चाचणी: होंडा सीबीआर 600 एफ

स्पोर्ट्स बाईक्सची विक्री कमी आहे

क्रीडा विभागाच्या विक्रीचा जोर, ते माहित आहे. आणखी दोन मोटारसायकली आहेत किंवा. त्यांनी तीन वर्षांत जपानी मोटरसायकल विक्रीत सिंहाचा वाटा उचलला आहे, त्यांनी गेल्या वर्षी विक्री केली होती, परंतु हे वर्ष गडी बाद होण्यापेक्षा अधिक चांगले दिसत नाही. अशाप्रकारे, एफ सध्या होंडाच्या ऑफरमध्ये स्वागतार्ह सुधारणा आहे कारण ती बहुतेक क्रीडा रायडर्सच्या गरजा पूर्ण करते.

सजीव पत्र F

सेबर्क जगात F काही नवीन नाही कारण 2006 च्या उत्तरार्धात ते 600 पर्यंत यशस्वीरित्या विकले गेले (किमान विकिपीडियाचा असा दावा आहे, मला मनापासून माहित नाही). CBR XNUMX F नेहमीच एक स्पोर्ट्स बाईक आहे, परंतु ते थोडे अधिक रुपांतर केले गेले आहे. दररोज, अगदी पर्यटकांचा वापर... यात एक उंच स्टीयरिंग व्हील आहे, अधिक आरामदायक आसन आणि चालक आणि प्रवासी दोघांसाठीही आराम वाढला आहे. गेल्या वर्षीच्या नवीन उत्पादनांप्रमाणेच: प्रवाशाने टिप्पणी केली की तिने कोणत्याही "रस्त्यावर" इतके चांगले चालविले नव्हते.... सीट आरामात आरामदायक आहे, पेडल पुरेसे कमी आहेत जेणेकरून आपले गुडघे आपल्या कानांपासून दूर राहतील आणि रेसिंगच्या कमी स्थितीत आम्ही सर्व वेळ हेल्मेट घालू शकलो नाही, जे सुपर esथलीट्सच्या बाबतीत घडते.

कारागिरी, चांगले घटक

बाईकबद्दल मला सर्वात जास्त काय आवडले, त्याच्या धारदार ओळींसह, ती एफ असूनही, ती वास्तविक सीबीआर होती आणि आधुनिक पॅकेजिंगमध्ये पॅक केलेली काही स्वस्त व्हिंटेज कार नव्हती. ठीक आहे, मी होंडा कडूनही याची अपेक्षा करणार नाही, परंतु ते बाजारात आहेत. सारांश करणे, मोटारसायकल खूप उच्च दर्जाची आहे आणि खूप चांगल्या घटकांनी सुसज्ज आहे. आवाज पूर्णपणे वास्तविक आहे आणि टूरिंग होंडा सीबीएफ पेक्षा अधिक काहीही नाही. डॅशबोर्ड पूर्णपणे डिजिटल आहे आणि वेग आणि गती व्यतिरिक्त, ते इंजिनचे तापमान, इंधन पातळी, वर्तमान किंवा सरासरी वापर आणि वेळ देखील दर्शवते, फक्त वर्तमान गियर प्रदर्शित होत नाही.

शक्तीचा पूर्ण वापर करण्यासाठी उच्च आरपीएम आवश्यक आहेत.

अचूक गिअरबॉक्स असलेले चार-सिलेंडर इंजिन हे गुळगुळीत परंतु शक्तिशाली मशीनचे खरे उदाहरण आहे. सामान्य वापरात चांगले वाटते चार हजार क्रांती, परंतु अधिक निर्णायक ओव्हरटेकिंगसाठी ते अधिक वर जावे लागेल, जे, नक्कीच, व्हॉल्यूमनुसार अपेक्षित आहे. टॉर्कची कमतरता जोड्यांमध्ये वाहन चालवताना हे विशेषतः लक्षात येते, म्हणून (उत्तम) ट्रान्समिशनला थोडे अधिक काम आवश्यक आहे. पण स्फोटक हिटची अपेक्षा करू नका, अगदी सर्वोच्च RPM वरही - हे RR नाही तर F आहे.

जर तुम्हाला स्पोर्ट्स बाईकचा मोह झाला असेल, परंतु (तरीही) तुम्ही थडग्यावर टायर नष्ट करणार नाही, तर ही आतापर्यंतची सर्वोत्तम निवड आहे. खरोखर एकमेव!

मजकूर: माटेवा ग्रिबर फोटो: साना कपेटानोविच

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  बेस मॉडेल किंमत: € 8.990 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 599-सिलेंडर, इन-लाइन, 3 सीसी, लिक्विड-कूल्ड, 4 सिलिंडर प्रति वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 75 आरपीएमवर 102 किलोवॅट (12.000 किमी)

  टॉर्कः 64 आरपीएमवर 10.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क 296 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील डिस्क 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर्स

  निलंबन: 41 मिमी फ्रंट एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 120 एमएम ट्रॅव्हल, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, 128 एमएम ट्रॅव्हल

  टायर्स: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  वाढ 800 मिमी

  इंधनाची टाकी: 18,4

  व्हीलबेस: 1.437 मिमी

  वजन: 206 किलो

• चाचणी त्रुटी:

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग स्थिती

ठोस प्रवासी आराम

सुव्यवस्थित, पुरेसे शक्तिशाली इंजिन

कारागिरी

ड्रायव्हिंग कामगिरी

आरसे

निवडलेल्या गिअरचे प्रदर्शन नाही

कमी वळणावर टॉर्कचा अभाव