चाचणी: होंडा पीसीएक्स 125
सामग्री
होंडानेही आपल्या उत्तुंग दिवसात वर्षाला तीस लाख मोटारसायकलींचे उत्पादन केले आणि आज लक्षणीयरीत्या कमी असले तरी, मोठे गोल्डविंग्ज, सीबीआर आणि सीबीएफ अजूनही होंडाच्या दुचाकी उत्पादनाचा एक छोटासा भाग बनवतात. होय, होंडाची बहुतेक उत्पादने शंभर क्यूबिक इंच आहेत, परंतु हे देखील खरे आहे की त्यापैकी बहुतेक आशियामध्ये कुठेतरी स्थित आहेत.
आणि जर पहिल्या धक्क्यावर इंजिन सुरू करण्यासाठी तांदळाच्या शेतात फिरणे पुरेसे असेल, ट्रकशी टक्कर सहन करणे आणि संपूर्ण कुटुंबाला सहलीला नेणे, तर युरोपियन शहरांच्या रस्त्यांवर, ड्रायव्हर्स इतर मूल्यांना अधिक महत्त्व देतात. ... सर्वप्रथम, आम्ही अपेक्षा करतो की स्कूटर व्यवस्थित आणि फॅशनेबल असेल, आमच्या खिशासाठी उपयुक्त, उपयुक्त आणि आटोपशीर असेल आणि ते इतरांपेक्षा थोडे वेगळे असेल तर ठीक आहे.
आणि सुंदर नवीन पीसीएक्स नक्कीच आहे, मी म्हणत नाही की ती सुंदर आहे, पण मी पाहिलेल्या इतर होंडा 125 सीसी स्कूटरपेक्षा ती जास्त स्थिर आहे. तपशीलांवर देखील काही लक्ष दिले गेले आहे, विशेषत: स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड. त्याच्याकडे घड्याळ नाही आणि पीसीएक्स शहरी रहिवाशांसाठी वचनबद्धतेसाठी आहे हे लक्षात घेता, हे चुकणे कठीण आहे.
PCX महाग आहे हे सांगणे कठीण आहे. त्याची किंमत 50 सीसी प्रीमियम स्कूटरपेक्षा काहीशे अधिक आहे. पैशाबद्दल बोलायचे झाल्यास, चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर चांगला तीन लिटर होता आणि स्टॉप अँड गो प्रणालीचा वापर (या विभागासाठी अद्वितीय) कमीत कमी आमच्या परीक्षेत लक्षणीय चांगले परिणाम देऊ शकले नाहीत. तथापि, स्कूटर खरेदी करताना इंधनाच्या वापरामुळे निर्णयावर परिणाम होऊ नये, कारण आपण जवळजवळ दर आठवड्याला शहराभोवती चालत असलेल्या दोन बिअरच्या किंमतीसाठी. नम्रपणे.
पीसीएक्स ड्राइव्ह नक्कीच आहे. हे हाताळण्याजोगे, हलके आणि चपळ आहे आणि मऊ मागील निलंबन असूनही (विशेषत: दोन प्रकारांमध्ये), रॉकिंग करताना, ते सेट दिशानिर्देश विश्वसनीयतेने अनुसरण करते, परंतु अपेक्षित श्रेणीमध्ये. जोपर्यंत वापरण्याजोगे आहे, मोठ्या 300-इंच क्यूब कमाल आकाराच्या पातळीवर राहण्याची अपेक्षा करू नका, कारण पीसीएक्सला समजण्यासारखी जागा कमी आहे. विंडस्क्रीन, तत्त्वानुसार, लहान आहे, हेल्मेट आणि थोड्या गोष्टींसाठी पुरेशी जागा आहे, हे खेदजनक आहे की स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या उपयुक्त बॉक्सला लॉक नाही.
आतापर्यंत, PCX ही एक चांगली पण तरीही सरासरी स्कूटर आहे आणि दोन तांत्रिक नवकल्पनांसह ती वेगळी आहे जी या विभागात स्पर्धक देत नाहीत. पहिली म्हणजे आधीच नमूद केलेली "थांबा आणि जा" प्रणाली; एका स्टार्टरसह जे अल्टरनेटर (होंडा झूमर लक्षात ठेवा?) म्हणून दुप्पट होते, ते इंधन वापर कमी करण्यास मदत करते, निर्दोषपणे चालते आणि इंजिन नेहमी त्वरित सुरू होते. आणखी एक नवीनता म्हणजे एकत्रित ब्रेकिंग सिस्टीम, जी मोठ्या होंडाप्रमाणे वागत नाही, परंतु तरीही हे सुनिश्चित करते की निसरड्या फुटपाथवरील मागील चाक नेहमी पहिल्याच्या आधी लॉक होते आणि ड्रायव्हरला सांगते की ते खूप खडबडीत आहे.
PCX वर अनेक शंभर चाचणी किलोमीटर नंतर, होंडा मान्य करू शकते की त्याने युरोपियन खरेदीदारांना एक मनोरंजक आणि आधुनिक स्कूटर ऑफर केली आहे. आणि त्याची वाजवी किंमत आहे.
मातज टोमाझिक, फोटो: अलेक पावलेटिक
मास्टर डेटा
विक्री: Domžale म्हणून Motocentr
चाचणी मॉडेलची किंमत: 2.890 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 124,9 सेमी 3, सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड.
शक्ती: 8,33 किलोवॅट (11,3 एचपी).
टॉर्कः 11,6 आरपीएमवर 6.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित प्रेषण, विविधता.
फ्रेम: स्टील पाईप्सची बनलेली फ्रेम.
ब्रेक: समोर 1 रील 220 मिमी, मागील ड्रम 130 मिमी एकत्रित प्रणाली.
निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर अॅल्युमिनियम स्विवेल फोर्क दोन शॉक अॅब्झॉर्बर्ससह.
टायर्स: 90 / 90-14 पूर्वी, 100 / 90-14 मागे.
वाढ 761 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स लिटर.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
योग्य किंमत
ब्रेकिंग सिस्टम
मानक उपकरणांचा वापर सुलभ
तांत्रिक नवकल्पना
मऊ मागील निलंबन
लहान वस्तूंच्या ड्रॉवरसाठी घड्याळ आणि कुलूप गहाळ आहे
