सुबारू लेगसी आउटबॅक - दैनंदिन जीवनाचा विजेता
बाजारात काही ब्रँड्स आहेत जे खेळाशी बरोबरी करतात. त्यातील एक म्हणजे सुबारू. विशेषत: सोन्याच्या मिश्र धातुच्या चाकांसह निळ्या रंगाची पार्टी चांगल्या मेलेंजच्या तुलनेत एंडोर्फिनच्या उच्च पातळीशी संबंधित आहे. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की या जपानी निर्मात्याच्या सर्व कार अशा आहेत. सुबारू आउटबॅक म्हणजे काय?
त्याच्या क्रीडा यशाबद्दल धन्यवाद, हा कार्यक्रम अंशतः त्याच्या ब्रँडचा "चेहरा" बनला आहे. तुम्ही असेही म्हणू शकता की अनेकांना असे वाटते: “जर सुबारू इम्प्रेझा असेल. आणि जर पार्टी नसेल तर काही नाही.” तथापि, हे विसरू नका की चिंता इतर अनेक मॉडेल्स देखील ऑफर करते, जे कदाचित विचारात जास्त उत्साह आणत नाहीत, परंतु ते मनोरंजक आहेत. का? कारण आपल्या देशात ते इजिप्शियन बाजारपेठेतील बनावटांपैकी मूळ डोल्से आणि गब्बाना स्कार्फसारखे आहेत - पोलंडमध्ये या कार दुर्मिळ आणि अगदी असामान्य आहेत. याशिवाय, सुबारू आउटबॅक तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल.
ऑफ रोड की रोड?
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आउटबॅक ही एक सामान्य स्टेशन वॅगन आहे, अधिक व्यावहारिक ट्रंक असलेली लेगसी. तथापि, जवळून तपासणी केल्यावर, येथे काहीतरी चुकीचे असल्याचे दिसून आले. सरासरी कारच्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित वाढला आहे आणि सर्व चाकांना शक्ती पाठविली जाते. यासाठी सतत. याचा अर्थ कार SUV आहे का? चला वेडे होऊ नका - हे पॅरिस-डाकार मार्ग आतापर्यंत कव्हर करत नाही, परंतु त्याचे बरेच फायदे आहेत.
अलीकडे, माझ्या लक्षात आले की शहरांमध्ये अंकुशांची एक फॅशन आहे, ज्यावर चढणे देखील लोकांना कठीण वाटते. आउटबॅक त्यांना उत्साहाने पराभूत करतो. आणि याचा अर्थ महानगराच्या रस्त्यांवरील जीवन सुकर होत आहे. दुसरीकडे, 4×4 ड्राइव्ह वाळवंटातील वाळू हाताळण्यास सक्षम नसू शकते, परंतु ऑफ-रोड हे अगदी छान आहे. इतकेच नाही तर बर्फाच्छादित हिवाळ्यात मजा येते आणि काँकॉर्ड क्रुझिंग वेगाने वळण घेता येते. तथापि, या फायद्यांचा अर्थ असा नाही की कारने अष्टपैलुत्वाचा विक्रम केला आहे. त्याची व्यावहारिकता सामानाच्या डब्यावर अवलंबून आहे - एका मोठ्या स्टेशन वॅगनमध्ये 459 लीटर खरोखर जास्त नाही. परंतु इतकेच नाही - बहुमुखी वाहनातील 426 किलो पेलोड हा एक महत्त्वपूर्ण अडथळा असू शकतो. खरं तर, कार ओव्हरलोड आहे आणि सामान पोलिश रेडक्रॉस कंटेनरमध्ये फेकणे आवश्यक आहे हे शोधण्यासाठी कारमध्ये 5 मोठ्या माणसांना बसवणे पुरेसे आहे. पण दुसरीकडे एकाच गाडीतून पाच मोठी माणसं किती वेळा सहलीला जातात? कोणत्याही परिस्थितीत, पॅकेजमधील सुबारू आउटबॅकच्या कमतरता त्याच्या हाताळणीसाठी तयार करतात.
सुबारू आउटबॅक - रस्त्यावर तडजोड
मला हे कबूल करावे लागेल की जपानी लोकांनी निलंबनाबद्दल काहीतरी केले आहे ज्याबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे. जेव्हा तुम्ही एसटीआय पार्टीमध्ये प्रवेश करता, तेव्हा तुम्ही ताबडतोब अशी अपेक्षा करता की कार प्रत्येक वळणावर रस्त्याला चिकटून राहील आणि बहुतेक छिद्रांवर मात करेल जेणेकरून पाठीचा कणा संवेदनांमुळे क्रंच होईल. आउटबॅकच्या बाबतीत, तुमचाही असाच विचार असू शकतो - शेवटी तो सुबारू आहे. त्याच वेळी, कार खरोखर स्प्रिंग आणि आरामदायक आहे, ती लांब ट्रिपमध्ये थकत नाही. याचा अर्थ त्याच्या आराम वैशिष्ट्यांमुळे तो कोपऱ्यातून बाहेर पडतो का? चला अतिशयोक्ती करू नका - हे अद्याप सुबारू आहे! कार उत्तम चालते आणि स्लॅलममध्ये उच्च वेगाने देखील स्थिर आहे. ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि उत्कृष्ट 4×4 ड्राइव्ह केवळ गोष्टी अधिक चांगल्या बनवतात. निलंबनाला केवळ बाजूकडील अडथळेच जास्त आवडत नाहीत - मागील टोक हळूवारपणे ओरडत आहे. तथापि, आउटबॅकबद्दल एक मनोरंजक गोष्ट आहे - ज्यांना त्यातून क्रीडा भावनांची अपेक्षा आहे त्यांना आश्चर्य वाटेल.
प्रत्येक दिवसासाठी अनुकूल
वजन आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह इंजिनची शक्ती बनवते, जे कागदावर बरेच वचन देऊ शकते, व्यवहारात काहीसे सौम्य असेल. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या आवृत्त्या प्रवेगपेक्षा कुटुंबाला चर्चमध्ये नेण्यासाठी खूप चांगले आहेत - ट्रान्समिशन धीमे आहे, जरी त्याचे कार्य अतिशय सूक्ष्म आहे. दुसरीकडे, आउटबॅक इंजिनचा एक मोठा फायदा आहे - दोन-स्ट्रोक सिलेंडर व्यवस्था, जी ब्रँडची प्रमुख आहे. यामुळे बाइक्सना कमी गुरुत्वाकर्षण केंद्र मिळते, ज्यामुळे हाताळणी सुधारते. डिझेल देखील बाजारात त्याच्या प्रकारातील एकमेव डिझेल आहे. थंड असताना त्याचा भयानक आवाज येतो, परंतु जेव्हा ते गरम होते तेव्हा सर्वकाही बदलते. तो अगदी शांत आहे आणि रस्त्यावर मनोरंजकपणे वागतो. फक्त 150 किमी, आणि हे आश्चर्यकारकपणे तुमच्या चेहऱ्यावर हास्य आणण्यासाठी पुरेसे आहे. युनिटमध्ये पॉवर आणि टॉर्कचा एकसमान संच आहे. तो "ऍक्सिलेटर" पेडललाही अतिशय उत्स्फूर्त प्रतिसाद देतो. शिवाय, यात एक विस्तृत वापरण्यायोग्य RPM श्रेणी आहे आणि पेट्रोलच्या पर्यायांप्रमाणे टॅकोमीटरवर चढणे आवडते - अगदी डिझेल नसलेल्या पर्यायांप्रमाणे. त्याची समस्या काय आहे? सुरुवातीला टिकाऊपणा सह. क्लच, ड्युअल-मास व्हील आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील फार परिधान-प्रतिरोधक नाहीत. या बदल्यात, सर्वात लहान गॅसोलीन युनिटमध्ये 4 सिलेंडर आणि 2.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे. सक्ती? 173/175 किमी, परंतु या प्रकरणात सुबारू घोडे थोडे आळशी आहेत. इंजिनला उच्च रिव्ह्स आवडतात, आणि तेव्हाच तुम्ही त्यातून जास्तीत जास्त फायदा मिळवू शकता. तो मोठा आवाज करत असताना, बॉक्सरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण गुरगुरण्यामध्ये खूप आकर्षण असते, जरी ते कमी वेगात विशेषतः छान वाटतं. तथापि, शांत ड्रायव्हर्ससाठी या इंजिनची शिफारस केली जाते. कार थोडीशी आळशी आहे आणि ओव्हरटेक करण्यापूर्वी तुम्हाला हे शोधून काढावे लागेल की येणार्‍या कारचा ड्रायव्हर कधीकधी भीतीने बराच वेळ डोळे मिचकावतो. बरं - वजन आणि ड्राइव्ह 4x4 युक्ती करतात. परंतु 250 किमी पर्यंत मजबुतीकरण करण्याचा पर्याय देखील आहे. इंजिन थोड्या नाराजीने सुबारू सोडते, परंतु असे असूनही, अशा शक्तीच्या संयोजनात कार नक्कीच जिवंत होते. हे देखील जास्त इंधन कार्यक्षम आहे, सामान्यत: सरासरी 11-12L/100km. स्टेशन चालवण्याचा विचार केला तरी, समान शक्तीचे 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन समान प्रमाणात इंधन जाळते. यासाठी, तो एक उत्कृष्ट कार्य संस्कृती, शांत आवाज, चांगली युक्ती आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या मोठ्या डोससह पैसे देतो. आउटबॅक निवडताना सर्वात चांगली गोष्ट कोणती आहे?
गॅसोलीन इंजिनकडे जाणे चांगले आहे, हे जाणून घेणे की ते अद्याप मानक नसलेले आहेत. सिलिंडर क्षेत्रातील लहान जागेमुळे त्यांच्यातील वाल्व घट्ट करणे दूर करणे कठीण आणि महाग आहे. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी या समस्येचे स्पष्टीकरण करणे चांगले आहे. बरेच लोक या युनिट्सच्या आक्षेपार्ह स्वभावाला बळी पडतात, म्हणून आपण वापरत असलेल्यांबद्दल देखील काळजी घ्यावी लागेल. विशेषत: सुपरचार्जिंगसह - हेड गॅस्केट जळाले किंवा जळून गेले, स्लीव्हज ठोठावले - ही सर्व घटना नाही. तेलाचा वापर देखील लक्षणीय आहे आणि नंतर ते कॅप्चर करणे सोपे आहे. तथापि, आउटबॅक ही एक साधी कार आहे जी सहसा कोणतीही समस्या निर्माण करत नाही. जवळजवळ प्रत्येक दुकान हे हाताळण्यास सक्षम असले पाहिजे आणि प्रकाश बिंदू बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कायमस्वरूपी निलंबन आहेत. आपण विशेषतः मागील गोष्टी काळजीपूर्वक तपासल्या पाहिजेत - त्यांच्याकडे स्वयं-स्तरीय प्रणाली आणि महाग देखभाल आहे. तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, मानवी राष्ट्र हुशार आहे आणि तेथे कार्यशाळा आहेत ज्या त्यांना क्लासिक्ससह बदलतात. खरेदी करण्यापूर्वी, स्टीयरिंग यंत्रणा आणि ट्रान्समिशनचा अभ्यास करणे देखील महत्त्वाचे आहे. तथापि, आउटबॅक एक चांगला दैनंदिन सहकारी असू शकतो आणि विशेषतः एका गोष्टीसाठी चांगला आहे…
सुबारूबद्दल इम्प्रेझाने जे म्हटले आहे त्याच्या विरूद्ध, लेगसी आउटबॅक ही कार नाही जी प्रकाशापासून प्रकाशाकडे धावते आणि एक होऊ इच्छित नाही. बर्‍याच आवृत्त्यांमध्ये खिडक्या आणि मिरर, एअर कंडिशनिंग, एअरबॅग्जचा एक संच यासाठी “इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह” असतात आणि अधिक समृद्ध आणि नवीन प्रतींमध्ये, आपण बहु-कार्यक्षम स्क्रीनवर देखील विश्वास ठेवू शकता जो प्रवास नियोजक देखील बनू शकतो. हे रबर नसून रोजच्या वापरासाठीचे मशीन आहे. वाढवलेले सस्पेन्शन आमच्या रस्त्यांवरील ऑइल पॅन वाचवेल, स्टेशन वॅगन तुम्हाला वेळोवेळी काहीतरी मोठे वाहून नेण्याची परवानगी देईल आणि हा ड्राइव्ह... खडी रस्ता, बर्फ, थोडा ऑफ-रोड - अशा परिस्थितीत ही कार छान वाटते . त्या रायडरचा उल्लेख करू नका, ज्याला आउटबॅकबद्दल धन्यवाद, बर्फाला शाप ऐवजी मजा वाटते. पण सुबारूकडे आधीच अशीच कार आहे, फॉरेस्टर. दोन एकसारखे मॉडेल का? खरं तर, ते खरोखर कशासाठी चांगले आहेत हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला या निर्मात्याकडून भिन्न मशीन चालवाव्या लागतील. एड्रेनालाईन प्रेमींना पार्टीद्वारे मोहित केले जाईल, व्यावहारिकता प्रेमी फॉरेस्टर घेतील, परंतु आउटबॅकचे काय? त्याचे सांत्वन करणारे त्याच्यावर प्रेम करतील. हे सोपे आहे - ही एक चांगली, जपानी आणि रोजच्या वापरासाठी आरामदायक कार आहे.
हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st कोरोलेवेत्स्का ७०
54-117 व्रोकला
ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]
दूरध्वनी: 71 799 85 00
