सुझुकी इग्निस - थोडे बरेच काही करू शकते

सुझुकी ब्रँडसाठी गेले वर्ष खास ठरले. प्रथम, बलेनोचा प्रीमियर, नंतर लोकप्रिय SX4 S-Cross ची अद्ययावत आवृत्ती आणि शेवटी, इग्निस मॉडेलचा नवीन अवतार. अलीकडे, ही कार पाहणाऱ्यांमध्ये आम्ही प्रथम होतो. हे कसे कार्य करते?

सुझुकीने इग्निसला "अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही" म्हटले आहे. कदाचित "SUV" हा शब्द थोडा अधिक योग्य असेल, कारण चाकांच्या संख्येशिवाय, इग्निसमध्ये SUV बरोबर फारसे साम्य नाही. त्याच्या देखाव्यामुळे वाद निर्माण होण्याची खात्री आहे. जर तुमचा जन्म 80 आणि 90 च्या दशकाच्या शेवटी झाला असेल, तर तुम्हाला कदाचित "मोटर माईस फ्रॉम मंगळ" नावाचे फारसे विकसित नसलेले कार्टून आठवत असेल. मी याचा उल्लेख का करत आहे? इग्निस आणि परीकथेतील पात्राकडे एक नजर काही समानता पाहण्यासाठी पुरेशी आहे. जपानी ब्रँडच्या सर्वात लहान खेळाडूने ला झोरोचा मुखवटा घातलेला दिसत आहे, ज्यामध्ये कार्टून पात्रांपैकी एक परेड आहे. इग्निसचे पुढचे टोक थोडे मजेदार दिसत असले तरी ते छान आणि मूळ दिसते हे मान्य करावे लागेल. डिशवॉशरचा आकार असूनही, तो कमीतकमी दृष्यदृष्ट्या मोठा होण्याचा प्रयत्न करतो. प्रभाव क्वचितच प्रभावी म्हणता येईल आणि जपानी एसयूव्हीपासून कोणीही पळून जाण्याची शक्यता नाही. तथापि, एलईडी हेडलाइट्स (केवळ एलिगन्स ट्रिम स्तरावर उपलब्ध) समोरच्या टोकाला आधुनिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मनोरंजक रूप देतात. आणि काही लोकांना कारच्या समोर दिसणारा झोरो हुड हा निश्चितच एक घटक आहे जो इग्निसला काही प्रमाणात संस्मरणीय बनवतो.

डिझायनर्सना कारच्या पुढच्या भागामध्ये पुरेशी प्रेरणा आणि चपखलपणा होता, परंतु ते जेवढे मागे जाते, तितके वाईट होते. बी-पिलरला चिकटून राहण्यासारखे काही नाही. पण त्याच्या मागे ओव्हनसारखा जवळजवळ आयताकृती दरवाजा दिसतो आणि गाडीच्या मागे... हम्म, काय? ट्रिपल एम्बॉसिंग (पहिल्या असोसिएशनच्या विरूद्ध) हा Adidas लोगो नसून सत्तरच्या दशकात उत्पादित स्पोर्ट्स कार, सुझुकी फ्रंट कूपचे वैशिष्ट्य आहे. अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचा मागील भाग जवळजवळ उभ्या संपतो. एखाद्याने त्याच्या पाठीचा एक तुकडा कापल्यासारखे आहे. तथापि, कारचा सन्मान LED मागील दिव्यांद्वारे संरक्षित केला गेला आहे, जे तथापि, पुन्हा फक्त एलिगन्स प्रकारात उपलब्ध असेल.

चार-पाच जण?

सुझुकी इग्निस ही प्रत्यक्षात एक अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट कार आहे. हे 4,7 मीटरच्या अतिशय लहान वळणाच्या त्रिज्याचा अभिमान बाळगते, ज्यामुळे ते गर्दीच्या शहरांमध्ये आरामदायक बनते. स्विफ्टपेक्षा 15 सेंटीमीटर लहान असूनही, प्रवासी डब्बा अगदी समान जागा देते. मागील सीट लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी अनुकूल असू शकत नाही, परंतु 67-डिग्री टेलगेट निश्चितपणे सीटच्या दुसऱ्या रांगेत प्रवेश करणे सोपे करेल. प्रीमियम पॅकेजमधून, आम्ही चार-सीटर आवृत्तीमध्ये इग्निस निवडू शकतो (होय, मूलभूत आवृत्ती पाच-सीटर आहे, किमान सिद्धांतानुसार). नंतर मागील सीट 50:50 विभाजित केली जाते आणि दोन्ही आसनांची स्वतंत्र हालचाल करण्याची प्रणाली असते. याबद्दल धन्यवाद, आधीच लहान ट्रंकमुळे आम्ही कारच्या मागील बाजूस किंचित जागा वाढवू शकतो, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये केवळ 260 लिटर आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्हला सुमारे 60 लिटर अतिरिक्त व्हॉल्यूम लागेल) . तथापि, मागील सीटबॅक खाली दुमडणे निवडून, आम्ही 514 लीटर पर्यंत मिळवू शकतो, जे आम्हाला फक्त खरेदी जाळ्यापेक्षा जास्त वाहून नेण्याची परवानगी देईल.

सुझुकीने सुरक्षिततेची काळजी कशी घेतली?

XS चे आकर्षक स्वरूप आणि आकार असूनही, सुझुकी इग्निसमध्ये चांगली उपकरणे आहेत. पॉवर विंडो, तापलेल्या समोरच्या जागा, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन किंवा मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील या या लहानशा जहाजावर मिळणाऱ्या काही गोष्टी आहेत. ब्रँडने सुरक्षेचीही काळजी घेतली आहे. इग्निस इतर गोष्टींबरोबरच ड्युअल कॅमेरा ब्रेक सपोर्टसह सुसज्ज आहे, जे रस्त्यावरील रेषा, पादचारी आणि इतर वाहने ओळखून टक्कर टाळण्यास मदत करते. ड्रायव्हरकडून प्रतिसाद न मिळाल्यास, सिस्टम चेतावणी संदेश जारी करते आणि नंतर ब्रेक सिस्टम सक्रिय करते. याव्यतिरिक्त, इग्निस एक अनियोजित लेन बदल सहाय्यक आणि अनियंत्रित वाहनांच्या हालचाली ओळखणारी प्रणाली देखील देते. जर वाहन लेनच्या एका काठावरुन दुस-या टोकाकडे वळले तर (ड्रायव्हर थकलेला किंवा विचलित झाला आहे असे गृहीत धरून), चेतावणीची घंटी वाजेल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर संदेश दिसेल. याव्यतिरिक्त, इग्निसला आपत्कालीन ब्रेक सिग्नलसह सुसज्ज करण्यात आले होते जे इतर ड्रायव्हर्सना सावध करण्यासाठी धोका दिवे वापरतात.

आम्ही आमच्या मार्गावर आहोत

इग्निसच्या हुडखाली 1.2-लिटर ड्युएलजेट नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन इंजिन आहे. चार-सिलेंडर इंजिन 90 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम होते, ज्याने केवळ 810 किलोग्रॅम वजनाच्या बाळाला स्वेच्छेने गती दिली. 120 Nm चे कमाल टॉर्क, जरी ते हृदयाचे ठोके जलद करत नाही, परंतु कार जोरदारपणे वेगवान होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 11,9 सेकंद घेते. फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - 0,3 सेकंद जास्त. खरं तर, चाकाच्या मागे असे जाणवते की वायुमंडलीय एकक उत्सुकतेने प्रकाश शरीराला गती देते. विशेष म्हणजे हायवेच्या वेगातही इग्निस जमिनीवर उतरणार आहे, असा अंदाज तुम्हाला येत नाही. दुर्दैवाने, सेगमेंट ए कार बर्‍याचदा उच्च वेगाने अस्थिर असतात. इग्निसमध्ये अशी कोणतीही अडचण नाही - वेग कितीही असला तरी ती आत्मविश्वासाने चालते. तथापि, वेगाने वळणे म्हणजे बोट वळवण्यासारखे आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अरुंद ट्रॅकसह सॉफ्टली ट्यून केलेले निलंबन, द्रुत कॉर्नरिंगसाठी बनवत नाही.

प्रश्न उद्भवू शकतो - ए + सेगमेंटमधील या मजेदार कारला सामान्यतः एसयूव्ही का म्हटले जाते? कॉम्पॅक्ट किंवा नाही. बरं, इग्निसमध्ये 18 सेंटीमीटरचा लक्षणीय ग्राउंड क्लिअरन्स आणि पर्यायी ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. तथापि, मारेक ताबडतोब त्याला चेतावणी देतो - इग्निस हा रोडस्टर आहे, पुडझियानोव्स्कीच्या बॅलेरिनासारखा. खरं तर, या मुलाला आणखी कठीण प्रदेशात घेऊन जाणे अयशस्वी ठरेल. तथापि, जोडलेली ड्राइव्ह रेव, हलकी चिखल किंवा बर्फात येते, ज्यामुळे रायडरला अधिक आत्मविश्वासाने हाताळणी आणि मनःशांती मिळते. यंत्रणा सोपी आहे - पुढचे चाक घसरल्यास व्हिस्कस कपलिंग टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करते.

शेवटी, किंमतीचा मुद्दा आहे. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि कम्फर्ट आवृत्तीसह सर्वात स्वस्त इग्निसची किंमत PLN 49 आहे. ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एलिगन्सची सर्वात श्रीमंत आवृत्ती (एलईडी लाइट्स, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग किंवा ड्युअल कॅमेरा अँटी-कॉलिजन ब्रेकिंग सपोर्टसह) निवडून, आमच्याकडे आधीपासूनच PLN 900 चा महत्त्वपूर्ण खर्च आहे. जानेवारीपासून, ऑफरमध्ये 68 DualJet SHVS हायब्रिड प्रकार देखील समाविष्ट असेल, ज्याची किंमत PLN 900 असेल.