चाचणी: रेसर आणि किशोरवयीन मुलांच्या डोळ्यांद्वारे होंडा सीआरएफ 250 एल

रेसरची नजर

अं, नक्कीच, होय, मला हे माहित आहे, का काहीतरी आधीच माहित आहे. 250cc रेसिंग फोर-स्ट्रोक एन्ड्युरो किमान 15 किलोने हलकी आहे, परंतु बाईकवर आणखी काही गोष्टी आहेत ज्या मैदानात अधिक गंभीर वापरण्यापूर्वी मी काढू इच्छितो - आरसे, टर्न सिग्नल आणि एक लांब मागील फेंडर स्थापित केले आहेत. पहिला. यादी

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ही खरी एन्ड्युरो पोझिशन हँडलबारच्या खूप मागे आहे, आणि बाईक पायांमध्ये अरुंद आहे, चांगली कर्षण आणि पुढे आणि मागे जाण्यासाठी भरपूर जागा देते. हँडलबार दीड इंच उंच असती, तर माझ्याकडे कोणतीही टिप्पणी नसते. मोटोक्रॉस बूटमध्ये वापरण्यासाठी गियर लीव्हर खूप लहान आहे. अहो, तुम्ही अ‍ॅडिडासमध्ये मैदानावर जाऊ शकत नाही का? दोन्ही लीव्हर, जे पायांनी चालवले जातात (ब्रेक आणि गीअरबॉक्ससाठी), सपाट शीट मेटलचे बनलेले आहेत, म्हणून ते बॅरल किंवा खडकावर आदळल्यावर ते वाकतील, कदाचित निरुपयोगी बिंदूपर्यंत.

शक्तीपेक्षा जास्त, जे व्हॉल्यूममध्ये किंचित जास्त असू शकते (अर्थातच देखभाल खर्चावर), मी खूप जास्त गियर रेशोबद्दल चिंतित आहे. पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्समध्ये हे सर्वात लक्षात येण्याजोगे आहे कारण मी स्वतःला फील्डमध्ये अनेकदा चुकीच्या गियरमध्ये सापडलो आहे, परंतु स्प्रॉकेट्स बदलून हे त्वरीत निश्चित केले जाऊ शकते. जरी अन्यथा, इंजिन प्रकारावर अवलंबून (फोर-स्ट्रोक कार्यरत), मी खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये थोडे अधिक आयुष्याची अपेक्षा करतो. गिअरबॉक्सची क्रीडा उत्पादनांशी तुलना करणे कठीण आहे, परंतु त्यास दोष देणे कठीण आहे, कारण ते मऊ आहे आणि खरोखर रेसिंग गियर शिफ्टिंग व्यतिरिक्त, डाव्या पायाला विरोध करत नाही.

निलंबन चालताना अडथळे पूर्णपणे शोषून घेते, मोटारसायकल स्थिर ठेवते (खराब रेव्यावर जास्तीत जास्त वेगाने कोणतीही समस्या नव्हती), आणि लहान उडी मारण्यास देखील परवानगी देते; पण ड्रायव्हरला वेडा व्हायचे आहे म्हणून, उत्पादनाची नॉन-रेसिंग वृत्ती स्वतः प्रकट होते. हे ब्रेक्ससह समान आहे, ज्यामध्ये स्पष्टपणे तीक्ष्णपणाची कमतरता आहे.

मी क्रॉस कंट्री शर्यत करू शकलो तर? मला वाटते की योग्य टायर्ससह कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही - परंतु माझ्यासाठी सर्वोच्च स्थानांसाठी स्पर्धा करणे कठीण होईल.

नवीन बोधवाक्य असलेल्या साहसी व्यक्तीच्या नजरेतून

जरी हा एक वास्तविक एन्ड्युरो असला तरी मी आत्मविश्वासाने जमिनीवर पोहोचलो आणि अशा प्रकारे पहिल्या किलोमीटरवर सुरक्षितपणे मात केली. काल, जेमतेम पाच किमी / तासाच्या वेगाने, मी प्रथमच भंगार चालू केले, आणि त्याला काहीच कळत नाही. हे प्लास्टिक, तसेच क्रॉसवर, खरोखर उत्कृष्ट आहे.

मला सीट आवडते, जी लांबच्या राइडसाठी पुरेशी आरामदायक आहे, परंतु गाडी चालवताना चांगले उभे राहण्यासाठी पुरेसे अरुंद आहे. मी स्पीड डिस्प्ले, ड्युअल डेली आणि एकूण ओडोमीटर, एक घड्याळ, इंधन गेज आणि इतर चेतावणी दिवे, कागदपत्रे आणि दस्तऐवजांसाठी डावीकडील टूलबॉक्स आणि लगेज हुकसह समृद्ध डिजिटल स्पीडोमीटरची प्रशंसा करेन. हुस्कवर्णाला हे सर्व मित्र नाहीत! हे खरे आहे की, समान व्हॉल्यूम असलेली हुस्का अधिक चांगली उडते, परंतु तिला दर 15 तासांनी तेल बदलावे लागते आणि मी ते दर 12.000 किलोमीटरवर बदलते. 40 किमी / तासाच्या सरासरी वेगाने, फरक वीस पट आहे! जर मी त्यात चार लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपेक्षा कमी इंधन वापर आणि वाजवी आधारभूत किंमत जोडली तर माझी होंडा खरोखरच खरी अर्थव्यवस्था बनेल.

इंजिनसाठी, ऑफ-रोड आणि ऑफ-रोड दोन्ही कसे चालवायचे हे शिकण्यासाठी पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे. तो नेहमी 120 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग विकसित करतो, परंतु तो वाऱ्यावर अवलंबून असतो. मी आधीच १३९ व्या क्रमांकावर पोहोचलो आहे. मोटरसायकल चालवण्याच्या पहिल्या दोन वर्षात मी त्यात बदल करणार नाही किंवा पुन्हा तयार करणार नाही, आणि नंतर मी आणखी शक्तिशाली काहीतरी विकत घेईन. त्याला त्याच्या वडिलांनी ठेवले आहे, जे शेवटच्या वेळी त्याच्यासोबत छोट्या ट्रिपला गेले होते आणि खूप चांगल्या मूडमध्ये परतले होते. आई रागावली होती, आणि त्याने खरोखर थंड जेवणाबद्दल तक्रार केली नाही.

मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 4.390 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 250 सेमी 3, इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ती: 17 आरपीएमवर 23 किलोवॅट (8.500 किमी)

  टॉर्कः 22 आरपीएमवर 7.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 256 मिमी, डबल-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, मागील स्विव्हल फोर्क आणि सिंगल शॉक शोषक

  टायर्स: 90/90-21, 120/80-18

  वाढ 875 मिमी

  इंधनाची टाकी: 7,7

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  वजन: 144 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खूप चांगले (एंडुरो) एर्गोनॉमिक्स

घट्टपणे आरामदायक आसन

विस्तृत उपयोगिता (रस्ता, भूप्रदेश)

साधने आणि कागदपत्रांसाठी कंपार्टमेंट

मीटर

स्पर्शास प्रतिरोधक प्लास्टिक

योग्य किंमत

लहान इंधन टाकी

कमी वेगाने कुपोषण

कमकुवत ब्रेक

गैरसोयीचे इंधन भरणे

मोटोक्रॉस बूटमध्ये चालण्यासाठी गियर लीव्हर खूप लहान आहे