चाचणी: बीएमडब्ल्यू बीएमडब्ल्यू आर 18 क्लासिक (2021) // शेकिंग ग्राउंड

तो एकटाच नव्हता. हा बव्हेरियन बॉम्बर विशेषतः प्रौढ पुरुषांमध्ये लक्ष आणि कौतुक आकर्षित करतो. एचएम? कदाचित ते या रेट्रो क्रूझरच्या लांब, लांबलचक रेषेमुळे प्रभावित झाले असतील, कदाचित क्रोमची विपुलता किंवा प्रचंड दोन-सिलेंडर बॉक्सर?

हे काहीतरी खास आहे. हे उत्पादन मोटरसायकलमधील सर्वात शक्तिशाली दोन-सिलेंडर बॉक्सर आहे. उर्वरित क्लासिक डिझाईन, म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरमध्ये कॅमशाफ्टच्या जोडीद्वारे वाल्व नियंत्रित करून, त्याच्याकडे 5 पासून आर 1936 इंजिन असलेले मॉडेल आहे. बीएमडब्ल्यूने त्याला बिग बॉक्सर म्हटले.आणि चांगल्या कारणास्तव: ते 1802 क्यूबिक सेंटीमीटर, 91 "अश्वशक्ती" ची क्षमता आणि 158 आरपीएमवर 3000 न्यूटन मीटरचा टॉर्क घेते. त्याचे वजन 110,8 किलोग्राम आहे.

शेवटच्या गडीत, जेव्हा आम्ही क्रूझिंग रेट्रो नवीन बीएमडब्ल्यू आर 18 चा प्रयत्न केला, तेव्हा मी लिहिले की ते आश्चर्यकारकपणे आटोपशीर आहे, चांगले बनले आहे, परंपरा, करिश्मा आणि इतिहास आहे आणि मॉडेलची आवृत्ती पहिली आवृत्ती एवढेच नाही, बवेरियन आणखी काही आश्चर्यांचे आश्वासन देत आहेत. हे आश्चर्य क्लासिक शीर्षकासारखे वाटते. हे आता आपल्या समोर आहे.

समृद्ध उपकरणांसह बेस मॉडेलच्या तुलनेत: फ्रंट विंडशील्ड, साइड एअरबॅग्स, वेगळी एक्झॉस्ट सिस्टीम, अधिक क्रोम, पेडल्सऐवजी फूटरेस्ट्स, पॅसेंजर सीट (सह) आणि टाच-टो गिअरशिफ्ट. ही एक जुनी शाळेची शिफ्ट आहे जी तरुण मोटरसायकलस्वारांना अपरिचित असू शकते. पायाची बोटं आणि टाच हलवण्याच्या तत्त्वावर ही प्रणाली काम करते. तुम्ही पायाची बोटं खाली आणता, टाच वर करा. एका चांगल्या-दस्तऐवजीकरण केलेल्या क्लासिक कथेला जोडणे जे अटलांटिकच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या कथेसारखे आहे.          

भूतकाळ वर्तमानात कोरलेला आहे

इंजिन तीन ऑपरेटिंग मोडमध्ये गुंफते: पाऊस, रोल आणि रॉक, जे ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला बटण वापरून ड्रायव्हिंग करताना बदलू शकतो.... जेव्हा मी ते चालवतो, मोटारसायकलच्या बाजूला हँडल आणि पिस्टन क्षैतिजपणे जमिनीला हलवतात. पावसाच्या पर्यायासह गाडी चालवताना, इंजिनचा प्रतिसाद अधिक मध्यम असतो, तो पूर्ण फुफ्फुसांवर कार्य करत नाही. बहुमुखी ड्रायव्हिंगसाठी रोल मोड ऑप्टिमाइझ केला जातो, तर रॉक इंजिनच्या शक्तीचा आणि तीक्ष्ण प्रतिसादाचा पूर्ण वापर करतो.

प्रणाली देखील मानक म्हणून येतात. एएससी (स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण) आणि MSR, जे मागील चाकाला कताईपासून प्रतिबंधित करते, उदाहरणार्थ, जेव्हा गियर बदल खूप कठोर असतात. मागील बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स प्रमाणे, असुरक्षित असलेल्या पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टद्वारे स्पष्टपणे दृश्यमान पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टद्वारे पॉवर प्रसारित केले जाते.

आर 18 विकसित करताना, डिझायनर्सनी केवळ बाह्य आणि इंजिनकडेच नव्हे तर स्टील फ्रेम स्ट्रक्चर आणि आर 5 च्या निलंबनात वापरलेल्या क्लासिक तांत्रिक सोल्यूशन्सकडे देखील लक्ष दिले, अर्थातच वर्तमान लक्षात घेऊन. मोटारसायकलच्या पुढील भागाची स्थिरता 49 मिलीमीटर व्यासासह टेलिस्कोपिक फॉर्क्सद्वारे प्रदान केली जाते आणि मागील बाजूस - सीटखाली लपलेले शॉक शोषक.... नक्कीच, कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग सहाय्यक नाहीत, कारण ते मोटरसायकलच्या संदर्भात येत नाहीत. विशेषत: आर 18 साठी, जर्मन लोकांनी एक नवीन ब्रेक किट विकसित केली आहे: दोन डिस्क ब्रेक चार पिस्टनसह समोर आणि ब्रेक डिस्क मागील बाजूस. जेव्हा पुढचा लीव्हर उदास असतो, तेव्हा ब्रेक एक युनिट म्हणून काम करतात, म्हणजे ते एकाच वेळी पुढील आणि मागील बाजूस ब्रेकिंग प्रभाव वितरीत करतात.

लाइट्सच्या बाबतीतही तेच आहे. हेडलाइट्स आणि दिशा निर्देशक दोन्ही एलईडी-आधारित आहेत आणि दुहेरी टेललाइट मागील दिशेच्या निर्देशकांच्या मध्यभागी एकत्रित केले आहे. क्रोम आणि ब्लॅकच्या विपुलतेसह आर 18 ची एकूण रचना जुन्या मॉडेलची आठवण करून देणारी आहे, ड्रॉप-आकाराच्या इंधन टाकीपासून ते विंडशील्डपर्यंत. बीएमडब्ल्यू इंधन टाकीच्या अस्तरांच्या पारंपारिक दुहेरी पांढऱ्या रेषासारख्या लहान तपशीलांकडे देखील लक्ष देते.

अमेरिका आणि इटलीमधील स्पर्धेला प्रतिसाद म्हणून, पारंपारिक गोल काउंटरच्या आत अॅनालॉग डायल आणि इतर डिजिटल डेटा (निवडलेला मोड, मायलेज, दैनिक मायलेज, वेळ, आरपीएम, सरासरी वापर ...) खाली लिहिले आहे. बर्लिन बांधले आहे... बर्लिन मध्ये बनवले. ते कळू द्या.

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 24.790 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 25.621 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: एअर / ऑइल-कूल्ड फोर-स्ट्रोक ट्विन-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन क्रॅन्कशाफ्टवर ट्विन कॅमशाफ्टसह, 1802 सीसी

  शक्ती: 67 rpm वर 4750 kW

  टॉर्कः 158 आरपीएमवर 3000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड ट्रांसमिशन, कार्डन

  फ्रेम: स्टील

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क Ø 300 मिमी, मागील डिस्क Ø 300 मिमी, बीएमडब्ल्यू मोटरराड इंटिग्रल एबीएस

  निलंबन: पुढचा काटा Ø 43 मिमी, मागील दुहेरी हाताचा अॅल्युमिनियम हायड्रॉलिकली समायोज्य केंद्रीय शॉक शोषक

  टायर्स: समोर 130/90 B19, मागील 180/65 B16

  वाढ 690 मिमी

  इंधनाची टाकी: 16

  व्हीलबेस: 1.730 मिमी

  वजन: 365 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

एकूण

देखावा

मोटरसायकलवर स्थिती

उत्पादन

खूप लहान लेगरूम

साइटवर कठीण युक्ती

अंंतिम श्रेणी

R 18 क्लासिकला खरेदीदार सापडतील ज्यांना पहिल्या BMW प्रवाशांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रेट्रो टचसह Bavarian गुणवत्ता हवी आहे. ही एक बाईक आहे ज्याला जास्त वळणावर पकडायचे नाही, त्याला एक गुळगुळीत सवारी आवडते आणि विशेषतः आनंदाने ती कोपऱ्यांना देखील चांगला प्रतिसाद देते. अरे, मी फक्त आश्चर्यचकित आहे की त्यांना मिल्वॉकीबद्दल काय वाटते ...