चाचणी: डेसिया लॉजी 1.5 डीसीआय (79 किलोवॅट), विजेता (7 जागा)

जर आम्ही आमच्या तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये नवीन स्पर्धकांवर डेटा प्रकाशित केला, तर वापरलेल्या कार डीलरशिपपर्यंत पोहोचण्यासाठी आम्हाला लॉजीमध्ये जाणे आवश्यक आहे. रोमानियन डेसियाच्या नवीन मॉडेलच्या संदर्भात काय अन्यायकारक असू शकते, ज्यामध्ये नेतृत्वाचा किमान भाग फ्रेंच बोलतो; वापरलेल्या M5 च्या तुलनेत नवीन BMW M5 चे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, किंवा शेजारच्या आवारातील नवीन बर्लिंगोला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या रूपात कोणतेही गंभीर प्रतिस्पर्धी नाहीत, जे अनेक वर्षे जुने आहे? लॉगगिया अपवाद का आहे?

नक्कीच, उत्तर आपल्या हाताच्या तळहातावर आहे: प्रत्येक उत्तराधिकारी अधिक चांगला, अधिक शक्तिशाली आणि पर्यावरणास अनुकूल असतो, तर लॉजी प्रामुख्याने कमी किरकोळ किंमतीवर अवलंबून असतो. आजकाल हे योग्य उत्तर आहे, म्हणून रेनॉल्ट (जे डेसियाचे मालक आहे) केवळ कमी किमतीच्या ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याच्या त्याच्या विवेकपूर्ण निर्णयाला गंभीरपणे झुकू शकते.

तथापि, काही वर्षांपूर्वी रेनॉल्ट सीनिक नवीन डेसिया लॉजीपेक्षा चांगला पर्याय असेल की नाही हे प्रत्येकावर अवलंबून आहे. खालील मजकूरात, आम्ही या दुविधेत तुम्हाला मदत करण्याची आशा करतो.

डेसिया लॉजी एका नवीन मोरक्कन प्लांटमध्ये बांधली जात आहे, जिथे नवीनतम कांगू एक्सल आधीच प्रसिद्ध लोगान प्लॅटफॉर्ममध्ये जोडली गेली आहे, सर्व मोठ्या शरीरात भरलेले आहे. तेथे खरोखर खूप जागा आहे, म्हणून 4,5 मीटर लांबीसह, आपण जास्तीत जास्त सात जागा ठेवू शकता.

जरी ते वैयक्तिक नसले तरी, चाचणी मशीनमध्ये आमची दुसरी आणि तिसरी स्टँड असल्याने, ते त्याच्या लवचिकतेने देखील प्रभावित करते. सात आसनांसह, सामानाच्या कंपार्टमेंटची मात्रा फक्त 207 डीएम 3 आहे आणि नंतर मागील बेंच दुमडली जाऊ शकते, सीटसह दुमडली जाऊ शकते (आणि दुसर्या बेंचला जोडली जाऊ शकते) किंवा फक्त काढली जाऊ शकते. जर आम्ही मागील जागा गॅरेज किंवा अपार्टमेंटमध्ये ठेवली आणि प्यूजिओ एक्सपर्ट टेपीच्या तुलनेत हा खरा मांजराचा खोकला आहे, कारण ते अवास्तव फिकट आहेत, आम्हाला 827 डीएम 3 इतके मिळते आणि दुसऱ्या ओळीत बेंच दुमडल्यासह, 2.617 dm3 सारखे.

सज्जनांनो, हे आधीच एक सभ्य कुरिअर आहे! माझ्या स्वतःच्या अनुभवातून, जेव्हा तिसरी पंक्ती काढली गेली, तेव्हा मी दुसऱ्या मुलाची सीट मध्य बेंचच्या मध्यभागी इसोफिक्स माउंट्समध्ये अडकवली, बेंचचा एक तृतीयांश भाग फिरवला आणि चार आणि दोन सायकलींचे कुटुंब घेतले. सेवेसाठी. बरं, सर्व्हिस स्टेशनवर फक्त महिला आणि मुलांच्या बाईक उतरल्या आणि यावेळी आम्ही कुटुंबाची सेवा केली नाही. एक विनोद, एक विनोद.

तथापि, आम्ही सहाव्या आणि सातव्या स्थानाची खिल्ली उडवली नाही: माझ्यावर विश्वास ठेवा, माझ्या 180 सेंटीमीटरने, मी आणखी लांबचा प्रवास सहज जगू शकेन, जर तुम्ही हे लक्षात घेतले नाही की उंचीमुळे तुम्ही माझ्या गुडघ्याने माझे नाक खाजवू शकता. छान, डासिया.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनमुळे आपण आपला अंगठाही हवेत उचलू शकतो. आम्हाला १.५ लिटर टर्बोडीझलमधून शांत राइडची अपेक्षा होती, परंतु एक किफायतशीर गाडी मिळाली, ज्यामुळे ती आदर्श वळणावर वेगवान झाली.

लहान गणना केलेल्या गियर गुणोत्तरांसह, ते 1.750 rpm वर त्वरीत पॉवर (टॉर्क) दर्शवते आणि मला विश्वास आहे की पूर्ण लोड केलेल्या कारसाठी देखील ते एक भाग असेल. अर्थात, तुम्ही टर्बोचार्जरचा पूर्ण श्वास चुकवू नका, अन्यथा 1,5-लिटर व्हॉल्यूम लवकरच सोडून देईल. सिंक्रोनस सेकंड गीअरमध्ये काही थकवा आधीच दिसत होता, म्हणून आम्ही हे वापरताना थोडे अधिक सावध होतो आणि 6,6 आणि 7,1 लीटरच्या दरम्यान असलेल्या इंधनाच्या वापरामुळे आम्हाला खूप आनंद झाला. अशा मोठ्या कारसाठी, ही आकृती वॉलेटसाठी योग्य बाम आहे.

मग आपण चुका किंवा उणिवांकडे येतो, ज्यापैकी अनेक आहेत. पहिली आणि सर्वात चिंताजनक बाब म्हणजे केसची कमी टॉर्शनल ताकद. एके काळी (!!) परिवर्तनीय (जेव्हा तुम्ही “फ्लॅट” छप्पर काढता, गाडीच्या लोड-बेअरिंग किंवा कनेक्टिंग भागांपैकी एक) समानार्थी होते, अशा प्रकारचे क्रॅकिंग बॉडी आम्हाला आढळले नाही.

वळणावळणामुळे शरीरावर ताण येतो, पण जर तुम्ही एका टायरची उंची कमी करण्यासाठी गाडी चालवली तर तुम्हाला असे वाटते की काही दरवाजे बंद करणे किती कठीण आहे. दुसरी भावना आहे की ते खरोखरच प्रत्येक टप्प्यावर वाचले आहेत.

दिवसा चालणारे दिवे फक्त कारच्या पुढील भागाला प्रकाश देतात, जे कायद्याने पुरेसे आहे, परंतु नंतर विखुरलेले चालक प्रकाश न लावता मागच्या बोगद्यांमधून चालवतात, बाहेरचे तापमान नाही, इंधन टाकीमध्ये प्रवेश फक्त की, टेलगेटसह शक्य आहे एक अदृश्य आणि कमी सोयीस्कर बटण आहे, मागील बाजूचे दरवाजे सरकत नाहीत, परंतु क्लासिक, टेलगेटवरील खिडक्या स्वतंत्रपणे उघडत नाहीत, मागील आसने अनुदैर्ध्य हलवत नाहीत, जेव्हा बटण असते तेव्हा पुढच्या बाजूच्या खिडक्या बंद किंवा उघडत नाहीत थोडक्यात दाबले, स्विच, पण आज्ञा शेवटपर्यंत धरली पाहिजे, बीप फक्त डाव्या लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आहे, इ.

ड्रायव्हिंग करताना, आमचे क्रूझ कंट्रोल चुकले, जे मी वैयक्तिकरित्या स्पीड लिमिटरला (केवळ चांगल्या उपकरणांसह) पसंत केले असते, पार्किंग सेन्सर हे पर्यायी उपकरणे आहेत आणि फक्त मागील बाजूस, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही अधिक चांगले टायर स्थापित करू शकलो असतो. . मला हरकत नाही की लॉजीला फक्त 15-इंच 185/65 चाके मिळतात, कारण ती 16- किंवा 17-इंच चाकांपेक्षा स्वस्त आहेत आणि महत्त्वाकांक्षी अॅल्युमिनियम रिम्सऐवजी प्लास्टिकच्या कव्हर्सचा आम्हाला त्रास झाला नाही.

वजा फक्त बरुम ब्रिलंटिस टायर्सवर ठेवला जाऊ शकतो, जे कोरड्या रस्त्यावर ब्रेक करताना देखील स्वतःला दर्शवत नाहीत आणि ओल्या रस्त्यावर देखील. जोपर्यंत मी दुसऱ्या गियरमध्ये संपूर्ण थ्रॉटलवर महामार्गावरून खाली सरकत नव्हतो, सर्व वेळ लेनमध्ये ड्रायव्हिंग करत होतो आणि ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली केवळ थर्ड गिअरमधील लेनमध्ये शांत होत नव्हती, मी अजूनही शूर होतो आणि आणखी काही नाही .

तर, रेनॉल्ट-निसान स्लोव्हेनिजा या कंपनीमध्ये, जी आपल्या देशातील डासिया ब्रँडचे प्रतिनिधी आहे, या कारच्या सादरीकरणाच्या वेळी घरगुती पत्रकार परिषदेत, त्यांनी ईएसपीसह केवळ आवृत्तीची जाहिरात करण्याचे आश्वासन दिले, परंतु स्पष्ट विनंतीनुसार ग्राहक. आमच्या मते सध्या अपरिहार्य सुरक्षा उपकरणाशिवाय (स्वस्त) डॅसिओ लॉजी देखील प्रदान करू शकते.

ऑटो स्टोअरमध्ये त्यांना वाटते की डेसिया लॉजीला सीरियल ईएसपीशिवाय अजिबात देऊ नये! याव्यतिरिक्त, डोके आणि धड संरक्षित करण्यासाठी चार एअरबॅग्ज, दोन फ्रंट आणि दोन साइड एअरबॅग्स, खरोखरच कमीतकमी निष्क्रिय सुरक्षा आहेत आणि तुमच्या मुलांवर दुष्परिणामांचे काय होईल याबद्दल मी थोडा विचार करेन. तुम्ही जगू शकाल, पण त्यांचे काय?

फॅक्टरी इन्स्टॉल केलेले मीडिया एनएव्ही उपकरण ऑफर करणारी लॉजी ही पहिली Dacia कंपनी आहे. तुम्ही सात-इंच टचस्क्रीनद्वारे रेडिओ, नेव्हिगेशन आणि हँड्स-फ्री वायरलेस कम्युनिकेशन्स नियंत्रित करता.

की आणि इंटरफेस वृद्ध लोकांसाठी देखील उत्तम आहेत कारण ते मोठे आणि वापरण्यास सुलभ आहेत आणि यूएसबी पोर्ट लहान लोकांसाठी उपयुक्त ठरण्याची शक्यता आहे. एअर कंडिशनर मॅन्युअल आहे आणि, किमान चाचणी दरम्यान, त्याने त्याचे काम चांगले केले आणि स्टोरेज बॉक्स खरोखरच प्रचंड आहेत. नियोजकांनी त्यांना 20,5 ते 30 लिटर (उपकरणावर अवलंबून) दिले, त्यामुळे स्वच्छ करण्यासाठी काहीही नसण्यापेक्षा काहीतरी कुठे ठेवायचे हे विसरण्याचा धोका अधिक आहे.

कोणत्याही वापरलेल्या कार प्रमाणे, नवीन डेसिया लॉजीचे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु कमीतकमी तुम्हाला माहिती आहे की बॅगमध्ये मांजर खरेदी करणारा हा पहिला मालक नाही. आपण सर्वांनी ऐकले आहे की स्लोव्हेनियामध्ये मोठ्या संख्येने वापरलेल्या गाड्यांचे किलोमीटर "स्पून" आहे, नाही का? आणि इथे आपल्याला पुन्हा मूळ कोंडीचा सामना करावा लागला आहे: एक संधी घ्या आणि खरेदी करा (कदाचित अधिक चांगली?) वापरलेली कार किंवा अधिक विश्वासार्ह, परंतु कमी प्रतिष्ठित नकाशावर खेळा डेसिया लॉजी?

मजकूर: Alyosha Mrak

डेसिया लॉजी 1.5 डीसीआय विजेता

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	14.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	16.360 €
शक्ती:	79kW (107 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,8 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी
हमी:	जनरल वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, मोबाईल डिव्हाइस वॉरंटी 3 वर्षे, वार्निश वॉरंटी 2 वर्षे, रस्ट वॉरंटी 6 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	909 €
इंधन:	9.530 €
टायर (1)	472 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	10.738 €
अनिवार्य विमा:	2.090 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.705 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 28.444 0,28 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी³ - कॉम्प्रेशन 15,7: 1 - कमाल पॉवर 79 kW (107 hp) सरासरी 4.000 pimton गतीने कमाल पॉवर 10,7 m/s - विशिष्ट पॉवर 54,8 kW/l (74,5 hp/l) - 240 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,73; II. 1,96 तास; III. 1,32 तास; IV. 0,98; V. 0,76; सहावा. 0,64 - विभेदक 4,13 - रिम्स 6 J × 15 - टायर 185/65 R 15, रोलिंग सर्कल 1,87 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 175 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,3 / 4,0 / 4,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.262 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.926 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 640 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.751 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.004 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.492 मिमी - मागील 1.478 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,1 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.420 मिमी, मध्य 1.450 मिमी, मागील 1.300 मिमी - सीटची लांबी समोर 490 मिमी, मध्य 480 मिमी, मागील 450 मिमी - हँडलबार व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). 7 ठिकाणे: 1 × सुटकेस (36 एल), 1 × बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंट्स - ABS - पॉवर स्टीयरिंग - उंची-अ‍ॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील - वेगळी मागील सीट.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / टायर्स: बारम ब्रिलियंटिस 185/65 / आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिती: 1.341 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 402 मी:	18,2 वर्षे ( 123 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,5 / 25,0 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,7 / 19,9 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	175 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	6,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	7,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	77,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (293/420)

• जगाची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की कमी पैशांचा अर्थ देखील कमी आहे ... तुम्हाला माहिती आहे, संगीत. आम्ही तंत्रज्ञाला खटल्याच्या कमी टॉर्सनल शक्ती व्यतिरिक्त इतर कशासाठीही दोष दिला नाही आणि सुरक्षा आणि हार्डवेअरबद्दल बर्‍याच टिप्पण्या होत्या. काय निवडावे, नवीन किंवा वापरलेले? आपल्यापैकी काही वापरलेल्यावर पैज लावण्यास प्राधान्य देतात, परंतु काहींसाठी, कमी देखभाल आणि प्रथम मालकी खर्च अधिक महत्वाचे आहेत. लॉजीच्या बाजूने आणखी एक तथ्य: सर्व अॅक्सेसरीज तुलनेने स्वस्त आहेत!

• बाह्य (6/15)

  अर्थात, हे सर्वात सुंदर आणि सर्वोत्तम नाही, परंतु तरीही ते रस्त्यावर इतके वाईट दिसत नाही.

• आतील (98/140)

  प्रवासी कंपार्टमेंट आणि ट्रंकच्या विशालतेमुळे तुम्ही निराश होणार नाही आणि साहित्य आणि उपकरणांमध्ये कमी आनंद आहे. साउंडप्रूफिंग प्रभावीपणे वारा गस्ट आणि इंजिन आवाज मर्यादित करते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (46
  
  
  / ४०)

  चेसिस आणि स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये देखील साठा आहेत; पहिल्यामध्ये सांत्वनासाठी, आणि दुसऱ्या संवादासाठी.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (50
  
  
  / ४०)

  अधिक शक्तिशाली टायर्सने रस्त्याची स्थिती नक्कीच चांगली झाली असती, त्यामुळे ब्रेकिंग फील सर्वोत्तम नाही. उच्च साइडवॉलमुळे दिशात्मक स्थिरता बिघडते.

• कामगिरी (21/35)

  सरासरी वापरासाठी पुरेसे आहे, परंतु ड्रायव्हर्सची मागणी करण्यासाठी नाही.

• सुरक्षा (25/45)

  फक्त चार एअरबॅग आणि पर्यायी ईएसपी, ब्रेकिंग अंतर अधिक वाईट आहे.

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  अनुकूल इंधन वापर आणि किंमत, वाईट हमी परिस्थिती (गंज साठी फक्त सहा वर्षे).

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

आकार, लवचिकता

टिकाऊ साहित्य

इंधनाचा वापर

संसर्ग

सात खरोखर उपयुक्त ठिकाणे

टच स्क्रीन

शरीराची खराब टॉर्शनल शक्ती

फक्त चार एअरबॅग आणि पर्यायी ईएसपी

दिवसा चालणारे दिवे फक्त वाहनाचा पुढचा भाग प्रकाशित करतात

किल्लीने इंधन टाकी उघडणे

मुख्यतः ओल्या डांबर वर टायर

क्रूझ नियंत्रण नाही

टेलगेट ओपनर बटण

बाह्य तापमान प्रदर्शन नाही

त्याच्याकडे सरकणारे बाजूचे दरवाजे अधिक आरामदायक नाहीत