चाचणी: फोर्ड फोकस 1.6 इकोबूस्ट (110 किलोवॅट) टायटॅनियम
सामग्री
1,6L टर्बोडीझेलची डाउनसाईड कमी RPM वर कमी प्रतिसाद होती, जी तुम्हाला 1,6kW 110L टर्बोडीझेलसह अनुभवता येणार नाही कारण ते तळघरातून चांगले बाहेर काढते आणि तुम्हाला शक्य तितक्या वेगाने शीर्षस्थानी पोहोचवते.
परंतु तुम्हाला फक्त रागाच्या भरात तुमचे स्नायू दाखवण्याची गरज नाही, कारण तुम्ही रविवारी ड्रायव्हर्स पास करताना आणि तुमच्या मागे असलेल्या त्रासदायक ड्रायव्हर्सना शुभेच्छा देताना ज्यांचे सुरक्षित अंतर स्पॅनिश गाव आहे, किंवा वेगाच्या पूर्ण प्रवेगाचा आनंद घेताना दोन्हीही टॉर्क वापरू शकता. महामार्गावरील मर्यादा.. टोल बूथ नंतर, तुम्ही नेहमी नवीन कंपनीत असाल, कारण काही लोक इतक्या लवकर नवीन साहसांवर जाऊ शकतात (किंवा करू इच्छितात). सर्व पेट्रोल शुद्धीकरण आणि सहज.
पण या परीकथेत एक खलनायक आहे - इंधनाचा वापर. अर्थात, आम्ही 9,6 लिटरच्या सरासरी इंधनाच्या वापरावर समाधानी नसावे, कारण फोर्डकडे कदाचित तेही नाही किंवा 10 लिटर, जे थोडे अधिक डायनॅमिक राईडसह सहज साध्य करता येते. येथेच 7,1-लिटर सरासरी वीज वापर टर्बोडीझेलला धार आहे आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ज्या प्रकारची रहदारी घनता आम्ही अलीकडच्या वर्षांत पाहिली आहे, त्यामध्ये तुम्ही कमी होणार नाही.
पण लोअर आरपीएम टॉर्क आणि शांत ऑपरेशन हे ट्रम्प कार्ड आहेत जे माझ्या लहान मुलालाही गॅस भाऊ विकत घेण्यास पटवून देतात. आणि Fiesta WRC मध्ये जवळजवळ समान इंजिन आहे, ज्याबद्दल फार कमी लोकांना माहिती आहे. धिक्कार फोर्ड मार्केटिंग?
सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची त्याच्या जलद आणि सुरळीत ऑपरेशनसाठी आधीच प्रशंसा केली गेली आहे, ज्यामुळे ते ड्रायव्हरसाठी खूप आरामदायक आहे. आम्ही अचूक स्टीयरिंग यंत्रणेवरही खूश होतो, ज्याने ड्रायव्हरच्या आज्ञांना सर्जिकल अचूकतेने प्रतिसाद दिला आणि चेसिस, जे आराम आणि क्रीडाक्षमता यांच्यात खरा तडजोड दर्शवते. कारागिरीची गुणवत्ता हेवा करण्यायोग्य पातळीवर आहे, जर आपण मागील पार्किंग सेन्सरचे विचित्र ऑपरेशन विचारात घेतले नाही, ज्याने कारच्या मागे काहीही नसतानाही अडथळा शोधला. मी काय ऐकत आहे की सेन्सरवरील घाण दोषी आहे? हम्म, आम्ही त्यांना हाताने साफ केल्यामुळेही नाही.
अर्थात, आम्ही अंध स्पॉट वॉर्निंग, अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, (सेमी) ऑटोमॅटिक पार्किंग, शॉर्ट स्टॉप शटडाउन, हीट विंडशील्ड, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन आणि अतिरिक्त चेतावणी, स्टार्ट असिस्ट, अनवधानाने ड्रायव्हिंग बदल यासारख्या प्रणालींकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. पास, इ. नमूद केलेल्या सर्व सिस्टीम कँडी आहेत, जे टेक्नोफाइलच्या आत्म्यासाठी बाम आहे, परंतु चांगल्या कारची व्याख्या करणे आवश्यक नाही.
जर आम्ही असे सांगितले की आम्हाला त्यांचा वापर आवडत नाही, जरी आम्हाला अंतर राखणे आवश्यक आहे, या प्रणालींविषयी निरोगी दृष्टीकोन. मी बऱ्याच जणांना साईड पार्किंगने वेड लावले, ज्यात आम्ही गाडी चालवण्याचा निर्णय आपल्या विवेकबुद्धीनुसार सोडतो, पण अधिक अनुभवी ड्रायव्हर्स ते एका छोट्या खड्ड्यात पार्क करू शकतात.
सक्रिय क्रूझ नियंत्रण समोरच्या वाहनाचा वेग आणि अंतर समायोजित करते, जरी सुरक्षा अंतर कमीतकमी कमी करणे आवश्यक आहे, अन्यथा प्रत्येकजण वाहनासमोर "उडी मारतो" आणि आपण अधिकाधिक मागास आणि हळू जाता. आणि डावीकडे वळणे, जेव्हा ओव्हरटेक केलेली कार उजव्या लेनमध्ये असते, बर्याचदा गोंधळात टाकणारी असते. अगदी अनपेक्षितपणे लेन बदलल्यास (दिशा निर्देशकाशिवाय घरी) स्टीयरिंग व्हीलचे कंप देखील शांततेने चुकेल.
लांब प्रवासात, आम्ही लांब कॉफीसाठी थांबायला प्राधान्य देतो, आम्ही सुरक्षित ड्रायव्हर होऊ. आम्ही इतर सर्व गोष्टींची शिफारस करतो.
स्टेशन वॅगन आवृत्तीचा एकमेव मोठा फायदा म्हणजे 476-लिटर बूट, कारण पाच-दरवाजा इंजिनचे ओपनिंग सरासरी 316 लिटरपेक्षा कमी आहे. म्हणूनच व्हॅनमध्ये त्या सेक्सी टेललाइट्स नाहीत...
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.
फोर्ड फोकस 1.6 इकोबूस्ट (110 किलोवॅट) टायटॅनियम
मास्टर डेटा
| विक्री: | शिखर मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 21.570 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 25.620 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,2 सह |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल – ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इन्स्टॉलेशन – विस्थापन 1.596 cm³ – कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 5.700 240 rpm वर – कमाल टॉर्क 1.600 Nm 4.000- XNUMXpm वाजता |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,6 - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 5,0 / 6,0 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क 11,0 - मागील .55 मी - इंधन टाकी .XNUMX l. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.333 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.900 kg. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / मायलेजची स्थिती: 1.671 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,7 वर्षे ( 138 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,6 / 10,9 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,9 / 15,1 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता (रवि./शुक्र.) |
| किमान वापर: | 9,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 51dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 51dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36 dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (343/420)
जरी त्याने त्याच्या टर्बो डिझेल भावंडापेक्षा किंचित कमी गुण मिळवले असले तरी हे केवळ कमी भार, इंधनाचा जास्त वापर आणि मूल्याचे अधिक स्पष्ट नुकसान यामुळे आहे. कामगिरीच्या दृष्टीने, ते तितकेच मोठ्या टर्बोडीझलच्या पुढे आहे, म्हणून आम्ही RS चा उल्लेख न करता 2.0 TDCI व्हॅन (163 "अश्वशक्ती" सह) प्रतीक्षा करू शकत नाही.
बाह्य (13/15)
मनोरंजक डिझाइन केलेले, विशेषतः मागील दिवे आकार.
आतील (100/140)
कौटुंबिक दबावासाठी पुरेसे प्रशस्त (जर तुम्ही सरासरीच्या खाली ट्रंकचे परिमाण विचारात घेतले नाही तर), बरीच उपकरणे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (57
/ ४०)यांत्रिकी आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स हे कारचे आतापर्यंतचे सर्वोत्तम भाग आहेत.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
/ ४०)उत्कृष्ट रोड होल्डिंग, ब्रेकिंगची चांगली भावना, चाकांवर अगदी स्थिर.
कामगिरी (28/35)
ड्रायव्हर्सची मागणी करण्यासाठी पुरेसे आणि नियमित चालकांसाठी थोडे जास्त.
सुरक्षा (41/45)
खरोखर बरीच मालिका (आणि अतिरिक्त) उपकरणे होती.
अर्थव्यवस्था (42/50)
किंचित जास्त इंधन वापर आणि सरासरी हमी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
उपकरणे
इंजिन
क्षमता
संसर्ग
आतील प्रकाश
किंमत
इंधनाचा वापर
पार्किंग सेन्सरचे विचित्र काम
