चाचणी: बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस (2020) // एक मध्यम आकाराचे जीएस जे सर्व काही जाणते आणि करू शकते

त्याच्या मोठ्या भावाच्या छायेत, जो गुन्हेगार देखील आहे, आर 1250 जीएस, बाजारात सुरुवातीपासूनच एक लहान जीएस होता. नवीनतम पिढीमध्ये, 853 घन सेंटीमीटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन... बॉक्सरऐवजी, अभियंत्यांनी इन-लाइन टू-सिलिंडर इंजिन निवडले, जे 2008 मध्ये पहिल्यांदा या मॉडेलमध्ये सादर केले गेले आणि तरीही स्वतःला पॉवर आणि टॉर्क आणि सहनशक्ती दोन्हीमध्ये सिद्ध केले आहे. याव्यतिरिक्त, प्रज्वलनाच्या विलंबामुळे, तो खोल बास देखील वाटतो, जो बॉक्सरच्या आवाजाची किंचित आठवण करून देतो.

चांगल्या परीक्षेचा निकाल असूनही, अनेक ड्रायव्हर्सना अजूनही मोठ्या आणि लहान GS मध्ये निवड करणे कठीण वाटते.मी पण त्यांना दोष देऊ शकत नाही, कारण मला निर्णय घेणे कठीण होईल. दोन व्यक्तींच्या सहलींसाठी, मी R 1250 GS ला प्राधान्य देईन, कारण दोघांसाठी सोई फक्त उच्च स्तरावर आहे आणि म्हणूनच चार हजार अधिक गुंतवणूक करणे योग्य आहे. जर मला बहुतेक एकट्याने बाईक चालवायची असेल तर मी त्या किंमतीतील फरक दूरच्या जमिनींच्या खरोखर चांगल्या सहलीवर खर्च करेन, तसेच अधिक रेव आणि कार्ट ट्रेल्ससह अधिक निश्चिंत साहसात जाईन.

बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस खरोखर चांगले आहे, जरी डांबर चाकांखाली संपतात. ऑफ-रोड निलंबन विश्वसनीय चाक-ते-ग्राउंड संपर्क सुनिश्चित करते. मी कॉर्नरिंग आणि फ्लोटेशनच्या सहजतेचे श्रेय चाकांच्या आकारांना देतो, कारण एफ 850 जीएस क्लासिक ऑफ-रोड डायमेंशनमध्ये ऑफ-रोड टायर्सने सुसज्ज आहे., समोर 90/90 R21 आणि मागच्या बाजूला 150/70 R17. हे तुम्हाला बीट ट्रॅकवर एंड्युरो साहसांसाठी चांगल्या ऑफ-रोड शूजची समृद्ध निवड देखील देते.

पेडल, सीट आणि हँडलबार मधील क्लासिक त्रिकोण, जे एंडुरो बाईक्सचे वैशिष्ट्य आहे, बसलेल्या स्थितीमुळे मला उत्कृष्ट हाताळणी दिली. उभे असताना मी सहजपणे अडथळ्यांवर मात केली आणि अशा प्रकारे मी ट्रॉली ट्रॅकवर तणावाशिवाय आणि मोटारसायकल कामाला सामोरे जाणार नाही या भीतीशिवाय मार्गाचा महत्त्वपूर्ण भाग चालवण्यास सक्षम होतो. जरी जागी वळणे किंवा जड वाहतुकीमध्ये युक्ती करणे, मला तुलनेने हलके वजन त्याच्या बाजूने वाटते.... पूर्ण टाकीसह, म्हणजे 15 लिटर इंधन आणि सर्व द्रवपदार्थ, त्याचे वजन 233 किलोग्राम आहे.

मजल्यापासून 860 मिमी उंच, आरामदायक सीटवर, मी आरामशीर आणि आरामदायक बसलो. अनेकांसाठी, आसन (खूप) जास्त असू शकते, परंतु सुदैवाने आपण एक लहान आवृत्ती खरेदी करू शकता. ड्रायव्हिंग करताना, उशिराने कमीतकमी वारा संरक्षणाने त्याचे कार्य चांगले केले. मी कोणत्याही अडचणीशिवाय आरामशीर सरळ स्थितीत 130 किमी / ता.... अगदी वेगाने, टायरचा आकार, बाईकची उंची आणि ड्रायव्हिंग पोजिशन असूनही बाईक (फक्त 200 किमी / तासापेक्षा जास्त) स्थिर राहते.

पण मिड-रेंज GS ची नवीन पिढी डिझाइन करताना बव्हेरियन्सच्या मनात हायवेवरील मैल नाही. वक्र, मागचे रस्ते, अवजड ट्रॅफिकमधील मजेदार वळण आणि वळणे आणि अधूनमधून रेवच्या पायवाटेने प्रवास करणे हे महत्त्वाचे आहे. 95 अश्वशक्ती आणि 92 एनएम टॉर्कसह, इंजिनमध्ये पुरेसे विरूपण आहे की मी कमीत कमी गियर बदलांसह खूप आरामशीरपणे त्याचा आनंद घेऊ शकतो.... क्लच लीव्हरची अनुभूती अधिक अचूक असू शकली असती, परंतु हे खरे आहे की मी मुख्यत्वे फक्त प्रारंभ करताना त्याचा वापर केला.

सहाव्या गिअरमध्ये बहुतेक काम करण्यासाठी इंजिन पुरेसे लवचिक आहे. थोड्याशा व्यस्त राईडसाठी, तथापि, कोपऱ्यांपूर्वी एक किंवा दोन गिअर्स कमी करणे आवश्यक होते, जेथे वेग 60 किमी / ताशी खाली येतो किंवा कमी होतो. जर मी त्याची तुलना त्याच्या मोठ्या भावाशी केली तर इथेच इंजिन विस्थापन मध्ये फरक आहे सर्वात लक्षणीय आहे. तथापि, दोन प्रवास करताना, हा फरक आणखी वाढतो. जरी ड्राइव्हट्रेन अगदी नवीन आहे, प्रमाण बदलले गेले आहे आणि चांगले मोजले गेले आहे, 2.500 आरपीएमच्या खाली व्हॉल्यूममध्ये थोडासा कुपोषण आहे. परंतु या खरोखरच लहान गोष्टी आहेत आणि दुर्दैवाने मी मदत करू शकत नाही परंतु त्याची तुलना नेहमीच "मोठ्या" जीएसशी करतो.

मला प्रत्येक वेळी दुचाकीवर खूप आत्मविश्वास प्राप्त झाला जेव्हा मला थोडे कठीण ब्रेक करावे लागले किंवा जेव्हा चाकांखालील डांबर गुळगुळीत होते. चाचणी मॉडेल खूप चांगले मागील चाक स्लिप नियंत्रणासह डायनॅमिक पॅकेजसह सुसज्ज होते. हे डांबरी आणि रेव दोन्ही वेगाने चालविण्याकरिता चांगले कार्य करते. ब्रेक देखील खूप चांगले आहेत, ब्रेकिंग फोर्स वापरताना अंदाज लावता येतो.... जड ब्रेकिंगसाठी, एक किंवा दोन बोटांनी हँडल पकडणे पुरेसे आहे आणि तंत्रज्ञ त्याचे कार्य विश्वासार्हपणे पार पाडेल.

मूलभूत निलंबन सेटअपमुळे कमी प्रभावित, ते खूप मऊ किंवा ऐवजी आरामदायक आहे, विशेषतः मागील बाजूस. सुदैवाने, बाईक ईएसए डायनॅमिक डॅम्पिंग आणि सस्पेंशनने सुसज्ज होती, याचा अर्थ असा की एक बटण दाबून आणि इलेक्ट्रिक कंट्रोल वाल्व्हसह रन मोड निवडून, मी स्पोर्टिअर फीलसाठी चालवण्यासाठी सेट केले.

क्रीडा कार्यक्रमात, भावना मला पाहिजे तशी होती. क्विकशिफ्टर किंवा शिफ्ट असिस्टंटबद्दल माझ्यावर थोडी टीकाही झाली.... हे केवळ 6.000 आरपीएमपासून चांगले कार्य करते, जे आपण यासारख्या दुचाकीवर क्वचितच साध्य करू शकता, जोपर्यंत आपण अत्यंत गतिमान प्रवेग निवडत नाही.

शेवटी, मी आर्थिक भागाला स्पर्श करेन. सुदैवाने, बीएमडब्ल्यूने आपल्या मोटारसायकलींसाठी अतिशय व्यवस्थित फंडिंग केले आहे. सुदैवाने, मी म्हणतो कारण ते आहे बाईक आधीच महाग आहे आणि त्याची किंमत 12.750 युरो आहेही चाचणी GS अजूनही खूप सुसज्ज होती आणि मर्यादेच्या खाली किंमत आधीच 15.267 XNUMX युरो होती.

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 12.750 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 15.267 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 859 सेमी³, इन-लाइन टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड

  शक्ती: 70 आरपीएमवर 95 किलोवॅट (8.250 एचपी)

  टॉर्कः 80 आरपीएमवर 8.250 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन, ओले क्लच, शिफ्ट असिस्टंट

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील

  ब्रेक: समोर 1 डिस्क 305 मिमी, मागील 1 डिस्क 265 मिमी, फोल्डेबल एबीएस, एबीएस एंडुरो

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर सिंगल शॉक, ईएसए

  टायर्स: 90/90 आर 21 आधी, 150/70 आर 17 मागील

  वाढ 860 मिमी

  इंधनाची टाकी: 17 लिटर, चाचणीवर वापर: 4,7 100 / किमी

  वजन: 233 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, एलईडी दिवे

उपकरणे आणि कारागिरीची गुणवत्ता

कोणत्याही प्रकाशात मोठी आणि उत्तम प्रकारे वाचता येणारी स्क्रीन

अर्गोनॉमिक्स

स्विच वापरणे आणि मोटरसायकल ऑपरेशन समायोजित करणे

इंजिन आवाज

सहाय्यक प्रणालींचे ऑपरेशन

मदतनीस पूर्ववत करा

मऊ निलंबन

किंमत

अंंतिम श्रेणी

ही एक बहुमुखी एंडुरो टूरिंग बाईक आहे जी प्रत्येकाला माहित आहे. हे ड्रायव्हिंग आराम, उत्तम सहाय्य प्रणाली, सुरक्षा उपकरणे, उपयुक्त शक्ती, हाताळणी आणि ऑफ-रोड कामगिरी प्रदान करते, जे मध्यमवर्गीयांच्या सर्वोत्तम यादीच्या शीर्षस्थानी ठेवते. मला डायनॅमिक उपकरणे पॅकेज आणि ईएसए आवडतात, जे आपोआप ओलसर वैशिष्ट्ये समायोजित करतात.