चाचणी: Honda CBR 500 RA - "CBR ड्रायव्हिंग स्कूल"

(Iz Avto पत्रिका 08/2013)

मजकूर: Matevž Gribar, फोटो Alyos Pavletić, factory

आधीच, मोटरसायकलच्या जगात नवीन आलेल्या व्यक्तीला कायदेशीर किंवा आर्थिक अडचणींमुळे "वास्तविक" CBRka परवडत नाही. रोड राइडिंगसाठी त्याला अशा बाइकची गरज नाही आणि रेसिंग तंत्रज्ञानाची क्षमता कशी वापरायची हे देखील त्याला माहित नाही हे मान्य करणे त्याच्यासाठी कठीण आहे. गेल्या वर्षी CBR 600 F चे पुनरुज्जीवन केल्यानंतर, Honda ने यावर्षी खरेदीदारांच्या शोधात आणखी एक पाऊल टाकले आहे: 2012 च्या शरद ऋतूत मिलान मोटर शोमध्ये, त्यांनी CBR 500 R चे अनावरण केले. जर आम्हाला थोडा राग आला, तर त्यांची चाल क्लिओ स्टोरिया मॉडेलवर आधारित रेनॉल्ट क्लिओ RS 1.2 R च्या सादरीकरणासारखी आहे. केवळ खरेदीदाराला (एकतर लिंग) हे माहित असले पाहिजे की किंमत खोटे नाही आणि 5.890 युरोसाठी त्याला ग्रोबनिकमध्ये स्लोव्हेनियन दिवस जिंकणारी रेस कार मिळणार नाही, परंतु लांडग्याच्या कपड्यात एक मेंढी मिळेल.

मोटारसायकल खरेदी करताना दिसणे हा एक महत्त्वाचा घटक आहे हे आपण लक्षात घेतले पाहिजे आणि ही एक स्वच्छ, डोळ्यांना आनंद देणारी तरुण मोटरसायकल आहे हे आपण मान्य केले पाहिजे. कॅज्युअल इंटरलोक्यूटर, ज्यांना CBR नावाच्या अर्थाबद्दल आधीच्या सर्व अपलोडबद्दल माहिती नव्हती, त्यांनी बाइकच्या रेषा आणि रंगांची निर्लज्जपणे प्रशंसा केली. आम्ही असे गृहीत धरतो की अशा हुकमुळे रॉसीसाठी रुजलेली मुलगी सहज पकडू शकते आणि पांढऱ्या घोड्यावर राजकुमाराची स्वप्ने पाहत आहेत. तिला रुपयाबद्दल काय माहित?

किंचित जास्त मोटार चालवलेल्यांना क्रॉस असेल. उदाहरणार्थ, अडकलेल्या दोन-सिलेंडरमधून फक्त 50 अश्वशक्तीपेक्षा कमी आवाज हा कर्कश फोरसम सुपरस्पोर्ट रेसिंग कार (सीबीआर 600 आरआरसह) सारखा दूरस्थपणे आवाजही करत नाही. हे ड्रायव्हिंग चाचणी श्रेणी A2 (18 वर्षे जुने, 35 किलोवॅट्स किंवा 0,2 kW/kg) साठी रुपांतरित केलेल्या शक्तीसारखे आहे. आम्ही या वर्षी आमच्या परिचयात्मक चाचण्यांसाठी बाजारातील Honda डीलरकडून अक्षरशः एक नवीन बाईक घेतली असल्याने, आम्ही टॉप स्पीडची चाचणी केली नाही किंवा दोन-सिलेंडरचा टॉप स्पीड घेतला नाही, परंतु थंड हवामानात सुमारे 200 किलोमीटर नंतर आम्ही सांगू शकतो. मोटरस्पोर्टच्या जगात नवीन आलेल्या व्यक्तीसाठी इंजिन अतिशय योग्य आहे.

थ्रॉटल रिस्पॉन्स गुळगुळीत आहे, कमी रिव्हसमध्ये स्क्वॅक-फ्री आहे आणि पॉवर खूप सतत वाढली आहे. इंजिनवरील महामार्गाच्या मर्यादेत हालचालींच्या गतीमुळे समस्या उद्भवत नाहीत; कारच्या गैर-आक्रमक ओव्हरटेकिंगसाठी, गिअरबॉक्ससह "आवश्यक" क्रांती न शोधता गॅस जोडणे पुरेसे आहे. मऊ, गुळगुळीत राइडची अपेक्षा करा आणि चार-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत, पेडल्सवर आणि जिथे रायडरचे पाय बाईकला स्पर्श करतात त्यावर काही हलके (अव्यक्त) कंपन असेल.

क्रांझ ते ल्युब्लियाना या मोटारवेवर सकाळच्या प्रवासादरम्यान, आम्हाला वाऱ्यापासून संरक्षणाबद्दल अधिक काळजी वाटली, ज्यामुळे हुलचा वरचा भाग पर्जन्यवृष्टीच्या दयेवर राहतो. अर्थात, हँडलबार खऱ्या स्पोर्ट्स बाईकपेक्षा खूप वर हलवलेले असल्याने, बॉडी जवळजवळ उभी असते आणि विंडशील्डसह समोरची ग्रिल तुलनेने कमी राहते.

होय, अर्थातच, वाढलेली विंडशील्ड स्थापित करून मसुदा काढून टाकला जाऊ शकतो, परंतु टूरिंग मॉडेल CBF 600 अद्याप अशा जोडणीस फिट बसत असताना, "पोस्ट ग्लास" सह Honda CBR 500 RA, सौम्यपणे, मनोरंजक असेल. जर तुम्हाला बाइक तुमच्या आवडीनुसार ट्यून करायची असेल तर आणखी एक लहान तपशील निश्चित केला जाईल: हँडलबार म्हणून, तुम्ही ती काही अंशांनी उघडाल आणि अशा प्रकारे लीव्हरवर अधिक नैसर्गिक पकड प्रदान कराल, जे उत्पादनावरील त्यांच्या आकारामुळे शक्य नाही. दुचाकी ...

तुमच्या वॉलेटमधून मोटारसायकल खरेदी करायची आहे? मग मी तुम्हाला ऑन-बोर्ड संगणकावरील डेटा सोपवतो: उजव्या हाताच्या हलक्या हालचालीने, आम्ही सहजपणे वापर 3,6 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या पातळीवर ठेवला आणि वेग वाढवून - सुमारे पाच लिटर. योग्य. ब्रेक्स? मोटारसायकलस्वारांवर होंडाचे मोजमाप असूनही, चाकांना लॉक केल्याने ABS चा वापर प्रतिबंधित होतो हे लक्षात घेता, नवशिक्यांना अधिक मजबूत हवे असेल. सस्पेन्स? आश्चर्यकारकपणे घन, परंतु, अर्थातच, अजूनही स्पोर्टीपासून दूर आहे. उत्पादन? किमतीचा विचार करता, Honda बॅजसाठी ते पुरेसे आहे.

नावात दोन नव्हे तर एक R वापरण्यात आलेला फरक तुम्हाला माहीत असल्यास, तुमच्या ड्रायव्हिंग लायसन्समधील A2 सह मोटारसायकलच्या सर्वोत्तम तिकिटांपैकी हे एक आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 5.890 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 471 सेमी 3, इंजेक्शन.

  शक्ती: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  टॉर्कः 43 आरपीएमवर 7.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, डबल-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क Ø समोर 41 मिमी, मागील बाजूस सिंगल शॉक शोषक, 9-स्टेज प्रीलोड समायोजन.

  टायर्स: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  वाढ 785 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.410 मिमी

  वजन: 194 किलो (इंधनासह).

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

किंमत

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

कारागिरी (किंमतीसाठी)

आरशांची स्थापना

इंधनाचा वापर

इंजिनची मऊ प्रतिसाद

पाय आणि वरच्या धड साठी विंडस्क्रीन

जेमतेम ब्रेक्स

मोठ्या ड्रायव्हर्ससाठी स्टीयरिंग व्हील म्हणून

संक्षेप CBR चा गैरवापर

कंटेनरचे झाकण काढता येण्यासारखे आहे (बिजागर नाही)