टेस्ला मॉडेल एक्स "रेवेन" विरुद्ध ऑडी ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रो - 1 किमी ट्रॅकची तुलना [व्हिडिओ]

Bjorn Nyland ने टेस्ला मॉडेल X लाँग रेंजची 55 किलोमीटर अंतरावरील Audi e-tron 1 Quattro शी तुलना केली. असे दिसून आले की ऑडीच्या कमकुवत श्रेणीचा अर्थ कमीत कमी 000kW चार्जिंग स्टेशनवर प्रवेश असल्यास प्रवासाचा कालावधी जास्त असू नये.

स्मरणपत्र म्हणून, टेस्ला मॉडेल X "रेवेन" मध्ये सुमारे 92 kWh क्षमतेची बॅटरी आहे (एकूण: 100 kWh), तर Audi e-tron 55 Quattro मध्ये 83,6 kWh क्षमतेच्या बॅटरी आहेत (एकूण: 95 kWh) , जे टेस्ला आम्हाला ऑफर करते त्याच्या 90,9 टक्के आहे. असो एकूण बॅटरी क्षमता यश घटकांपैकी फक्त एक आहे. आणखी दोन वाहन चालवताना ऊर्जा वापर ओराझ डाउनलोड गती.

ऑडी ई-ट्रॉन टेस्लापेक्षा वाईट कामगिरी करेल हे फार पूर्वीपासून माहीत असले तरी वाहन चालवताना विशिष्ट ऊर्जा वापर आम्हाला माहीत आहे. चार्जिंग स्पीडचा विचार केला तर, ई-ट्रॉन सर्वात पुढे आहे. कार 150kW ते जवळजवळ 80 टक्के पॉवर राखते:

प्रयोगादरम्यान, टेस्ला मॉडेल एक्स "रेवेन" सैद्धांतिकदृष्ट्या 145 किलोवॅटपर्यंत पोहोचले पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात ते सुमारे 130 किलोवॅटवर स्विच झाले आणि थोड्या काळासाठी ही शक्ती धरली. चार्जिंग प्रक्रियेच्या सुरुवातीला आणि शेवटच्या भागात, रिचार्ज दर कमी होता:

चाचणी, म्हणजे... ऑडी ई-ट्रॉन सॉकेटमध्ये लॉक केलेला बोल्ट

टेस्ला चालवणे खूपच अंदाजे होते, तर ऑडी ई-ट्रॉनने ड्रायव्हरला थोडी मजा दिली. पहिल्या चार्ज दरम्यान, असे दिसून आले की बोल्ट सॉकेटमध्ये ब्लॉक केला गेला होता (खाली फोटो), ज्याने प्लग पूर्णपणे घालण्याची परवानगी दिली नाही. नायलँडने बटण दाबले आणि एक मौल्यवान निरीक्षण शेअर केले: जर कोणाला आयोनिटी चार्जिंग स्टेशन्समध्ये संप्रेषण समस्या असल्यास, कृपया चार्जर सॉकेटमध्ये आणि कारच्या पुढील भागामध्ये प्लग करा.. काहीतरी स्पर्श करत नाही ...

टेस्ला 500 किलोमीटर नंतर जिंकतो

पहिल्या 500 किलोमीटर नंतर, टेस्ला 15 मिनिटांनी चांगले (वेगवान) होते. कारची बॅटरी वेगवान 330-350 किलोमीटरसाठी पुरेशी आहे, म्हणून मॉडेल X चार्ज करण्यासाठी एका स्टॉपसह 500 किलोमीटर कव्हर करते.. ऊर्जेच्या जास्त वापरामुळे ऑडी ई-ट्रॉनला दोन थांबे आवश्यक आहेत.

तथापि, ऑडीला सुमारे 80 मिनिटांत बॅटरी 20 टक्क्यांपर्यंत पोहोचण्याचा फायदा झाला, तर टेस्लाला 30 मिनिटे लागली – जर्मन गाड्यांना रिचार्ज मिळालं पण त्यांना अधिक वेळा आवश्यक होते.

Po 1 000 टेस्ला 990 किलोमीटर जिंकतो

दरम्यान, असे दिसून आले की जर टेस्लाने 1 किलोमीटरचे अंतर कापल्याचे सांगितले तर Google ने फक्त 000 किलोमीटरची गणना केली. म्हणूनच ऑडी ई-ट्रॉन चाचणी 990 किलोमीटर इतकी कमी करण्यात आली आहे. ही एक चांगली प्रक्रिया आहे की नाही हे सांगणे कठिण आहे - काउंटर रीडिंगची पर्वा न करता नकाशावरील एका विशिष्ट बिंदूवर जाणे चांगले आहे असे आम्हाला वाटते - परंतु नायलँडने विविध कारणांमुळे अन्यथा निर्णय घेतला.

टेस्ला मॉडेल X ने 10 तास आणि 20 मिनिटांत निर्दिष्ट अंतर कापले, तर ऑडी ई-ट्रॉनला 10 तास 23 मिनिटे लागली ते फक्त तीन मिनिटे वाईट होते. मतभेद किरकोळ ठरले, म्हणून YouTuber ने ठरवले की तो त्यांची भरपाई करेल आणि रस्त्यावरील विविध साहसांमुळे आणि आम्ही असे गृहीत धरू की सुरुवातीच्या काळात सर्वात खराब हवामानामुळे ऑडी 3 मिनिटे कापून घेईल.

चाचणी दरम्यान हा त्याचा एकमेव हस्तक्षेप नव्हता:

महत्त्वाचे चल आणि गृहीतके

नायलँडच्या शर्यती रोमांचक होत्या, परंतु त्यांचे पोलिश परिस्थितीत भाषांतर करू नका. महत्त्वाचे गृहीतक अल्ट्रा-फास्ट चार्जर मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध होते, तर आज पोलंडमध्ये फक्त 4 टेस्ला सुपरचार्जर आहेत आणि 150kW चे समर्थन करणारे फक्त एक चार्जिंग स्टेशन आहे. आपल्या देशात, ऑडीला पॉझ्नान आणि टेस्लाला केटोविस-रोक्लॉ-पॉझ्नान-सिचोसिनेक विभागात कुठेतरी गाडी चालवावी लागेल:

> जाणून घ्या. एक आहे! ग्रीनवे पोल्स्का चार्जिंग स्टेशन 150 kW पर्यंत उपलब्ध आहे

दुसरा आधार गाड्या एकाच भागात वेगवेगळ्या वेगाने फिरल्या तरी चाचणी उत्तीर्ण होईल असे गृहीत धरले जाते. किमान रहदारीसाठी. होय, नायलँडने समान मूल्ये राखण्याचा प्रयत्न केला आणि नियमांपेक्षा किंचित ओलांडले, म्हणून सैद्धांतिकदृष्ट्या आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार त्याच मार्गाने चालवल्या. तथापि, जेव्हा टेस्लाने आभासी अंतिम रेषा ओलांडली, तेव्हा ते ओडोमीटरवर 125 किमी/ताशी होते, तर ऑडी ई-ट्रॉन 130 किमी/ताशी होते.

खरे सांगायचे तर, सार्वजनिक रस्त्यावर शर्यत असताना इतर कोणतेही परिमाण शोधणे कठीण आहे...

तिसरे गृहीतक प्रवास खर्चाच्या गणनेची ही संपूर्ण माफी आहे. ऑडी जलद लोड होते, परंतु याचा अर्थ złoty आमचे वॉलेट जलद सोडते. ऊर्जेचा वापर दर्शवितो की ई-ट्रॉनच्या हानीमध्ये फरक जवळजवळ 13 टक्के आहे, म्हणून मॉडेल X चालविताना खर्च केलेल्या प्रत्येक झ्लॉटीमध्ये, आम्हाला इलेक्ट्रिक ऑडीसह समान अंतर कापण्यासाठी जवळजवळ 13 सेंट जोडावे लागतील.

टेस्लाचा वीज वापर 25,5 kWh/100 km (255 Wh/km) सुमारे 95,8 km/h./km च्या सरासरी वेगाने होता.

ऑडी ई-ट्रॉनचा ऊर्जेचा वापर 29,1 kWh/100 km (291 Wh/km):

हे सर्व आरक्षण असूनही प्रयोगाचा परिणाम महत्त्वपूर्ण मानला पाहिजे. हे दर्शविते की रस्त्यावर, होय, बॅटरीची क्षमता महत्वाची आहे, परंतु चार्जिंग शक्ती देखील महत्वाची आहे. काही प्रकरणांमध्ये, त्वरीत चार्ज होणार्‍या लहान बॅटरियां अधिक हळू चार्ज होणाऱ्या मोठ्या बॅटरींपेक्षा चांगल्या असू शकतात.

येथे दोन्ही प्रयोग आहेत. टेस्ला मॉडेल एक्स "रेवेन":

ऑडी ई-ट्रॉन:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: