चाचणी: होंडा होंडा फोर्झा 300 (2018) // चाचणी: होंडा फोर्झा 300 (2018)

मी वाद घालत आहे असे नाही होंडा ते पुरेसे धाडसी नाहीत. वेगवेगळ्या वर्गांमधील जवळपास सर्व विद्यमान पोकळी भरून काढण्यासाठी त्यांनी गेल्या दहा वर्षांत मोठ्या संख्येने मॉडेल लॉन्च केले आहेत. पण दोन किंवा तीन "कोनाडा" मॉडेल वगळता, त्यांचा संपूर्ण ताफा सर्वांना खूश करण्याच्या इच्छेने तयार केला गेला. अर्थात, या धोरणाचे अनेक फायदे आहेत, परंतु पुरेसे पैसे असताना (पुन्हा) तडजोडीसाठी कमी जागा आहे.

होंडा मधील हुशार मुलींना याबद्दल कळले, म्हणून त्यांनी ठरवले की ते नवीन असेल. Forza जे मॅक्सी स्कूटर खरेदी करतात त्यांच्यासाठी डिझाइन केलेले आहे कारण त्यांना त्यांची खरोखर गरज आहे, ते त्यांच्या त्वचेवर आकार, आराम, व्यावहारिकता आणि आर्थिक बाबतीत लिहिलेले आहे म्हणून नाही. होंडासह मॅक्सी स्कूटरच्या प्रत्येक गंभीर निर्मात्याकडे स्कूटरच्या जन्मभूमीत स्वतःचे विकास केंद्र आहे - इटली. तेथे त्यांना स्पष्ट आणि विशिष्ट सूचना देण्यात आल्या - युरोपसाठी स्कूटर बनवा, परंतु आपण यूएसएसाठी देखील थोडे बनवू शकता.

या सूचनांसह, अभियंत्यांनी नवीन फोर्झा जवळजवळ पूर्णपणे सुरवातीपासून तयार केला. नवीन ट्यूबलर फ्रेमसह प्रारंभ करणे, जे स्वतःचे वजन आणि काही समांतर उपायांसह, फोर्झा आता काय आहे यासाठी जबाबदार आहे 12 पौंड फिकट पूर्ववर्ती कडून. ते व्हीलबेस देखील लहान करतात आणि अशा प्रकारे अधिक गतिशीलता प्रदान करतात आणि विशेषतः, सीटची उंची (62 मिमीने) वाढवतात, अशा प्रकारे ड्रायव्हरची अधिक चांगली स्थिती, अधिक दृश्यमानता, प्रशस्तता आणि अर्थातच सुरक्षा प्रदान करतात. अशा प्रकारे, मीटरने मोजलेल्या डेटाच्या दृष्टीने, नवीन फोर्झा अशा क्षेत्रात ठेवण्यात आले जे सध्या त्याच्या वर्गातील सर्वात इष्टतम म्हणून ओळखले जाते. सूक्ष्म फरक आणि तीन किलोग्राम वजनासह, नवीन फोर्झा आता जिथे त्याचा सर्वात मोठा प्रतिस्पर्धी, यामाहा एक्समॅक्स 300 आहे.

ट्रॅकवर किंचित मंद (सुमारे 145 किमी / ता), परंतु होंडाचे आभार नवीन प्रीमियम व्हेरिएटर आणि स्मार्ट HSTC (Honda Adjustable Torque Control) कमी वेगाने अतिशय सजीव आणि प्रतिसाद देणारा. वर्गात स्कूटर 300 सीसी अँटी-स्किड सिस्टीम कायमस्वरूपी नाही, परंतु आम्ही आतापर्यंत ज्या चाचण्या घेतल्या त्या तुलनेत, होंडा सर्वोत्तम आहे कारण ती कमीतकमी स्पष्ट परंतु तरीही प्रभावी सुरू होण्यासह त्याचे कार्य करते आणि ती अक्षम देखील केली जाऊ शकते.

उपकरणांच्या बाबतीत, ते आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी देते. ड्रायव्हरची कॅब हे नवीन आणि आधीच पाहिलेले मिश्रण आहे. रोटरी सेंटर स्विच नवीन आहे (फोर्झामध्ये स्मार्ट की असल्याने स्टँडर्ड लॉकने निरोप घेतला आहे) आणि बाकीचे स्टीयरिंग व्हील स्विच काही किंचित जुन्या पण आधुनिक होंडामध्ये आधीच पाहिले गेले आहेत. मध्यवर्ती रोटरी स्विचची सवय होण्यास थोडा वेळ लागतो, म्हणून या नवीनतेचे फायदे तेव्हाच लक्षात येऊ शकतात जेव्हा सर्व संपर्क आणि नियंत्रण प्रोटोकॉल मेमरीमध्ये अंकित केले जातात. तथापि, ड्रायव्हरच्या कार्यस्थळाची पहिली आणि शेवटची छाप उत्कृष्ट आहेत. डॅशबोर्डच्या आनंददायी बॅकलाइटिंगमुळे हे मदत होते, ज्याचे ग्राफिक्स, किमान माझ्या वैयक्तिकरित्या, अगदी नवीनतम बव्हेरियन कारवर नसलेल्यांची आठवण करून देतात. यात काहीही चुकीचे नाही, कारण आधीच म्हटल्याप्रमाणे, ते सुंदर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पारदर्शक आहे.

मी स्पष्ट विवेकाने लिहितो की फोर्झा ही त्या होंडांपैकी एक आहे जी, त्याच्या कुप्रसिद्ध विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेव्यतिरिक्त, त्याच्या उत्कृष्ट कारागिरीने देखील प्रभावित करते. होंडाच्या जागतिक वरून स्थानिक पातळीवर बदल झाल्यामुळे चांगल्या किमतीत उत्तम मध्यम श्रेणीची जीटी स्कूटर उपलब्ध झाली आहे.

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  बेस मॉडेल किंमत: 5.890 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 6.190 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 279 सेमी 3, सिंगल सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 18,5 आरपीएमवर 25 किलोवॅट (7.000 एचपी)

  टॉर्कः 27,2 आरपीएमवर 5.750 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्टेपलेस, व्हेरिओमेट, बेल्ट

  फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 256 मिमी, मागील डिस्क 240 मिमी, एबीएस + एचएसटीसी

  निलंबन: समोर क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस डबल शॉक शोषक, समायोज्य प्रीलोड

  टायर्स: 120/70 आर 15 आधी, 140/70 आर 14 मागील

  वाढ 780 मिमी

  वजन: 182 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बॅक कव्हर स्मार्ट कीशी जोडलेले

चाचणीमध्ये कार्यक्षमता, किंमत, इंधन वापर 4 लिटरपेक्षा कमी आहे

प्रशस्तता, इलेक्ट्रिक विंडशील्ड विस्थापन

ड्रायव्हिंग कामगिरी, कर्षण नियंत्रण

देखावा, कारागिरी

क्षणभर कमी करताना अस्वस्थ स्टीयरिंग व्हील

मागील ब्रेक - ABS खूप वेगवान

विंडशील्ड मोठे असू शकते

अंंतिम श्रेणी

फोर्झो त्यांच्याद्वारे विकसित केले गेले जे उघडपणे दररोज स्कूटर वापरतात. त्यांनी अर्गोनॉमिक्समध्ये देखील एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. दोन-स्तरीय आसन खाली दोन हेल्मेट आणि छोट्या छोट्या गोष्टींचा एक भाग (व्हॉल्यूम 53 लिटर) आणि एक प्रशस्त (45 लिटर) एक मूळ मागील सूटकेस देखील आहे जी संपूर्ण स्कूटरच्या डिझाइन लाइनमध्ये बसते.