चाचणी: होंडा गोल्ड विंग टूर (2018)

उत्क्रांती? यावेळी नाही!

मोटरसायकलस्वारांना मोटारसायकलचे दोन प्रकार माहित असतात. पहिल्यामध्ये अधिक कंटाळवाण्यांचा समावेश आहे, ज्यांच्याबद्दल सांगण्यासारखे फार काही नाही आणि दुसर्‍यामध्ये ते समाविष्ट आहेत जे मजबूत छाप पाडतात. होंडा गोल्ड विंग इतरांपैकी एक आहे यात शंका नाही. नवीन सहावी पिढी येईपर्यंत, फक्त 800 पेक्षा जास्त विकल्या गेल्या होत्या, ही एक महागडी आणि अपमार्केट बाईक आहे हे लक्षात घेता हा एक सन्माननीय संख्या आहे. अनेक उत्क्रांतीवादी आणि डिझाइन सुधारणांसह उपान्त्य पिढी, 16 वर्षांहून अधिक काळ बाजारात होती, त्यामुळे हे स्पष्ट होते की तिचा उत्तराधिकारी नवीन उत्क्रांती पेक्षा जास्त काळ जाईल.

कोणतीही चूक करू नका, कल्पना आणि सार सारखेच राहतात, परंतु तांत्रिक, विधायक आणि डिझाइन बदलांची यादी इतकी लांब आहे की या मॉडेलच्या क्रांतीबद्दल केवळ बोलणे आवश्यक आहे. लोक बदलतात, जसे आपल्या गरजा आणि गोष्टींबद्दलची मते. सोनेरी पंख एकसारखे राहिले नसावेत, ते वेगळे असावे.

लहान शरीर, हलके वजन, कमी (परंतु पुरेसे) सामानाची जागा

मीटर स्पष्टपणे दर्शवत नसले तरी, नवीन गोल्ड विंग टूर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय लहान आहे. फ्रंट ग्रिल कमी सामान्य आहे, ज्यात आता इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल विंडशील्ड आहे, इंटिग्रेटेड डिफ्लेक्टरने निरोप घेतला आणि त्याची जागा एका छोट्या डिफ्लेक्टरने घेतली आहे जी "वेंटिलेशन" म्हणून प्रभावीपणे कार्य करते. मी असे म्हणत नाही की सर्व गोल्ड विंग मालक माझे मत सामायिक करतात, परंतु नवीन आणि पातळ फ्रंट ग्रिलच्या मागे बसणे चांगले आहे. प्रथम, त्याच्या मागे कमी "व्हॅक्यूम" तयार केले जाते आणि दुसरे म्हणजे, समायोज्य विंडशील्ड समोर एक चांगले दृश्य प्रदान करते. मागील ट्रंक देखील कमी प्रमाणात आहे. तो अजूनही कसा तरी दोन अंगभूत हेल्मेट आणि काही छोट्या गोष्टी गिळतो, पण प्रवासी त्याच्या पुढील दोन लहान, व्यावहारिक आणि उपयुक्त बॉक्स नक्कीच चुकवतील. तुलना करण्यासाठी: सामानाच्या डब्याचे प्रमाण त्याच्या पूर्ववर्ती (आता 110 लिटर, आधी 150 लिटर) च्या तुलनेत चांगले तिमाही कमी आहे.

नवीन गोल्ड विंग टूर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हलका आहे. वजनातील फरक मॉडेलवर अवलंबून असतो आणि 26 ते 48 किलोग्राम पर्यंत असतो. चाचणी आवृत्ती, सर्व सूटकेस आणि मानक सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह पूर्ण झाली (जरी इतिहासात पाच-स्पीड ट्रान्समिशन कमी झाली), त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 34 किलोग्राम हलकी आहे. हे अर्थातच जाणवते. राइड करताना थोडे कमी, कारण राइड परफॉर्मन्स, स्थिरता आणि राईड करताना सहजता या महाकाय बाईकसाठी कधीच समस्या नव्हती, विशेषत: जेव्हा त्या ठिकाणी चालणे आणि अतिशय सावकाश चालवणे. नाही, गोल्ड विंग आत्ता इतकी अनाड़ी मोटारसायकल नाही.

नवीन निलंबन, नवीन इंजिन, नवीन ट्रांसमिशन - देखील डीसीटी

चला हृदयापासून सुरुवात करूया. मला असे वाटते की होंडासाठी हे एक प्लस आहे की गोल्ड विंग मॉडेल लहान चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे चालवले जातील अशी अटकळ खरी नव्हती. सहा-सिलिंडर बॉक्सर इंजिन हे या मॉडेलचे वैशिष्ट्य बनले आहे आणि हे वाहन चालवण्याचे सर्वात आनंददायक इंजिन आहे. हे आता व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन आहे. त्याला नवीन कॅमशाफ्ट, फोर-व्हॉल्व्ह टेक्नॉलॉजी, नवीन मुख्य शाफ्ट मिळाले आणि ते फिकट (6,2 किलो) आणि अधिक कॉम्पॅक्ट झाले. परिणामी, ते त्याला पुढे नेण्यास सक्षम झाले आणि यामुळे वस्तुमान अधिक चांगले वितरित करण्यास मदत झाली. इलेक्ट्रॉनिक्स आता आपल्याला चार इंजिन फोल्डर (टूर, रेन, इकॉन, स्पोर्ट) मधून निवडण्याची परवानगी देते, परंतु इकॉन आणि स्पोर्ट फोल्डर मानक गिअरबॉक्सच्या संयोजनात पूर्णपणे अनावश्यक आहेत. इकॉन मोडमध्ये, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, तसेच कागदावर गणना, कमी इंधन वापर दर्शवत नाही, आणि स्पोर्ट मोडमध्ये, कोपर्यात अत्यंत खडबडीत थ्रॉटल प्रतिसाद या मोटरसायकलचे वैशिष्ट्य सांगत नाही. तथापि, माझा विश्वास आहे की कथा DCT मॉडेलसाठी पूर्णपणे भिन्न असेल.

तांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक बदलांमुळे इंजिनला अतिरिक्त सात किलोवॅटची शक्ती आणि थोडी जास्त टॉर्क मिळाली. हलके वजन, अतिरिक्त सहावे गिअर आणि अधिक इंजिन शक्ती असूनही, किमान स्मरणशक्ती आणि भावनांवरून हे सांगणे कठीण होईल की नवीन उत्पादन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय अधिक जिवंत आहे. तथापि, ते अधिक किफायतशीर आहे. चाचणीचे सरासरी मूल्य, कधीकधी खूप वेगाने, 5,9 किलोमीटर प्रति 100 लिटर होते. मी यापूर्वी कधीही "स्वस्त" गोल्ड विंगवर स्वार झालेलो नाही.

गाडी चालवताना

मी पूर्ववर्तीबद्दल म्हटल्याप्रमाणे, मला नेहमीच सुरक्षित आणि स्थिर वाटले आहे आणि फ्रेम आणि ब्रेक नेहमी इंजिनच्या मर्यादेतच कारणीभूत आहेत. या संदर्भात, केसांवर नवशिक्या समान आहे. गोल्ड विंग ही स्पोर्ट बाईक नाही, त्यामुळे ती आपल्या पायाच्या इंजिनच्या डोक्यावर झुकणे उत्तम. कॉर्नर ब्रेकिंग अजूनही फ्रेमला थोडी निराश करते, परंतु सुरक्षित आणि सुरक्षित असल्याची भावना कधीही कमी होत नाही. जर तुम्ही त्यांच्यापैकी एक असाल ज्यांना अतिशय जलद प्रवास करायचा असेल तर, मी तुम्हाला इतर मोटरसायकल पाहण्याची शिफारस करतो. गोल्ड विंग टूर तुमच्यासाठी नाही, डायनॅमिक वापरकर्त्यांसाठी ही मोटरसायकल आहे.

सस्पेंशन हा स्वतःचा एक अध्याय आहे आणि टूरिंग बाईकच्या जगातील सर्वात मोठ्या स्टार्सपैकी एक आहे. सर्व-नवीन फ्रंट सस्पेंशन काहीसे BMW ड्युओलेव्हरची आठवण करून देणारे आहे, परंतु स्टीयरिंग फील समान आहे, इतके अचूक आणि शांत आहे. मागील सस्पेन्शन निवडलेल्या इंजिन मोड आणि दिलेल्या लोडशी जुळवून घेते, आणि सर्व एकत्र ड्रायव्हिंग करताना एक मनोरंजक भावना निर्माण करते की आपण रस्त्याशी संपर्क गमावत नसताना, अडथळे आणि अडथळ्यांपासून कसे तरी वेगळे आहोत. गाडी चालवताना निलंबनावर एक नजर टाकल्यास असे दिसून येते की चाकांच्या खाली बरेच काही चालू आहे आणि हँडलबारवर काहीही नाही.

मुख्य नवीनता इलेक्ट्रॉनिक्स आहे

तांत्रिक आणि यांत्रिक प्रगती बाजूला ठेवून, मुख्य नवीनता म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स. हे विशेषतः त्या इलेक्ट्रॉनिक मिठाईबद्दल खरे आहे, ज्याशिवाय रोजच्या जीवनाची कल्पना करणे कठीण आहे. नेव्हिगेशन प्रणाली मानक आहे आणि होंडा खरेदीनंतर 10 वर्षांनी विनामूल्य अद्यतनाचे वचन देते. प्रॉक्सिमिटी की, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, सात-इंच कलर स्क्रीन, स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी, गरम जागा, गरम लिव्हर, एलईडी लाइटिंग, क्रूझ कंट्रोल आणि बरेच काही मानक आहेत. सर्व प्रथम, ड्रायव्हरसाठी कमी बटणे आहेत, जे नियंत्रण सुलभ करते. स्टीयरिंग अन्यथा दुहेरी असते, बाईक स्थिर असताना रायडरच्या समोरच्या मध्यभागी आणि सायकल चालवताना हँडलबारवरील स्विचेसमधून. यूएसबी स्टिक आणि तत्सम उपकरणे जोडण्याची क्षमता असलेली एक उत्कृष्ट ऑडिओ प्रणाली अर्थातच मानक म्हणून समाविष्ट केली आहे. संपूर्ण माहिती प्रणाली प्रशंसनीय आहे, ती व्यवस्थापित करणे सोपे आहे आणि डेटा कोणत्याही वातावरणात स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, संपूर्ण परिस्थिती अॅनालॉग स्पीडोमीटर आणि इंजिनच्या गतीने परिपूर्ण आहे. अप्रतिम.

आम्ही तुमची आठवण काढू ...

सामान आणि परिमाणे बाजूला ठेवून, नवीन गोल्ड विंग टूरने प्रत्येक प्रकारे त्याच्या पूर्ववर्तीला मागे टाकले आहे, त्यामुळे मला शंका नाही की होंडा गोल्ड विंगच्या चाहत्यांची संख्या वाढेल आणि जुन्या मालकाच्या प्रत्येक मालकाला नवीन हवे असेल. आता किंवा नंतर. किंमत? खारट, पण हे पैशाबद्दल नाही. पण म्हातारीकडे काहीतरी राहील. दुहेरी टेललाइट्स, क्रोमची विपुलता, एक विशाल फ्रंट एंड, लांब अँटेना आणि एकूणच "बल्कियर" देखावा, हे सर्वात प्रभावी होंडाचे शीर्षक कायम ठेवेल. प्रत्येकासाठी काहीतरी.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Motocenter AS Domzale Ltd.

  बेस मॉडेल किंमत: € 34.990 XNUMX

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 34.990 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1.833 सीसी, सहा-सिलेंडर बॉक्सर, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 93 आरपीएमवर 126 किलोवॅट (5.500 एचपी)

  टॉर्कः 170 आरपीएम वर 4.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स,

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम फ्रेम

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क 320 मिमी, रेडियल माउंट, मागील 1 डिस्क 296, एबीएस, अँटी-स्लिप समायोजन

  निलंबन: डबल विशबोन फ्रंट फोर्क, अॅल्युमिनियम रिअर फोर्क
  
  
  हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य

  टायर्स: 130/70 आर 18 आधी, 200/55 आर 16 मागील

  वाढ 745 मिमी

  इंधनाची टाकी: 21,1 लिटर

  वजन: 379 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, टॉर्क, इंधन वापर

देखावा, युक्तीशीलता, वजनाच्या संबंधात हलकीपणा

उपकरणे, प्रतिष्ठा, आराम

गुळगुळीतपणा

खूप भारी सेंटर रॅक

मागील ट्रंक आकार

स्वच्छ पृष्ठभाग उपचार (फ्रेम)