Тест: कॅन-एम स्पायडर एसटी-एस रोडस्टर

आजकाल खूप कमी गाड्या आहेत ज्या सर्वसामान्य लोकांमध्ये समान उत्सुकता, कुतूहल, मान्यता आणि उत्साह निर्माण करतात.

पण स्पायडर काल दिसला नाही, पण आता कित्येक वर्षांपासून. थोड्याच वेळात, त्याने चाहत्यांचे एक मंडळ विकसित केले आहे, जसे की हार्ले-डेव्हिडसन चालवणाऱ्यांसारखे, उदाहरणार्थ: त्यांच्याकडे पैसे आहेत (भरपूर), भेटण्याची इच्छा आणि एकत्र लांब प्रवास, ते अगदी सरळ चालतात (आमचा अर्थ असा आहे कालांतराने तुम्ही वळणदार उतारांवर शिकारीला भेटणार नाही) आणि ते दोघेही व्यक्तिमत्त्व आवडतात, किंवा अजून चांगले, एक “वैयक्तिकृत” मोटरसायकल किंवा ट्रायसायकल चालवा.

आम्ही याआधी निश्चितपणे याचा उल्लेख केला आहे, म्हणून या वेळी आम्ही पुन्हा निदर्शनास आणून दिल्यास नाराज होऊ नका की हे कॅन-अॅम हे जग चार आणि दोन चाकांवर एकत्र आणण्याचे सर्वोत्तम उदाहरण आहे. सुरक्षितपणे (ESP, TC, ABS) चालवताना मोटारसायकलमधून खूप आनंद मिळतो. आणि नाही, जर तुम्ही त्याला तुमच्या बाजूने जिंकून दिले नाही, तर बॉशचे अत्याधुनिक तंत्रज्ञान त्याला तसे करू देणार नाही. जर ते आणखी पुढे गेले असते, तर सर्व मोठ्या टूरिंग बाईकसाठी ते खूप गंभीर प्रतिस्पर्धी बनले असते.

हे त्याच्या श्रेणीतील प्रकरण आहे जेथे ते सर्वात अचूकपणे टार्मॅक स्नोमोबाइलशी तुलना करते. जर तुम्ही कधीही गाडी चालवली असेल, तर जाणून घ्या की स्पायडर चालवणे अनेक प्रकारे सारखेच आहे. आणि त्यासाठी आम्ही कॅनेडियन लोकांना दोष देत नाही, कारण ते त्यांच्या घरच्या परंपरा आणि स्टेपल्स - स्नोमोबाइल्स आणि क्वाड्स यांच्याशी खरे आहेत.

पिवळ्या हॉर्नेटवरील एसटी-एस बॅज म्हणजे क्रीडाक्षमता आणि त्यात खरोखर तीक्ष्णता नाही. आम्ही इतर दोन टूरिंग मॉडेल्सबद्दल कोपर्निंग शार्पनेस नसल्याची तक्रार केली असताना, एसटी-एसच्या बाबतीत असे नाही. तो एका वळणावरून विमान वेगाने शूट करतो आणि एका वळणावरून खूप वेगाने जातो. सुरक्षा साधने अत्यंत कठोर किंवा जास्त वेगाने चालवताना आणि ड्रायव्हरची अतिशयोक्ती सुधारण्यासाठीच सक्रिय केली जातात.

म्हणूनच स्पायडर एसटी-एससाठी तुम्हाला हँडलबारवर घट्ट पकड ठेवण्याची आणि हँडलबारच्या मागे गुडघ्याच्या आतील बाजूच्या वाकण्यात अडकण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही नक्कीच खूप शांतपणे गाडी चालवू शकता आणि त्यावर प्रवास करू शकता, परंतु हे रोडस्टर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे. अनुक्रमिक गीअरबॉक्ससह आणि पूर्ण थ्रॉटलवर शिफ्ट करणे हा निव्वळ रेसिंगचा आनंद आहे कारण इग्निशन स्विच थ्रॉटल लीव्हर नेहमी पूर्णपणे उघडे ठेवते आणि अपशिफ्ट्स अक्रापोविक एक्झॉस्ट पाईपमधून जोरात शिफ्ट करतात. सुपरबाईक रेसिंग कार, शुद्ध अॅड्रेनालाईन कसे ऐकावे! फक्त वापर थोडा कमी प्रभावी आहे, कारण तो 130 किमी/ताशी वेगाने वाढतो, अन्यथा सरासरी चाचणी आठ ते दहा लिटर होती, जी 998 सीसीच्या दोन-सिलेंडर इंजिनसाठी खूप आहे.

सुदैवाने, ब्रेम्बो ब्रेक्स (या वैशिष्ट्यांसह) सर्वात कमी शेल्फमधून नाहीत, म्हणून ते तीन ब्रेक डिस्क अविश्वसनीय वेगाने पकडतात आणि स्पायडरला आश्चर्यकारकपणे एका स्टॉपवर आणतात. थोड्या स्पोर्टी ड्रायव्हिंग पोजीशनसह, फॉरवर्ड गियर शिफ्टिंगला परवानगी देऊन, आम्ही शरीराद्वारे त्याची कामगिरी देखील सहजपणे शोधली.

आरामदायक आसन व्यतिरिक्त आणि स्पष्ट क्रीडाक्षमता असूनही, हे खूप चांगले वारा संरक्षण देखील प्रदान करते, जे अगदी हलके पावसातही, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या मागे पावसाच्या थेंबाला परवानगी देते जर ते फक्त 80 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवास करत असतील.

जर स्पायडर तुम्हाला फसवतो, तर आम्ही तुम्हाला सावध केले पाहिजे की जेव्हा तुम्ही पावसात सवारी करता तेव्हा ते फक्त कोरड्या जॅकेटची काळजी घेत नाही तर दुर्दैवाने ते तुमचे पाकीट देखील थोडे कोरडे करते. आपल्याला 21.600 € 24 साठी मूलभूत मिळते आणि थोड्या चांगल्या सुसज्ज असलेल्याची किंमत त्वरीत 27 किंवा अगदी XNUMX हजार to पर्यंत वाढते. स्की अँड सी येथे तुम्ही नेहमी एक चाचणी ड्राइव्ह घेऊ शकता कारण त्यांना ते कसे हाताळायचे हे माहित असते, त्यामुळे तुम्ही एक रोडस्टर तुमच्यासाठी योग्य आहे का ते पाहू शकता. जर ईटी पृथ्वीवर परत आले असते, तर तो कदाचित बीएमएक्स बाईकपेक्षा स्पायडर चालवतो. एकत्र "चराई", उपरा!

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Primož Ûrman

• मास्टर डेटा

  विक्री: स्की आणि समुद्र

  बेस मॉडेल किंमत: 21.600 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 24.600 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 998 सेमी 3, लिक्विड कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 74,5 आरपीएमवर 100 किलोवॅट (7.500 किमी)

  टॉर्कः 108 आरपीएमवर 5.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: रिव्हर्स गिअरसह 5-स्पीड अनुक्रमिक

  फ्रेम: स्टील

  ब्रेक: समोर दोन कॉइल्स, मागे एक कॉइल

  निलंबन: समोर डबल ए-रेल, 151 मिमी प्रवास, स्विंग आर्मसह मागील सिंगल शॉक, 152 मिमी प्रवास

  टायर्स: समोर 2x 165/55 R15, मागील 225/50 R15

  वाढ 737 मिमी

  इंधनाची टाकी: 25

  व्हीलबेस: 1.711 मिमी

  वजन: 392 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

सुरक्षा

प्रवेग, टॉर्क

स्पोर्ट्स इंजिनचा आवाज (Akrapovič)

आराम, वारा संरक्षण

मोठा ट्रंक

किंमत

स्विच चालू / बंद करा

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगची तहान

जोरात आणि खडबडीत गियर (पहिल्या आणि रिव्हर्स गिअरमध्ये शिफ्ट करताना)