टेस्ट: Honda VFR 800X क्रॉसरनर ABS + TCS

सामग्री

मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती

कमीतकमी आम्हाला ते कसे समजते आणि खरं तर ते मोटारसायकलसारखेच आहे. ऑफ-रोड मोटारसायकल खूप लोकप्रिय आहेत कारण त्या खूप सोयी आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद देतात.

Honda, पूर्वेकडे एका बेटापासून एक महाकाय, त्यांच्या आक्रमक बाइक्समुळे (किमान आम्हाला) थोडा गोंधळात टाकला, ज्या दिसायला अगदी सारख्याच होत्या पण तुम्ही जेव्हा त्यावर चढता आणि बाईकवर फिरता तेव्हा खूप वेगळी होती. मजेदार गोष्ट अशी आहे की या नवीन एक्स-अक्षरांपैकी एकही वाईट नाही, प्रत्येक त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आणि मनोरंजक आहे. परंतु जर तुम्हाला फक्त एकच निवडायचे असेल आणि निर्णय देखील किंमतीनुसार असेल, तर तुम्ही हे निवडाल - VFR800X क्रॉसरनर. फक्त $11 पेक्षा कमी किमतीत, तुम्हाला भरपूर वर्ण असलेली Honda मिळेल. या बाईकचे हृदय काय आहे हे ते विसरले नाहीत हे आम्हाला आवडते. VRF नावाचा गैरवापर होऊ नये. म्हणूनच 6.000 rpm वर चार-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन जेव्हा VTEC चालू असते आणि जोरात वेग वाढवते तेव्हा निरोगी, स्पोर्टी गर्जना गाते. आठ ऐवजी सर्व 16 वाल्व्ह चालू असताना होणारे संक्रमण अन्यथा उग्र नसते. हे असे काहीतरी आहे जे अभियंते VFR चे विशिष्ट वैशिष्ट्य टिकवून ठेवत गुळगुळीत आणि सुधारण्यात सक्षम होते.

हेच पात्र तुम्हाला दुहेरी चेहऱ्याची मोटरसायकल मिळेल याची देखील खात्री करेल. हे खूप गोंडस आणि नम्र असू शकते, परंतु टेलपाइपमधून लहान गुरगुरणे ते खूप स्पोर्टी आणि चैतन्यशील बनवते.

क्रॉसरनर निर्दिष्ट मर्यादेपर्यंत शांत आहे आणि त्यामुळे आरामशीर, पर्यटक-शैलीतील समुद्रपर्यटनासाठी अतिशय योग्य आहे, परंतु ते लगेचच शीर्षस्थानी हृदय गती वाढवते. 4-cc V782 इंजिन अधिक शक्तिशाली झाले आहे आणि 78 rpm वर 106 किलोवॅट किंवा 10.250 "अश्वशक्ती" आणि 75 rpm वर 8.500 Nm टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे. मागील मॉडेलपेक्षा ते आणखी चार घोडे आणि 2,2 न्यूटन मीटर अधिक आहे आणि ते चालवणे देखील आनंददायक आहे. अशा प्रकारे, मोटारसायकल ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 60 ते 130 किलोमीटर प्रति तास या श्रेणीतील एक आनंददायी डायनॅमिक राइड प्रदान करते. लोकसंख्या असलेल्या भागात जेथे मर्यादा 50 आहे, अन्यथा तुम्हाला दोन किंवा तीन गीअर्स डाउनशिफ्ट करावे लागतील, परंतु जेव्हा वेग ताशी 80 किलोमीटरपेक्षा जास्त वाढतो तेव्हा तुम्ही सहाव्या गियरमध्ये "अडकून" जाऊ शकता आणि वळणांचा आनंद घेऊ शकता.

तथापि, अतिशयोक्ती करणे अशक्य आहे, ही खेळापेक्षा स्पोर्ट्स बाईक आहे, ज्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड आराम आहे. सस्पेन्शनला अडथळे चांगल्या प्रकारे भिजवण्यासाठी ट्यून केलेले आहे, परंतु स्पोर्ट बाइक्सवर तुम्हाला परवडेल अशा मर्यादेपर्यंत आणि अडथळ्यांना कठीण अडथळे आवडत नाहीत.

चाकावर फिरणे देखील आनंददायी आणि आरामशीर आहे आणि हे सर्व सीटसारखे दिसते, जसे की आपल्याला एन्ड्युरो मोटरसायकलवर फिरण्याची सवय आहे. थंड सकाळी, आम्ही आमच्या हातात गोठत नाही, कारण क्रॉसरनरमध्ये गरम पकड आहे जे बाहेरचे तापमान कमी झाल्यावर चांगले गरम होते. आपल्याला आपल्या शरीराच्या वरच्या भागासाठी काही अतिरिक्त वारा संरक्षणाची आवश्यकता असू शकते. आरामशीर सरळ स्थितीत, ताशी 130 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगवान काहीही खूप कंटाळवाणे होते आणि तुम्हाला लहान विंडशील्डच्या मागे लपावे लागते.

आसन आरामदायक आणि उंची-समायोज्य आहे, त्यामुळे लांब पाय असलेले आणि थोडे लहान असलेले त्यावर चांगले बसतील. या श्रेणीची जमिनीपासून उंची 815 ते 835 मिलीमीटर आहे. प्रवासी देखील आरामात बसेल आणि रुंद सीटवर पॅड केलेले पॅडिंग व्यतिरिक्त, दोन बाजूचे हँडल देखील तिला सुरक्षिततेची भावना देईल.

चाचणी Honda Crossruner मध्ये साइड सूटकेस नाहीत, परंतु त्याच्या दिसण्यावरून ते काही मोठ्या मूळ बाजूच्या सूटकेससह खूप छान दिसते. सर्वात मागणीसाठी, त्यांच्याकडे एक मोठा केंद्र सूटकेस देखील आहे. अंतिम साहसी लूकसाठी, तुम्ही याला फॉग लाइट्सच्या जोडीने आणि इंजिन आणि रेडिएटरसाठी पाईप प्रोटेक्टरसह सुसज्ज देखील करू शकता जे रोलओव्हर झाल्यास, प्रभावाची शक्ती शोषून घेते आणि अशा प्रकारे मोटरसायकलच्या असुरक्षित भागांचे संरक्षण करते.

आपण सुरक्षिततेची पातळी देखील लक्षात घेतली पाहिजे. बाइकमध्ये ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम मानक म्हणून बसवण्यात आली आहे, जे सेन्सर्सला रस्त्यावरील निसरडा रस्ता किंवा वाळू आढळल्यास त्वरीत प्रतिसाद देते. मजबूत आणि कार्यक्षम असलेले ब्रेक, ABS सारखे, सुरळीत, गतिमान ड्रायव्हिंगसाठी तयार केले जातात. ड्राईव्ह व्हीलच्या स्विचेबल अँटी-स्लिप सिस्टमसाठीही असेच म्हणता येईल. सक्रिय केल्यावर, ओल्या किंवा थंड डांबरावरील अप्रिय आश्चर्यांना प्रतिबंधित करते आणि समोरच्या चाकाला उचलण्यापासून प्रतिबंधित करते. सर्व शक्ती पुन्हा चाकामध्ये हस्तांतरित केली जाऊ शकते हे सेन्सर्सना कळेपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्स चार-सिलेंडर इंजिनचे प्रज्वलन बंद करतात. अतिशय स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी ही प्रणाली फक्त स्विच दाबून निष्क्रिय करणे आवश्यक आहे, अन्यथा इतर स्पोर्टी ड्रायव्हिंग मॉडेल Honda कडून उपलब्ध आहेत.

दिवसाच्या शेवटी, आमच्यासाठी फक्त काही गोष्टी महत्त्वाच्या आहेत - तुम्हाला क्रॉसरुनरला पुन्हा फूस लावायला आवडेल का? होय, आणि लांबच्या प्रवासात किंवा अगदी नियमित मार्गांमध्ये काही अडचण नाही ज्यात शहरातील काही गर्दी देखील समाविष्ट आहे. वाजवी किंमत आणि गुणवत्तेत आकार, कार्यप्रदर्शन आणि अष्टपैलुत्व यासाठी होंडाची प्रतिष्ठा आहे.

Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič, कारखाना

मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 10.990 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: V4, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलेंडर दरम्यान 90°, 782 cc, 3 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, VTEC, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
शक्ती: 78 आरपीएमवर 106 किलोवॅट (10250 किमी)
टॉर्कः 75 आरपीएमवर 8.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
फ्रेम: अॅल्युमिनियम
ब्रेक: 296 मिमी फ्रंट ट्विन स्पूल, 256-पिस्टन कॅलिपर, XNUMX मिमी मागील स्पूल, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, सी-एबीएस
निलंबन: फ्रंट फाई 43 मिमी क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, समायोज्य प्रीलोड, 108 मिमी प्रवास, मागील सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल गॅस डँपर, अॅडजस्टेबल प्रीलोड आणि रिटर्न डॅम्पिंग, 119 मिमी प्रवास
टायर्स: 120/70 आर 17, 180/55 आर 17
इंधनाची टाकी: 20,8
व्हीलबेस: 1.475 मिमी
वजन: 242 किलो
चाचणी त्रुटी: