Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. या पोलिश पीपल्स रिपब्लिकच्या प्रतिष्ठित कार आहेत.

सध्या, रस्त्यांवर लोकप्रिय किडला भेटणे दिवसेंदिवस कठीण होत आहे. त्याहूनही क्वचितच, काही दशकांपूर्वी वॉर्सा किती गजबजलेला होता हे आपण पाहू शकतो. ही कारची फक्त दोन उदाहरणे आहेत ज्यांनी एकेकाळी वाहनचालकांच्या कल्पनेचा कब्जा केला होता.

पोलिश पीपल्स रिपब्लिकच्या आयकॉनिक कारबद्दल आपण संपूर्ण मोनोग्राफ लिहू शकता. आम्ही पाच मॉडेल निवडले आहेत जे या कालावधीशी स्पष्टपणे संबंधित आहेत.

Fiat 126r

त्यावेळी फियाट १२६पी पोलंडमधील सर्वात लोकप्रिय कार होती. ते म्हणतात - आणि ही अतिशयोक्ती नाही - 126 ते 1972 पर्यंत तयार केलेले हे मॉडेल आपल्या देशात मोटार चालवले. पोलंडमध्ये, ते 2000 जून 6 ते 1973 सप्टेंबर 22 पर्यंत तयार केले गेले.

1973 ते 2000 दरम्यान, बिएल्स्को-बियाला आणि टायची येथील कारखान्यांनी 3 फियाट 318 चे उत्पादन केले.

Fiat 126p ही 2cc 594-सिलेंडर इंजिन असलेली रिअर-व्हील ड्राइव्ह कार आहे आणि जास्तीत जास्त 23 hp आउटपुट आहे. त्याची पूर्ववर्ती फियाट 500 होती, जी फियाट सिन्क्वेसेंटोची उत्तराधिकारी होती.

70 च्या दशकात पोलंडमधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाला वेग आला. पूर्वी, कार ही जवळजवळ दुर्गम लक्झरी वस्तू होती. एकीकडे, नागरिकांच्या कमी आर्थिक संधींमुळे आणि दुसरीकडे सरकारच्या जाणीवपूर्वक केलेल्या कृतींमुळे ही परिस्थिती निर्माण झाली आहे. या काळात, सार्वजनिक वाहतूक खूप विकसित झाली होती - उदाहरणार्थ, 70 आणि 80 च्या दशकाच्या शेवटी, तीन लोकांच्या कुटुंबासाठी कार ट्रिपची किंमत तीन गाड्या खरेदी करण्याच्या किंमतीपेक्षा खूपच जास्त होती यावर जोर देण्यासारखे आहे. . त्याच प्रवासासाठी तिकिटे.

आकडेवारीनुसार, 1978 पर्यंत पोलिश रस्त्यावर कारपेक्षा मोटारसायकली आणि मोपेड जास्त होते. पोलंडने फियाट 126 तयार करण्याचा परवाना घेतल्यानंतर परिस्थिती बदलू लागली. त्याच्या मध्यम किंमतीमुळे ही कार अल्पावधीतच अतिशय लोकप्रिय झाली.

"मलूच" ची किंमत किती आहे? उत्पादनाच्या सुरूवातीस, Fiat 126p चे मूल्य 30 स्थानिक पगाराच्या समतुल्य होते, ज्याचा अर्थ PLN 69 एवढा होता. झ्लॉटी शिवाय, Polska Kasa Oszczędności ने या मॉडेलसाठी प्रीपेमेंट गोळा करणे सुरू केले आहे.

अर्थात, कार तथाकथित "आफ्टरमार्केट" मध्ये उपलब्ध होती त्यामुळे रांगेत थांबल्याशिवाय कारची मालकी घेणे शक्य होते (ज्याला वर्षे लागू शकतात आणि दुर्भावनापूर्ण लोक म्हणतात की प्रतीक्षा करणाऱ्यांपैकी काहींना त्यांची कार कधीच मिळाली नाही). ). तथापि, आपण खात्यात जास्त किंमत घेतली पाहिजे. विक्रेत्यांना सुरुवातीला सुमारे 110K "वाहन स्टॉकमध्ये" हवे होते. झ्लॉटी अर्जदारांची कमतरता नव्हती, आणि या कारच्या चाहत्यांकडे निवडण्यासाठी अजूनही भरपूर आहेत हे त्यांचे आभार आहे.

FSO Polonaise

एक दशलक्ष कारचे उत्पादन, एक पोलिश-इटालियन प्रणय आणि पोलंडमध्ये संपूर्णपणे तयार केलेली कार जग जिंकेल अशी दीर्घकालीन आशा. पोलोनेस - कारण आम्ही त्याच्याबद्दल बोलत आहोत - 3 मे 1978 रोजी गेरान कारखाना सोडला.

पहिल्या (जवळजवळ) पूर्णपणे पोलिश कारचे साहस इटलीमध्ये सुरू होते. तेथे, कार कारखान्याचे प्रतिनिधी पोलिश पीपल्स रिपब्लिकच्या वास्तविकतेशी संबंधित लाखो किमतीच्या कारच्या शोधात गेले. 1974 च्या शरद ऋतूतील, कारच्या निर्मितीसाठी ट्यूरिनमध्ये फियाटसह करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली, जी पहिली म्हणून पोलंडमध्ये - आणि फक्त पोलंडमध्ये तयार केली जाणार होती. पोलिश डिझायनर्सनी 70 च्या दशकात युरोप जिंकलेल्या ट्विन-बॉडी कारमधून प्रेरणा घेतली. धाडसी योजनांमध्ये, भविष्यातील पोलोनेस अगदी अमेरिकन बाजारपेठ जिंकण्यासाठी होते; VW गोल्फ किंवा रेनॉल्ट 5 सारखे व्हा.

अर्थात, पोलिश पीपल्स रिपब्लिकचा प्रचार अजूनही फियाट 125p ("बिग फियाट") च्या यशाचा "ट्रम्पेटिंग" करत होता, परंतु खरं तर - विक्रीचे यश असूनही - 1967 मध्ये असेंब्ली लाईनवरून निघालेली कार आधीच होती. थोडे जुने. त्यामुळे आणखी एक पाऊल टाकावे लागले.

“Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, ज्याने Fiat 125p उत्पादित केल्यामुळे वाढती लोकप्रियता प्राप्त झाली आहे, लवकरच जगभरातून येणार्‍या ऑर्डरची पूर्तता करण्यासाठी त्याचा विस्तार केला जाईल,” स्टोलित्सा यांनी 1975 मध्ये लिहिले. त्यावेळी, Fiat 125p चे उत्पादन शिखरावर पोहोचले. शिखर (1975 मध्ये आणि एक वर्षानंतर, तब्बल 115 11 कारचे उत्पादन झाले), परंतु पुढील वर्षापासून उत्पादन हळूहळू कमी झाले. अभियंत्यांची नजर आधीच दुसरीकडे वळली होती. जेव्हा "बिग फियाट" त्याच्या सर्वोच्च विक्रीवर पोहोचला, तेव्हा कारखान्याने रेल्वे कामगारांकडून XNUMX हेक्टर नवीन जमीन विकत घेतली. पोलोनेझच्या उद्देशाने, एक नवीन प्रेस प्लांट (कल्चर अँड सायन्स पॅलेसपेक्षा मोठा) आणि युरोपमधील सर्वात आधुनिक वेल्डिंग दुकानांपैकी एक तेथे बांधले गेले, ज्यामध्ये परकीय चलनासाठी पश्चिमेकडून आयात केलेली उपकरणे होती. जवळपास सर्व सभागृहांचा विस्तार करण्यात आला आहे.

पोलोनेझने आधीच अनेक मिथके मिळवली आहेत. त्यापैकी एक नावाचा प्रश्न आहे. वरवर पाहता, "राइस ऑफ वॉर्सा" या देशव्यापी जनमत संग्रहात तिची निवड झाली. लोकांच्या कार्यकारण शक्तीबद्दलचे सत्य काहीसे वेगळे आहे. तंत्रज्ञान संग्रहालयाच्या कर्मचाऱ्यांना ही स्पर्धा बनावट असल्याचे आढळून आले. हे नाव दोन वर्षांपूर्वी विचारात घेतले गेले आणि गुप्तपणे संपादकीय कार्यालयात लावले गेले. तिथे ऐवजी अत्याधुनिक पद्धतीने पारदर्शक स्पर्धेचा भ्रम निर्माण झाला.

Fiat 125r

पोलिश अभियंत्यांनी सिरेना 110 आणि वॉर्सा 210 च्या नवीन पिढ्यांवर कठोर परिश्रम केले, परंतु समाजवादी अर्थव्यवस्थेच्या वास्तविकतेमध्ये आपण जागतिक नेत्यांशी स्पर्धा करू शकणारे आधुनिक उत्पादन तयार करू शकू असा कोणाचाही भ्रम नव्हता. अंतिम निर्णय 1965 मध्ये फियाटसोबत परवाना करारावर स्वाक्षरी करून अशा कारच्या निर्मितीसाठी घेण्यात आला जी यापूर्वी कधीही न पाहिलेली होती.

दोन वर्षांपासून, इटालियन लोकांच्या मदतीने, उत्पादन सुरू करण्यासाठी तयारी केली गेली. बरेच काही करायचे होते, कारण जरी FSO प्लांटची स्थापना एक जुगरनॉट म्हणून केली गेली होती जी साइटवर अनेक भाग तयार करण्यास सक्षम होती, परंतु उप-पुरवठादारांकडून अनेक घटक तयार करावे लागले. हा एक सकारात्मक विकास होता ज्याने उद्योगाच्या आधुनिकीकरणास हातभार लावला, कारण फियाट 125p च्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान आवश्यक होते जे आतापर्यंत आम्हाला माहित नव्हते.

1966 मध्ये, कॉन्ट्रॅक्टमध्ये एक परिशिष्ट जोडले गेले होते, जे पोलिश फियाट 125p नेमके काय असावे हे दर्शवते. इटालियन समकक्षाला आउटगोइंग फियाट 1300/1500 कडून चेसिस आणि तत्सम नसले तरी एकसारखे शरीर, इंजिन आणि ट्रान्समिशन प्राप्त करायचे होते, तसेच त्याचे स्वतःचे Żerań उत्पादन घटक जसे की गोल हेडलाइट्स असलेला फ्रंट बेल्ट किंवा स्लाइडिंगसह आतील भाग. स्पीडोमीटर आणि लेदर असबाब. या फॉर्ममध्ये, 28 नोव्हेंबर 1968 रोजी, प्रथम पोलिश फियाट 125p ने FSO च्या असेंब्ली लाईन्स बंद केल्या.

त्यावेळच्या प्रचाराने यशाचे कितीही कौतुक केले तरी ते अडचणींशिवाय नव्हते. उत्पादनाच्या पहिल्या पूर्ण वर्षात केवळ 7,1 हजार नोकऱ्या निर्माण झाल्या. तुकडे, आणि पूर्ण प्रक्रिया क्षमतेपर्यंत पोहोचण्यासाठी, 100 तुकड्यांच्या उत्पादनास परवानगी देऊन, सहा वर्षे लागली, म्हणजे. इटालियन प्रोटोटाइपचे उत्पादन संपल्यानंतर दोन वर्षांनी.

सुरुवातीला, बिग फियाट ही एक लक्झरी वस्तू होती. कोवाल्स्कीची किंमत अप्राप्य होती आणि त्याचा अर्थ संपूर्ण आयुष्य वाचवण्याची किंमत होती. जेव्हा FSO ने उत्पादन प्रक्रियेत प्रभुत्व मिळवले, तेव्हा "मोठे" फियाटचे डिझाइन सुलभ करण्यासाठी आणि अनेक मनोरंजक उपकरणे पर्यायांपासून वंचित ठेवण्याचे काम सुरू झाले आणि क्रोमची जागा प्लास्टिकने घेतली. या दोन प्रक्रियेचा अर्थ असा होता की 80 च्या दशकात कार राष्ट्रीय सरासरीनुसार 3 वार्षिक पगारासाठी खरेदी केली जाऊ शकते. पण तो आधीच त्याच्या पूर्वसुरींची सावली होता. गुणवत्तेबद्दल मोठ्या प्रमाणावर तक्रार करण्यात आली होती, जे 1983 मध्ये फियाट ब्रँड वापरण्याचे अधिकार रद्द करण्याचे एक कारण होते.

FSO Sirena

सिरेनाची उत्पत्ती 1953 पासून झाली. जूनमध्ये, "लोकांसाठी" कारसाठी प्रस्ताव विकसित करण्यासाठी एक संघ तयार करण्यात आला. या संघात अनुभवी डिझायनर्सचा समावेश होता, ज्यात खालील गोष्टींचा समावेश होता: कॅरोला पायोनियर - चेसिस, फ्रेडरिक ब्लुमके - अभियंता स्टॅनिस्लाव पंचाकिएविझ - PZInż मध्ये युद्धपूर्व अनुभव असलेले बॉडीबिल्डर. आणि Jerzy Werner, परवानाधारक फियाटवर आधारित युद्धपूर्व पोलिश प्रकल्पांचे सह-लेखक, जो सल्लागार होता. आमचा मेटलर्जिकल उद्योग बाल्यावस्थेत असल्यामुळे आणि शरीराची चादरी औषधासारखी होती, असे गृहीत धरले गेले होते की भविष्यातील सिरेनाच्या शरीरात बहुतेक युद्धपूर्व कार प्रमाणे लाकडी रचना असेल: एक रिब फ्रेम फीलने झाकलेली आणि त्वचारोगाने झाकलेली - सेल्युलोज एसीटेटने गर्भवती केलेले फॅब्रिक, कृत्रिम लेदरचे आदिम अनुकरण. शीट मेटलपासून फक्त हुड आणि फेंडर बनवावे लागले. ड्राइव्हसाठी, ब्लूमकेने डब्ल्यूएसएम बिएल्स्को द्वारा निर्मित दोन-स्ट्रोक इंजिन प्रस्तावित केले. सायरनचे वार्षिक उत्पादन 3000 तुकड्यांपेक्षा जास्त नव्हते.

एफएसओच्या मुख्य डिझाइन विभागाच्या बॉडी ब्यूरोचे प्रमुख अभियंता स्टॅनिस्लाव लुकाशेविच यांनी सुरुवातीपासूनच या “विणकाम तंत्रज्ञान” कडे डोके हलवले - जसे की लाकडी शरीराची कल्पना म्हटली जाते. मी ठरवले की झाड एक अवशेष आहे, या तंत्रज्ञानासह 3 हजार. केसेस एका वर्षात बनवल्या जाऊ शकतात, परंतु यासाठी एक मोठा सुतारकाम आणि भरपूर वाळलेल्या लाकडाची आवश्यकता होती. लुकाशेविचने वॉर्साच्या शरीराच्या भागांवर आधारित स्टीलची हुल सक्ती केली. दोन्ही शरीरे तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि फक्त कोणता चांगला आहे हे ठरविले.

हे देखील पहा: चालकाचा परवाना. मी परीक्षेचे रेकॉर्डिंग पाहू शकतो का?

पंचकीविझने लाकडी तंत्रासाठी योग्य वक्र शरीर काढले, वॉर्सा येथून त्याने इतर गोष्टींबरोबरच रुपांतर केले. खिडक्या आणि प्रकाश. लुकाशेविचने वॉर्सा M20 मधील पुढील आणि मागील फेंडर, दरवाजे आणि बहुतेक छप्पर त्याच्या शरीरावर हस्तांतरित केले.

चेसिस, दोन्ही प्री-प्रोटोटाइपसाठी समान, तत्कालीन FSO चीफ डिझायनर कॅरोल पायोनियर यांनी डिझाइन केले होते, वॉर्सॉ सस्पेन्शन आणि चाके आणि दोन-सिलेंडर दोन-स्ट्रोक इंजिन देखील वापरून जे इंजिनचा विस्तार होता. पंप ड्राइव्ह, फर्डिनांड ब्लमके यांचे काम होते. गीअरबॉक्स GDR Ifa F9 कडून घेतला होता.

FSO चीफ डिझायनर ऑफिसच्या ग्रुप रिसर्च लॅबोरेटरीचे प्रमुख Zdzisław Mroz यांनी "सायरन" हे नाव प्रस्तावित केले होते.

दोन्ही प्रोटोटाइप डिसेंबर 1953 मध्ये तयार झाले.

विभागीय आयोगाने लुकाशेविचची संकल्पना नाकारली, परंतु कारमध्ये स्टीलची रचना असावी आणि धातू वाचवण्यासाठी छत लाकडापासून बनवायला हवे हे बरोबर असल्याचे त्यांनी ठरवले. 1954 च्या शरद ऋतूतील, नवीन संकल्पनेनुसार अनेक सिरेना प्रोटोटाइप तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, म्हणजे. एक स्टील हुल आणि लाकडी छतावर डर्मेटॉइड लेपित. ते मार्च 1955 मध्ये पूर्ण झाले. त्यापैकी एक, सायरनबद्दल लोक काय विचार करतात हे जाणून घेण्यासाठी, या वर्षी जूनमध्ये पॉझ्नान आंतरराष्ट्रीय मेळ्यात दाखवले गेले. लोक मत्स्यांगनाला उत्साहाने भेटले.

या संरचनेची कृतीत चाचणी घेण्यासाठी, ऑगस्टमध्ये 54 किलोमीटरची रॅली "सायरन" आयोजित करण्यात आली होती. वॉर्सा ते ओपोल, क्राको ते रझेझो पर्यंतचा पहिला टप्पा, 6000 किमी लांब आणि रझेझो मार्गांवर फिटनेस चाचण्या, मरमेड्ससाठी सोपे होते. मग बिएल्स्कोला उडी मारली, जिथे इंजिनची चाचणी घेण्यात आली. तुलना करण्यासाठी सायरन्सने इतर चार समान कारपेक्षा चांगली कामगिरी केली: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 आणि Goliath 3E.

सायरन नियंत्रित केले गेले, विशेषतः, मारियन रेपेटा, रेस कार चालक आणि कारचे निर्माते: स्टॅनिस्लाव पंचकेविच, कॅरोल पायोनियर आणि फर्डिनांड ब्लमके. प्रोटोटाइप संपूर्ण मार्गावर निर्दोषपणे काम करतात. पण एका कोपऱ्यात, पायोनियरने खूप वेगाने गाडी चालवली आणि आडवा झाला. छताची लाकडी रचना भक्कम होती आणि त्वचेचे तुकडे तुकडे झाले होते. यामुळे पिओग्नियरला खात्री पटली की सायरन सर्व स्टीलचे असावे.

कार मार्च 1957 मध्ये वॉर्सा कन्व्हेयरजवळील मोकळ्या जागेच्या तुकड्यावर, कारखानदार पद्धतींनी तयार केली जाऊ लागली. डांबर-सिमेंट "गॅली" वर बॉडी शीट हाताने टॅप केली गेली, त्यांना अनेकदा ऑक्सि-एसिटिलीन टॉर्चने वेल्ड केले गेले, शिवण आणि शिवण फाइल्ससह पॉलिश केले गेले आणि टिनने गुळगुळीत केले गेले, नंतर एपिडेटसह, पोलिश रसायनशास्त्रज्ञांनी शोधलेली सामग्री.

एकूण, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात - मार्च ते डिसेंबर 1957 पर्यंत - एफएसओने 201 कार सोडल्या. मार्चमध्ये - 5, एप्रिल आणि मे 0, जून 18, जुलै 16, ऑगस्ट 3, सप्टेंबर 22, ऑक्टोबर 26, नोव्हेंबर 45 आणि डिसेंबर 66. ही अधिकृत आकडेवारी आहे. ते 1972 मध्ये झेरेन्स्कीच्या साप्ताहिक फॅक्ट्सने प्रकाशित केलेल्या अभिलेखीय उत्पादन प्रोटोकॉलमधून घेतले आहेत.

मालिका उत्पादन, मॅन्युअल भरलेल्या गाड्यांसह आदिम टेपवर, परंतु तथाकथित वेल्डेड बॉडीसह. कंडक्टरचे वेल्डिंग 1958 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले. सुरुवातीला, सिरेना असेंबली दुकानातील कर्मचारी ... 4 लोक होते. तथापि, 1958 मध्ये, 660 कार आधीच तयार केल्या गेल्या होत्या आणि एका वर्षानंतर नियोजित उत्पादन पातळी गाठली गेली - 3010 मॉडेल 100 सायरन्सने झेरान सोडले.

1958 मध्ये असे ठरले की जर तुम्हाला या कारचे उत्पादन सुरू ठेवायचे असेल तर तुम्हाला तिचे आधुनिकीकरण करावे लागेल. जटिल बदलांसाठी पैसे नव्हते, म्हणून ते शक्य तितक्या हळूहळू सादर केले गेले. त्यामुळे, केवळ 5 वर्षांत सायरनमध्ये तब्बल 15 महत्त्वपूर्ण सुधारणा. 101 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुधारित रनिंग गियरसह मॉडेल 1960 ने लाइनमध्ये प्रवेश केला. Syrena 102, ज्याने 1962 मध्ये पदार्पण केले, बॉडीवर्क टेक्नॉलॉजीला प्रेसवर दाबलेल्या शीटसह अपग्रेड केले, परिणामी जलद असेंबली झाली आणि सिल डिझाइनची पुनर्रचना करण्यात आली. '62 मध्ये, 5185 कारने असेंब्ली लाईन सोडली आणि '63 मध्ये, मानक आवृत्तीमध्ये 5956, 141 सिरेन 102 एस एक लिटर वार्टबर्ग इंजिनसह आणि पुढील मॉडेल 2223 च्या 103 कार.

मॉडेल 103 खरोखरच आधुनिक दिसत होते. रेडिएटर ग्रिल बदलले गेले, ट्रंकचे झाकण लहान केले गेले आणि बाह्य प्रकाश आधुनिकीकरण केले गेले. एका वर्षानंतर, एक विक्रम स्थापित केला गेला: उल्लेखित वॉर्टबर्ग ड्राइव्हसह 9124 Sirena 103 आणि 391 Sirena 103 S तयार केले गेले.

त्याच वेळी, डीजीके कार्यालयांमध्ये मॉडेल 104 तयार केले जात होते. पहिली 6 युनिट्स 1964 च्या शेवटी टूरवर गेली. प्रवास करताना सुरक्षितता आणि आरामात सुधारणा करण्यासाठी 104 मध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत. शेवटी, मागील निलंबनामध्ये दोन दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक आहेत, एका लीव्हरऐवजी, इंधन टाकी हुडच्या खालीून मागील बाजूस हलविली गेली, ज्यामुळे सुपरचार्जरसह कार्यक्षम हीटर स्थापित करणे शक्य झाले. आतमध्ये बरेच नवीन, इतर अपहोल्स्ट्री साहित्य, सॉफ्ट सन व्हिझर्स, कपड्यांचे हँगर्स देखील होते. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे नवीन पॉवर युनिट, ज्यामध्ये 31 एचपीची शक्ती असलेले तीन-सिलेंडर एस 40 इंजिन होते. आणि 4 स्पीड गिअरबॉक्स. 1965 मध्ये, रस्ता आणि सहिष्णुता चाचणीसाठी 20 कार एकत्र केल्या गेल्या आणि जुलै 1966 मध्ये, एक टेप लाँच करण्यात आला.

या सर्व बदलांमुळे उत्पादनात लक्षणीय वाढ झाली. सहा महिन्यांत 6722 वाहने कारखान्यातून बाहेर पडली. असेंब्लीची झपाट्याने वाढ झाली आणि 1971 मध्ये त्याचे अपोजी - 25 युनिट्स झाले. पण हे सर्व पुरेसे नाही. तथापि, जागेच्या कमतरतेमुळे हे उत्पादन झेरनमध्ये विकसित करणे अशक्य होते, ज्यासाठी PF 117r साठी नवीन कार्यशाळा आवश्यक होत्या. 

1968 मध्ये, पोलंडने सिरेनाची जागा घेणारी उच्च-आवाज असलेली लोकप्रिय कार तयार करण्यासाठी नवीन प्लांट तयार करण्याची गुप्त योजना विकसित केली. असे ठरवण्यात आले की, युद्धानंतर इटली, जर्मनी किंवा फ्रान्सप्रमाणे गरीब पोलंड फक्त लहान, स्वस्त कार चालवू शकतात कारण समाजाची क्रयशक्ती कमी होती. 1969 च्या सुरुवातीस, पोलिश सरकारी शिष्टमंडळ "सामान्य स्वस्त समाजवादी कार" वर चर्चा करण्यासाठी विध्वंस उद्योग मंत्री आणि CMEA नियोजन समित्यांच्या प्रमुखांना भेटण्यासाठी GDR येथे गेले. पोलिश बाजूने आमच्याकडे सर्व सामान्य बॉडी शीट्स दाबण्याचा प्रस्ताव आहे, कारण आमच्याकडे एफएसओमध्ये आधुनिक प्रेस प्लांट आहे. चेक लोकांना त्यांचे इंजिन असे असावे असे वाटते आणि जर्मन म्हणतात की ही त्यांची खासियत आहे आणि इंजिन जर्मन असावे कारण ओटो आणि डिझेल जर्मन होते. एक मृत अंत आहे. 1970 पासून पोलिश युनायटेड वर्कर्स पार्टीच्या सेंट्रल कमिटीचे पहिले सेक्रेटरी एडवर्ड गीरेक यांच्यासाठी पोलंडमधील नवीन प्लांटचे प्रकरण अपयशी ठरले असते, ज्यांचा विश्वास आहे की सिलेसियामध्ये दुसरा कार प्लांट बांधला जावा. हे सूचित करते की अशा गुंतवणुकीसाठी बिएल्स्को प्रदेश हे इष्टतम स्थान आहे. बिएल्स्को-बियालामध्ये एक यांत्रिक उपकरणे प्लांट होता, ज्याने इतर गोष्टींबरोबरच सायरनसाठी इंजिन आणि मशीन टूल प्लांट तयार केले होते, उस्ट्रॉनमध्ये एक फोर्ज, स्कोकोव्हमध्ये एक फाउंड्री, सोस्नोविकमध्ये ऑटोमोटिव्ह उपकरणे प्लांट इ. नवीन प्लांटमध्ये उत्पादित होणारी कार निवडणे बाकी आहे.

हे लिटिल मरमेडला दुसरे जीवन देते. पोलंडने परवानाधारक निवडण्यापूर्वी, सिलेसियाने कारचे उत्पादन कसे करावे हे शिकले पाहिजे. असे ठरले की तो सिरेना येथे अभ्यास करेल, ज्याचे उत्पादन बिएल्स्को-बियाला येथे हलविले जाईल.

1971 मध्ये FSO ने घाईघाईने गेरानमध्ये या कारचे नवीनतम बदल विकसित केले. एक संघ नियुक्त केला आहे ज्यासाठी माझी नियुक्ती केली आहे, आम्ही कारसाठी कागदपत्रे तयार करतो, ज्यामध्ये समोरच्या खांबावर दरवाजाचे बिजागर आणि दरवाजाच्या मागील बाजूस कुलूप आणि हँडल आणि मध्य खांबावर लॉकचे स्ट्राइकर असतात. PF 125r हँडल्स "उलटे दरवाजा" मध्ये रुपांतरित केले जातात. जून 1972 मध्ये, एक माहिती मालिका तयार केली गेली आणि जुलैमध्ये, वॉर्सा आणि बिएल्स्कोमध्ये एकाच वेळी उत्पादन सुरू होते. वर्षाच्या अखेरीस, गेरानमध्ये 3571 सिरेन 105 तयार करण्यात आले होते. 1973 पासून, ते केवळ FSM द्वारे तयार केले गेले. जोपर्यंत, सेडान व्यतिरिक्त, आर -20 पिकअप ट्रक, जो शेतकऱ्यांसाठी आहे, देखील तयार केला जात नाही. त्याची रचना FSO मध्ये मॉडेल 104 च्या आधारे तयार केली गेली होती, फ्रेम अभियंत्याने विकसित केली होती. स्टॅनिस्लाव लुकाशेविच.

बीएल्स्कोने वचन दिले की पीएफ 126p चे उत्पादन पूर्णपणे लॉन्च होताच सिरेना इतिहासात खाली जाईल, परंतु त्यांनी आपला शब्द पाळला नाही. नियमांमधील बदलांमुळे आणखी एक सुधारणा झाली. 1975 मध्ये, "105" ला ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम मिळाली आणि 105 लक्स आवृत्ती दिसते: मजल्यावरील गियर लीव्हरसह आणि सीटच्या दरम्यान हँडब्रेक लीव्हर. आर्मचेअर्सला बॅकरेस्ट अँगल ऍडजस्टमेंट मिळाले. डॅशबोर्डमध्ये रेडिओसाठीही जागा आहे.

शिवाय, त्याच वर्षी, प्रवासी-मालवाहू बोस्टो सायरेनाचे उत्पादन सुरू केले गेले. ही वॅगन देखील Géran ने बांधली होती आणि ती सेवा आणि उत्कृष्ट कारागिरीसाठी होती. बोस्टो चार लोक आणि 200 किलो सामान घेऊन जाऊ शकत होते.

FSO वॉर्सा

असे गृहीत धरले गेले की दुसऱ्या महायुद्धानंतर, पोलिश ऑटोमोटिव्ह उद्योग फियाट परवडण्यास सक्षम असेल. 1946 च्या सुरुवातीला, केंद्रीय नियोजन कार्यालयाने युद्धानंतर पोलिश ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या पुनर्प्राप्तीसाठी एक योजना तयार केली. 1947 मध्ये, 1100 चे उत्पादन सुरू करण्यासाठी फियाटशी वाटाघाटी सुरू झाल्या. या वर्षाच्या 27 डिसेंबर रोजी, एक करार झाला ज्या अंतर्गत आम्हाला परवानाकृत उत्पादन हक्कांसाठी इटलीला कोळसा आणि अन्न द्यावे लागले. दुर्दैवाने, मार्शल योजना अंमलात आली आणि युनायटेड स्टेट्समधील स्वस्त कोळशाचा, काहींचा तर्क आहे, प्रत्यक्षात पोलिश-इटालियन करारांच्या फसवणुकीला हातभार लागला. मोठा भाऊ आधीच दारात होता.

प्रकाश, सोव्हिएत तांत्रिक विचार आणि "सर्व राष्ट्रांचे जनक" स्टालिनकडे पोलंडसाठी एक ऑफर होती जी नाकारली जाऊ शकत नाही - GAZ-M20 पोबेडा कारसाठी परवाना.

आम्ही धान्यासाठी तांत्रिक कागदपत्रांसाठी - त्यावेळी PLN 130 दशलक्ष, आणि मुद्रांक आणि टूलिंगसाठी - 250 दशलक्ष पीएलएन दिले. 25 जानेवारी 1950 रोजी GAZ-M20 पोबेडा कारसाठी परवाना करार झाला. सोव्हिएत लोकांनी त्यांच्या पोलिश कॉम्रेड्सना एक कारखाना तयार करण्यास आणि वॉर्सा M20 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्यास मदत केली. आणि पोबेडा, जे 1946 पासून यूएसएसआरमध्ये तयार केले गेले आहे, ते तथाकथित विकासापेक्षा काहीच नाही. emki, i.e. युद्धपूर्व Gaz-M1. ही कार, याउलट, परवानाकृत फोर्ड मॉडेल बी आहे, 1935-1941 मध्ये परदेशात उत्पादित केली गेली.

वॉर्सा, जीएझेड-एम 20 प्रमाणे, इंजिनसाठी सबफ्रेमसह स्वयं-समर्थक शरीरासह सुसज्ज होते. कार 4 cm³ R2120 बॉटम-व्हॉल्व्ह युनिटद्वारे चालविली गेली, ज्याने 50 एचपी उत्पादन केले.

शेवटचा वॉर्सा 30 मार्च 1973 रोजी असेंब्ली लाइन बंद झाला. हे 1967 मध्ये उत्तराधिकारी दिसल्यामुळे होते: पोलिश फियाट 125p.

हे देखील वाचा: 2021 साठी कॉस्मेटिक बदलांनंतर स्कोडा कोडियाक