चाचणी: Citroën C4 HDi 150 अनन्य

मला संपादकीय कार्यालयातून Citroën C4 चाचणीच्या चाव्या मिळाल्या, कारण मासिक संपणार होते त्या वेळी आमच्या छायाचित्रकारांनी पुन्हा माझी पाठ झाकली, म्हणून त्यांनी ते माझ्या ऑफिसच्या गॅरेजमध्ये सोयीस्करपणे आणले. धन्यवाद मुलगा! आमचे गॅरेज तिसर्‍या तळघरात आहे, पृथ्वीच्या मध्यभागी इतके खोल आहे आणि त्याऐवजी वळणदार आहे. तुम्हाला माहिती आहे, ल्युब्लियानाच्या मध्यभागी जास्त जागा नाही. म्हणून, अशा प्रकरणांमध्ये, असे घडते की मी कार पाहण्यापूर्वी मला ती जाणवते आणि वास येतो. आणि जेव्हा तुम्ही खराब पाहता (किंवा अजिबात दिसत नाही), तेव्हा इतर भावना जागृत होतात. फक्त आंधळ्यांचाच विचार करा.

सी 4 चा वास चांगला होता, कदाचित मागील पायलटांपैकी एकाने देखील लक्षात ठेवले आणि त्याला सुगंधित ऐटबाज दिले. जेव्हा मी सहसा लीव्हर शोधत होतो ज्यासह मला ड्रायव्हरची सीट समायोजित करायची होती, तेव्हा मी स्पष्टपणे मसाज बटण दाबले, कारण माझ्या मूत्रपिंडाभोवती ताणणे चांगले वाटते. हो हो, मला वाटले, आमच्या सहकार्यासाठी ही एक चांगली सुरुवात आहे, कारण स्वतःचे लाड करणे नेहमीच छान असते. ड्रायव्हिंग करताना मी माझी स्थिती सहजपणे समायोजित केली, जरी नंतर मालक दुसानने तक्रार केली की ते उंच ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात योग्य नाही, कारण रेखांशाचा हालचाल रेकॉर्ड नाही. माझी सरासरी उंची 180 सेंटीमीटर असतानाही, मला लगेच कळले की सिट्रोअन्सच्या ट्रंकमध्ये काही अतिरिक्त इंच आहेत: मागील सीटमध्ये. माझी मुले, जी अर्थातच लहान मुलांच्या आसनांवर शांतपणे बसतात (आणि या आसने थोडी जास्त जागा घेतात), 27 आणि 33 पाय क्वचितच हलवू शकतात. म्हणून, नवशिक्यासाठी पहिला गंभीर गैरसोय, कारण मागील बेंच सशर्त वापरण्यायोग्य आहे. .

पण मला ते लगेच जाणवले, आणि लाँचच्या वेळी देखील पाहिले की स्टीयरिंग व्हील C4 किंवा C5 पेक्षा अनैतिकदृष्ट्या चांगले आहे. बटणे आणि रोटरी नियंत्रणे काढून टाकली गेली आहेत, आणि जर मला फक्त शेवटचा C5 आठवत असेल, तर तुम्हाला देखील आनंददायी भावना आहे की स्टीयरिंग व्हीलचे केंद्र आता स्वस्त सामग्रीचे बनलेले नाही. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मधला भाग पुन्हा फिरत आहे, जो कदाचित, शपथ घेतलेल्या सिट्रोएन्सला आवडणार नाही. पण ते इतर सर्वांसाठी असेल. मला माहित आहे की मी डॅशबोर्डला निःशब्द राखाडी आणि पांढरा कॉम्बो किंवा जंगली निळा रंगवू शकतो, म्हणून मी ताबडतोब निळ्यावरून ... उम, कालबाह्य आवृत्तीवर स्विच केले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील पूर्णपणे काळ्या बटणाने (स्पीड आर्चचा अपवाद वगळता) मला या क्षेत्रात चमकलेल्या SAAB ची आठवण करून दिली, जरी मला या निर्णयात डिझाइनचा कोणताही मोठा विजय दिसत नाही. तुम्ही म्हणत आहात की हे उपयुक्त आहे? आधीच आतील अंधार का आणि चांगले झोपण्यासाठी? मी हे कधीही वापरले नाही, आणि संपादकीय कार्यालयातील इतर लोक या निर्णयावर बेहोश झाले नाहीत.

पारदर्शक आणि तार्किक डॅशबोर्डमध्ये फक्त एक कमतरता आहे: अॅनालॉग स्पीड डिस्प्लेसाठी पूर्वी नमूद केलेला आर्क, जो पूर्णपणे अपारदर्शक आहे. मी कबूल करतो, जर ते सध्याच्या वेगाच्या मोठ्या डिजिटल प्रिंटआउटसाठी नसते, तर मी याला आणखी एक मोठा वजा दिला असता, म्हणून मी आश्चर्यचकित झालो की त्यांच्याकडे डुप्लिकेट डेटा आहे. होय, कदाचित वर नमूद केलेल्या अंधुक पर्यायामुळे? तर बोलायचं. परिपूर्ण प्रसारणाचे प्रदर्शन, टॅकोमीटरच्या आत रुंद डिस्प्ले, चाव्यांचा आकार (वृद्धांसाठी बाम) आणि ऑन-बोर्ड संगणकावर सहज प्रवेश करणे हे कौतुकास्पद आहे. सिट्रोएनवरील स्टिअरिंग व्हील तसेच डॅशबोर्ड आणि डॅशबोर्ड असे काहीही नव्हते.

उपरोक्त गॅरेजमधून बाहेर पडण्याचा मार्ग अतिशय अरुंद आणि अपारदर्शक आहे, म्हणूनच कॉस्मोपॉलिटन, एला आणि नोव्हा येथील आमचे शेजारी जवळजवळ घाबरतात. शेजारच्या भिंतीवर काही पेंट सोडलेल्या फेंडर्स आणि बंपरची संख्या जोडली तर ते न्याय्य ठरू शकते. त्यांना कदाचित C4 मध्ये समस्या नसावी कारण टर्निंग रेडियस लहान आहे आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवणे कठीण काम नाही. ट्रॅक केलेल्या बाय-झेनॉन हेडलाइट्सची उत्कृष्ट कामगिरी हे मला सर्वात आश्चर्यचकित केले. दबलेला आणि लांब पांढरा प्रकाश केवळ प्रवासाच्या दिशेनेच सरकत नाही तर तीक्ष्ण वळण घेताना धुके दिवे देखील मदत करतात. गॅरेजमध्ये, जेव्हा धुक्याचे दिवे मंद प्रकाशात मदत करतात आणि मुख्य रस्त्यांवर, जेव्हा तुळई सर्वात विश्वासू कुत्र्याप्रमाणे, स्टीयरिंग व्हीलद्वारे आज्ञाधारकपणे तुमच्या आज्ञांचे पालन करते तेव्हा हे कव्हर उत्कृष्ट कार्य करते. वेगाची पर्वा न करता कार्यक्षम. तर, चांगला सल्ला: Xsenon सुरक्षा पॅकेज (ड्युअल झेनॉन हेडलाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन आणि प्रेशर गेज व्यतिरिक्त), ज्याची किंमत 1.050 युरो आहे, 17 युरोसाठी 650 इंच मिश्र धातुच्या चाकांपेक्षा निश्चितपणे प्रत्येक युरोची किंमत आहे.

शहराभोवती गाडी चालवताना मी पहिल्यांदा स्विच केले, तेव्हा मी मागील C4 किंवा अगदी Xsara ची भावना लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न केला. केवढी प्रगती! Xsara मधील सॅलड (अभिव्यक्तीबद्दल क्षमस्व, परंतु मला आता इतर कोणतेही शब्द आठवत नाहीत) आठवत असल्यास दुसर्‍या जगाचा एक गियरबॉक्स आणि मागील C4 मधून अपूर्ण. ट्रान्समिशनपासून ट्रान्समिशनपर्यंतची स्थित्यंतरे केवळ आनंददायी नाहीत, तर ते कायमचे टिकतील अशी जर्मन भावना देखील देतात. कमीतकमी या गिअरबॉक्ससह, जे, दुर्दैवाने, केवळ सर्वात शक्तिशाली डिझेलच्या संयोगाने मिळू शकते. मग मी गॅसवर दाबतो आणि 150-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलचा टॉर्क केवळ जाणवत नाही तर आनंददायक देखील आहे हे पाहून मला आनंद होतो. खरं तर, मऊ सस्पेन्शन असलेली कार पहिल्या तीन गीअर्समध्ये फक्त "स्लिप" होते कारण चाचणी कारने पूर्ण थ्रॉटलवर नाक उंचावलेले आपण पाहिलेले नाही.

टॉर्क इतका मोठा आहे की ल्युब्लियाना आणि प्रॉमिस्डच्या स्निग्ध रस्त्यावर एक उद्धट ड्रायव्हर समोरच्या चाकांना अशा प्रकारे भडकावू शकतो की ते टॉर्क प्रभावीपणे रस्त्यावर स्थानांतरित करू शकत नाहीत आणि पहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअरमधून घसरतात. ज्या दिवसांत आम्ही C4 ची चाचणी केली त्या दिवसांत खूप पाऊस आणि बर्फ पडला होता, रस्त्यावर वाळूचा उल्लेख नाही, परंतु काही कमी कार्यक्षमतेचे श्रेय मऊ चेसिस आणि सावा हिवाळ्यातील टायर्सला देखील दिले जाऊ शकते. परंतु आम्हाला चुकीचे समजू नका: C4 हे त्या ऑटो उत्पादनांपैकी एक होते जे आम्ही चालवले कारण आम्हाला चाकाच्या मागे चांगले वाटले.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनमुळे? नक्कीच. टर्बो डिझेल टॅकोमीटरवर 3.000 पर्यंत उत्कृष्ट कार्य करते, परंतु चांगल्या सहा-स्पीड ट्रान्समिशनमुळे, जास्तीत जास्त टॉर्कसह कार्यरत क्षेत्र "पकडणे" खरोखरच छान आहे, त्यामुळे उच्च रेव्ह्सवर ढकलल्याने काही फायदा होत नाही. खरा अर्थ आहे. पण खडबडीत चेसिसमुळे देखील; हे स्पोर्टी नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील आणि मागील दोन्ही माध्यमातून ड्रायव्हरला योग्य माहिती देते. मागील बाजूस अर्ध-कठोर सरळ रेषेसह, ते निसरड्याचे अनुसरण करते, ज्याचे श्रेय केवळ अंशतः विखुरलेल्या ईएसपी स्थिरीकरण प्रणालीला देखील दिले जाऊ शकते (जेव्हा ते शहराच्या हद्दीत आपोआप पुन्हा चालू होते), आणि सिट्रोएन्सचे काही काम आहे. चाक. अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना, विशेषत: जेव्हा फुटपाथमध्ये एक विश्वासघातकी छिद्र असते तेव्हा, चेसिसच्या पुढील भागाचा प्रभाव देखील स्टीयरिंग व्हीलवर हस्तांतरित केला जातो आणि म्हणून ड्रायव्हरच्या हातावर, जो फारसा आनंददायी नाही. जेव्हा ते ते दुरुस्त करतात, तेव्हा ड्रायव्हिंगचा अनुभव खरोखरच चांगला नसतो, परंतु उत्कृष्ट असेल.

मला शपथ घेतलेल्या सिट्रोनशी वाद घालणे खूप मनोरंजक वाटले जे दररोज मागील C4 चालवते. ठीक आहे, त्याच्याकडे एक कूप आहे, आणि काही फरक पडत नाही. एका सेवा सहकाऱ्याने ताबडतोब सलूनची, विशेषत: सामग्रीच्या गुणवत्तेची प्रशंसा केली. “माझ्याकडे एअर गॅप राउटरमध्ये इतके कठोर प्लास्टिक असते तर,” त्याने संभाषणाचा निष्कर्ष काढला, त्याच वेळी नाक थोडे वर केले की आपण सिट्रोनमध्ये बसलो आहोत याची त्याला योग्य भावना देखील नव्हती. चाचणी तुकड्याच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, आम्ही पाहू शकतो की त्याचा फक्त ड्रायव्हरच्या सीट बेल्टच्या पिनशी खराब संपर्क होता, कारण सीट बेल्ट बांधला आहे हे शोधण्यासाठी तुम्हाला तो अनेक वेळा कापावा लागला आणि त्यामुळे घाबरणे थांबवा, अन्यथा नवीन C4 सिद्ध झाले. ते असो, आतील भावना खूप जर्मन आहे.

आणि जर्मन भावना, अधिक पुराणमतवादी डिझाइनसह, ही कारची मुख्य समस्या आहे. हे व्यापक लोकांसाठी अधिक रुचकर असू शकते (जर आम्हाला शोधायचे असेल तर ते देखील ध्येय आहे), परंतु कदाचित Citroën विचित्र लोक ते स्वतःचे मानणार नाहीत. किंवा DS4 ची प्रतीक्षा करा.

मजकूर: Alyosha Mrak फोटो: Aleš Pavletič

समोरासमोर: दुसान लुकिक

बाहेरून, हा C4 मागीलपेक्षा अधिक Citroën आहे, परंतु आतील बाजूस, तो अगदी उलट आहे. हे खरे आहे की नवीन गेज अधिक व्यावहारिक आणि पारदर्शक आहेत, परंतु मागील आवृत्तीतील पारदर्शक सिट्रोएन पेक्षा मोठे होते. आणि हे केबिनमधील एकमेव तपशीलापासून दूर आहे ज्याने नवीन पिढीमध्ये संक्रमणासह "काहीतरी खास" गमावले आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण नवीन C4 एकंदरीत त्याच्या वर्गात अत्यंत स्पर्धात्मक आहे, काही अतिरिक्त तपशील देखील त्याला खरेदी करण्याची अधिक कारणे देतील.

Citroën C4 HDi 150 अनन्य

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	22.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.140 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	207 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,0l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश वॉरंटी, 12 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	599 €
इंधन:	10.762 €
टायर (1)	1.055 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.412 €
अनिवार्य विमा:	3.280 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.120 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 27.228 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट-माउंट ट्रान्सव्हर्सली - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 16,0: 1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) दुपारी 3.750 च्या सरासरीने जास्तीत जास्त पॉवर 11,0 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 340-2.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधनात - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,42; II. 1,78 तास; III. 1,12 तास; IV. 0,80; V. 0,65; सहावा. 0,54 - विभेदक 4,500 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 225/45 R 17, रोलिंग सर्कल 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 207 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,6 / 4,1 / 5,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 130 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, टॉर्शन बार, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील ABS डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.320 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.885 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 695 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.789 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.526 मिमी, मागील ट्रॅक 1.519 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - समोर आणि मागील पार्किंग सहाय्य - उंची-अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट - स्प्लिट मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65% / टायर: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / ओडोमीटर स्थिती: 6.719 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,2
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 137 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,7 / 100 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,3 / 11,2 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	207 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	6,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	80,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (330/420)

• Citroën C4 आधीच धोकादायकपणे त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळ होते. कदाचित त्याचा काही विशिष्ट आकार आणि तंत्रज्ञान गमावले असेल आणि परिणामी त्याचे फ्रेंच आकर्षण, परंतु त्यामुळे ते सामान्य लोकांसाठी अधिक आकर्षक आहे. हा मुद्दा आहे. लक्ष द्या, आम्ही अद्याप त्यांच्या सवलतींचा विचार केला नाही ...

• बाह्य (11/15)

  नवीन C4 ही एक सुंदर आणि कर्णमधुर कार आहे, परंतु सायट्रोएनच्या चाहत्यांना गृहीत धरण्याइतकी मूळ नाही.

• आतील (97/140)

  आमचे मोजमाप दर्शविते की आतील जागा रुंदीने मोठी आणि लांबीने थोडी लहान आहे. एर्गोनॉमिक्समध्ये एक मोठा बूट आणि एक मोठी झेप.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (51
  
  
  / ४०)

  अनियमित इंजिन आणि चांगला गिअरबॉक्स, आमच्याकडे फक्त ड्राइव्हबद्दल काही टिप्पण्या होत्या.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  डायनॅमिक ड्रायव्हर्ससाठी देखील सुरक्षित स्थिती, चांगली ब्रेकिंग भावना.

• कामगिरी (27/35)

  अहो, सर्वात शक्तिशाली टर्बो डिझेल आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह, आपण चुकीचे जाऊ शकत नाही.

• सुरक्षा (40/45)

  ट्रॅक केलेले बाय-झेनॉन, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग, ऑटोमॅटिक वाइपर, 5-स्टार युरो एनसीएपी, ईएसपी, सहा एअरबॅग्ज ...

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  स्पर्धेच्या तुलनेत किंचित जास्त इंधन वापरासह, तुम्हाला फक्त चांगल्या उपकरणांसह सहा-स्पीड इंजिन मिळेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उत्तम इंजिन

संसर्ग

स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचे स्थान

उपकरणे

डॅशबोर्डवरील रंगाची निवड q

शोधण्यायोग्य द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स

बटण वापरून इंधन टाकीमध्ये प्रवेश

बेंचच्या मागच्या बाजूला जागा (गुडघे!)

टायरचा आवाज

हलके सीट कव्हर्स

स्टीयरिंग व्हीलवर कंपनाचे प्रसारण

हेडलाइट्स ओले करण्याची पद्धत (प्रमाण!).