सुझुकी जीएसएक्स 1300 बी-किंग

• व्हिडिओ

हायाबुसा 1999 मध्ये रस्त्यावर आला आणि एक प्रतिष्ठित मोटरसायकल बनला. त्याच्या अचूक एरोडायनामिक डिझाइन आणि गेट-ब्रेकिंग इंजिनमुळे, ज्या दुचाकींना दोन चाकांवर ताशी 300 किलोमीटरची जादूची संख्या ओलांडायची होती अशा स्वारांना चिडवले.

कोणाला वाटले की हे पुरेसे नाही आणि त्यांनी इंजिन "स्टार्ट" केले आणि टर्बोचार्जर देखील बसवले? जसे तुम्हाला गोस्ट रायडर आठवते. तसेच बी-किंग प्रोटोटाइपच्या सादरीकरणात, सुझुकीने सूचित केले की 240 मिमी मागील टायर असलेल्या रोड योद्धाकडे एकात्मिक टर्बाइन असावे. पुन्हा का?

बी-किंग चाचणीनंतर, जो प्रभावीपणे हायाबुसापासून मुक्त आहे, आम्हाला वाटते की ज्याला आणखी शक्ती हवी आहे तो वेडा आहे. पण क्षमतेच्या वादविवादाने थोडे अधिक प्रतीक्षा करूया. निश्चितपणे लक्षणीय डिझाइन, आणि जेव्हा आम्ही सहसा बाईकच्या समोरच्या दृश्यासह प्रारंभ करतो, यावेळी याच्या उलट मार्ग असेल.

प्रत्येक निरीक्षक प्रथम पाठीमागे अडकतो, जिथे दोन प्रचंड एक्झॉस्ट असतात. सर्व उत्पादक मफलरची संख्या कमी करत आहेत आणि त्यांना चांगल्या वजनाच्या वितरणासाठी युनिट अंतर्गत समाविष्ट करत आहेत, सुझुकीचा मागील भाग आणखी असामान्य दिसत आहे. काहींसाठी, ते भयंकर कुरुप आहे, इतर म्हणतात की ते छायाचित्रांइतकेच कुरूप नाही, आणि तरीही इतर फक्त म्हणतात, “हूओओओओ! "

ड्रायव्हरची सीट आणि हँडलबार दरम्यान मोटारसायकलची रुंदी देखील आश्चर्यकारक आहे. प्रचंड इंधन टाकीमध्ये बटणे आहेत जी आपल्याला युनिटच्या दोन ऑपरेटिंग प्रोग्राम्समध्ये निवडण्याची आणि निळ्या बॅकलाइटसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डिजिटल भागावर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतात.

विशेष म्हणजे, जेव्हा आपण त्यावर स्वार होतो, तेव्हा ते पाय दरम्यान इतके रुंद वाटत नाही. गुडघ्याच्या क्षेत्रात, इंधनाची टाकी खूपच संकुचित आहे आणि जेव्हा आपण रस्त्याकडे पाहतो तेव्हा आपण हे सर्व शीट मेटल आणि प्लास्टिक विसरतो. पुन्हा एकदा, आम्हाला जाणवले की जेव्हा राजाला वाहनतळामध्ये स्वतः हलवण्याची गरज असते किंवा जेव्हा आपण कोपऱ्यांच्या मालिकेतून थोड्या वेगाने जायचे असते तेव्हा राजा खूप लहान आणि हलका नसतो.

तथापि, सुझुकीने हे सुनिश्चित केले की डिव्हाइसला हे सर्व द्रव्यमान फार वेगाने हलवताना थोडीशी समस्या नाही. खूपच वेगवान!

चार-सिलेंडर प्रभावी आहे कारण आम्ही पार्किंगमधून बाहेर काढतो. XNUMX आरपीएमपासून सुरू होणारी, शक्ती प्रचंड आहे आणि जर तुम्हाला महामार्गावर जास्तीत जास्त गिअरमध्ये ओव्हरटेक करायचे असेल तर कोणतीही अडचण नाही.

फक्त थ्रॉटल फिरवा आणि बी-किंग सर्व रस्ता वापरकर्त्यांपासून पुढे जाईल. जर 200 मिमी रुंद टायरखालील डांबर उच्च दर्जाचे नसेल, तर थ्रॉटल लीव्हर काळजीपूर्वक हाताळणे आवश्यक आहे, कारण पहिल्या आणि दुसऱ्या गिअर्समधील मागील चाक तटस्थ होण्यास खूप तयार आहे. या पशूचा जास्तीत जास्त वेग तपासण्याचे धाडसही आम्ही केले नाही.

दुचाकी उच्च वेगाने खूप स्थिर राहते, परंतु वारा संरक्षणाच्या अभावामुळे, शरीराभोवती ड्राफ्ट आणि हेल्मेट असे आहेत की ते ड्रायव्हरला महामार्गावरील वेग तपासू देत नाहीत. जे सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून देखील चांगले आहे.

जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्हाला सर्व 183 घोड्यांची गरज नाही, तेव्हा तुम्ही युनिटचा B- प्रोग्राम चालू करू शकता. इंजिन अधिक सहजतेने प्रतिसाद देईल आणि प्रवेग लक्षणीयरीत्या वाईट होईल, परंतु तरीही रहदारीमध्ये ड्रायव्हिंगसाठी समाधानकारक आहे.

इंधनाचा वापर देखील कमी होईल, जे मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी चांगले सहा आणि थोडे वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी सुमारे 100 लिटर प्रति आठ लिटर आहे. आम्ही उच्च इंधन वापर साध्य करू शकलो नाही कारण सुझुकीला सतत उच्च रेव्ह पर्यंत फिरविणे आवश्यक नव्हते.

थोडक्यात, शक्ती खूप जास्त आहे, परंतु दुसरीकडे, याचा अर्थ सांत्वन देखील आहे, कारण ड्रायव्हरला वेगवान सवारीसाठी अनेकदा गिअर लीव्हर वापरण्याची आवश्यकता नसते. या राक्षसाची ड्रायव्हिंग कामगिरी देखील आश्चर्यकारकपणे सभ्य आहे. जर तुम्हाला वजनाची चिंता असेल तर फक्त लिटर सुपरकार खरेदी करा जे जवळजवळ प्रत्येक किंचित धाडसी रायडरच्या मालकीचे आहे.

पण प्रत्येकाकडे बी-किंग नसतो. या बाईकचे आकर्षण त्याच्या क्षमतेमध्ये आहे आणि हे खरं आहे की ते आज अनन्य आहे आणि आतापासून पाच किंवा दहा वर्षांमध्ये असेल. राजा जन्माने एक दंतकथा बनला.

चाचणी कारची किंमत: 12.900 युरो

इंजिन: इनलाइन 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 1.340 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 146 आरपीएमवर 7.200 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले ब्रेक पॅड, मागील डिस्क? 240 मिमी.

टायर्स: 120 / 70-17 पूर्वी, 200 / 50-17 मागे.

व्हीलबेस: 1.525 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 805 मिमी.

वजन: 235 किलो

इंधन: 16, 5 एल.

प्रतिनिधी: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ दृश्यमानता

+ पॉवर आणि टॉर्क

+ ड्रायव्हरची स्थिती

- वजन

- वारा संरक्षणाशिवाय

माटेवे ह्रीबार, फोटो:? साशा कपेटानोविच