चाचणी: BMW R NineT Pure हा तुमच्या कल्पनेचा आधार आहे

कल्पना? अर्थात, हा फक्त एक पाया आहे ज्यावर तुम्ही तुमची स्वतःची अनोखी मोटारसायकलची स्वप्ने साकार करू शकता, जी तुम्ही स्वतःला किंवा अॅक्सेसरीज कॅटलॉगच्या मदतीने सानुकूलित करू शकता. त्यांनी ते कलात्मक आत्म्यासाठी केले NineT शुद्धजे नीना टी कुटुंबातील एंट्री-लेव्हल मॉडेल देखील आहे. तथापि, ते इतके वैशिष्ट्यपूर्ण आहे की पहिल्या लॉन्चनंतर ते एक मजबूत छाप सोडते.

खरं तर, हे कागदाचे अवर्णनीय पत्रक आहे, एक कोरा कॅनव्हास, ज्यावर फक्त पाया लागू केला गेला आहे. तर, मोटरसायकल हा पाया आहे आणि तुमची कल्पनाशक्ती सीमा निश्चित करते. 1.170cc एअर-कूल्ड ट्विन-सिलेंडर्सच्या या फॅमिलीमध्ये सेक्सी स्क्रॅम्बलर, अर्बन अर्बन जीएस एंडुरो आणि रेट्रो-प्रेरित सेमी देखील आहे ज्याला ते फक्त रेसर म्हणतात.

होय, स्लोव्हेनियाची फ्रेम

हे तांत्रिकदृष्ट्या आणि संरचनात्मकदृष्ट्या R nineT सारखेच आहे, फ्रेम समान आहे, स्लोव्हेनियामध्ये कोपर (Hidria Mototec) मधील पूर्वीच्या टोमोस प्लांटमध्ये वेल्डेड आहे, इंजिन एक विश्वासार्ह, बहुमुखी आणि ओळखण्यायोग्य फ्लॅट-ट्विन आहे. 110 "घोडे" सह, आणि उपकरणांमधील फरक अधिक समान आहे आणि निलंबनामध्ये. स्पोर्ट्स फोर्कऐवजी, त्याच्या समोर क्लासिक टेलिस्कोप आहेत आणि ब्रेकमध्ये रेडियल कॅलिपर नाहीत, परंतु स्वस्त आणि अधिक क्लासिक अक्षीय आहेत. त्यामुळे त्यांनी ग्राहकांना ऑफर केली आणि विशेषत: अनन्य रूपांतरणे केल्याचा देखावा, एक उत्तम बाइक जी मुळात फार महाग नाही आणि तुम्हाला हवी असल्यास ती तुम्ही स्वतः अपग्रेड करू शकता.

हे एंट्री-लेव्हल मॉडेल असले तरी, ते कोणत्याही प्रकारे सौम्य किंवा स्वस्त नाही. थ्रोटल फिरवताना, लहान गोल मफलरमधून एक अतिशय मर्दानी आवाज येतो. राइडिंगचा आनंद जेव्हा आवाजाने वेगाने वाढतो तेव्हा पूर्ण होईल आणि मोटारसायकलवरील रुंद हँडलबार आणि योग्य आरामदायक पोझिशन एक आनंददायी आणि आरामशीर मुद्रा देतात ज्यामध्ये शहराच्या रस्त्यावरून चालणे विलक्षण आहे.

कोणतेही रेव्ह काउंटर किंवा वर्तमान गियरचे संकेत नाहीत.

शुद्ध शहरामध्ये केवळ त्याच्या अति-आधुनिक लूकमुळेच नव्हे, तर हातातील खेळकरपणा आणि तंतोतंत नियंत्रणासाठी देखील वाढतो. हे कोपऱ्यांभोवती विश्वासार्हपणे वाकते आणि आत्मविश्वास निर्माण करते आणि ब्रेक्स, सुपरस्पोर्टी नसले तरी, उत्कृष्ट काम करतात. तुम्हाला असे वाटले पाहिजे की प्रत्येक तपशील, प्रत्येक घटक सुधारित केला गेला आहे आणि त्यांची कार्ये सुधारित केली गेली आहेत. बचत केवळ अल्ट्राकडे पाहताना जाणवते किमान कॅलिबरजे फक्त सर्वात मूलभूत माहिती देते. कोणतेही रेव्ह काउंटर नाही, मी खूप चांगल्या गिअरबॉक्समध्ये गीअर इंडिकेटरसाठी व्यर्थ देखील शोधले. त्यांनी या गोष्टी इतर मॉडेल्सवर सोडल्या, येथे त्यांना ड्रायव्हरने स्वतःच्या भावनांवर लक्ष केंद्रित करायचे आहे, जे खरोखर खूप छान आहे.

तुम्ही दोघे त्यावर स्वार होऊ शकता, पण फार दूर नाही, कदाचित एका छोट्या सहलीवर. यासारख्या गोष्टीसाठी, सीट खूपच कमी आहे. मला असे वाटते की BMW R NineT प्युअर हे स्वार्थी एकाकी आनंदासाठी एक मशीन आहे, जे इतरांच्या मतांकडे जास्त लक्ष देत नाहीत आणि संपूर्ण आनंदासाठी ड्रायव्हर-रोड-इंजिन त्रिकोणावर विसंबून राहतात. व्ही 17-लिटर "क्लासिक" विस्तारित इंधन टाकी, जे स्वच्छ प्रतिमेत दिसायला छान आहे, एका तुकड्यात 250 किलोमीटर चालवण्यासाठी पुरेसे इंधन आहे. एक प्रभावी तपशील म्हणजे क्लासिक वायर-स्पोक रिम्स, जे अॅक्सेसरीजचा भाग आहेत आणि मूळ मिश्रधातूच्या चाकांपेक्षाही उत्तम प्रकारे बसतात. ही एक क्लासिक असली तरी, ती तीव्र वेगाने चालविली जाऊ शकते, परंतु जेव्हा तुम्ही कोपऱ्यांची मालिका बनवत असाल तेव्हा राइड सर्वात आनंददायक असते.

आपल्या सर्जनशीलतेचा इशारा न देता हे सोडणे पाप होईल.

NineT Pure पूर्णपणे मालिकेत राहण्यात काही गैर आहे असे मला वाटत नाही, परंतु तुम्ही त्यावर पुन्हा काम करण्यास सुरुवात केली नाही आणि त्यावर तुमची अनोखी छाप सोडली नाही तर ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. प्रथम, ब्रेक आणि क्लच लीव्हर, नंतर व्हॉल्व्ह कव्हर, ऑइल प्लग, येथे स्क्रू, तेथे स्क्रू, आणखी स्वच्छ आवाज आणि देखावा यासाठी एक्झॉस्ट आणि हळूहळू ते कलाचे वास्तविक कार्य बनते. जरी BMW ने हे एंट्री-लेव्हल मॉडेल बनवण्याचा हेतू ठेवला असला, तरी प्रत्यक्षात ती तुलनेने चांगल्या किमतीत खूप चांगली बाइक आहे.

पेट्र कवचीच

फोटो:

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: किंमत: 12.800 EUR

  चाचणी मॉडेलची किंमत: किंमत: 12.800 EUR

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1.170cc, दोन-सिलेंडर बॉक्सर, हवा / तेल थंड.

  शक्ती: 81 rpm वर 110 kW (7.750 किमी)

  टॉर्कः 116 आरपीएमवर 6.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

  फ्रेम: स्टील, तीन तुकडा ट्यूबलर.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 320 मिमी, फोर-लिंक रेडियल माउंट केलेले ब्रेम्बो जबडे, मागील डिस्क 265 मिमी, टू-पिस्टन कॅलिपर, एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल.

  निलंबन: फ्रंट क्लासिक 43 मिमी टेलिस्कोपिक काटा, मागील सिंगल पॅरालेव्हर, अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

  वाढ 805 मिमी.

  ग्राउंड क्लिअरन्स: NP

  इंधनाची टाकी: 18 l / 5,6 किमी, चाचणीमध्ये इंधन वापर: 100 l / XNUMX किमी.

  व्हीलबेस: 1.515 मिमी.

  वजन: 219 किलो (पूर्ण इंधन टाकीसह)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंगमध्ये व्यवस्थित आणि विश्वासार्ह

लवचिक मोटर, आवाज

संसर्ग

पैशाचे मूल्य