिझेल इंधन थंडीत अतिशीत करण्यास सक्षम आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये ते जेलमध्ये देखील बदलते, म्हणूनच इंधन यंत्रणा आवश्यक भाग रेलला पुरवू शकत नाही. या कारणास्तव, उत्तर अक्षांशांमध्ये, डिझेल त्यांच्या पेट्रोल "भाऊ" पेक्षा कमी व्यावहारिक असतात;
- डिझेल अंतर्गत दहन इंजिनसाठी विशेष इंजिन तेल आवश्यक आहे.
या व्हिडिओमध्ये डिझेल इंजिनच्या मूलभूत गोष्टींबद्दल अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे:
