: Husqvarna TE 310 म्हणजे

हा नवीन हुस्कवर्ना फ्रेंचमॅन अँटोइन मेओने कॅप्चर केलेली अनुवांशिक स्वाक्षरी लपवते, होय, राज्याचा E1 जगज्जेता. हे नाव तुमच्यासाठी परदेशी असू शकते, परंतु तसे काहीही नाही, एंड्युरो चॅम्पियनशिप नक्कीच MotoGP नाही आणि जरी प्रत्येक मुलाला रॉसी कोण आहे हे माहित असले तरी, आम्ही WEC एंडुरोसाठी असे म्हणू शकत नाही.

पण अँटोइन सारख्या रायडरने सोडलेला सील एंडुरो मोटरसायकलसाठी खूप महत्वाचा आहे. वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये, ते मोटरसायकल आणखी चांगल्या, वेगवान, हलक्या आणि अधिक टिकाऊ बनवण्यासाठी प्रत्येक गोष्टीची चाचणी करतात, नष्ट करतात आणि "शोध" करतात.

2011 च्या हंगामासाठी Husqvarna मध्ये सर्वात मोठी नवीन भर म्हणजे निःसंशयपणे TE 310 आहे, जे आम्ही आमच्या चाचणीत यावेळी किनाऱ्यावर पाठवले.

होय, थंड हवामान असूनही, तुम्ही हिवाळ्यातही एन्ड्युरो चालवू शकता. आम्ही या छंदाची जोरदार शिफारस करतो कारण तो फिटनेसपेक्षा अधिक मजेदार आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्हाला "पॉलिश" आणि उत्कृष्ट आकारात रोड बाइक सीझनमध्ये जाण्यास मदत करतो.

थोडक्यात, मारिबोरमधील मोटार जेटच्या या पांढर्‍या-काळ्या-लाल इटालियन सौंदर्याचा, स्टायरियाच्या बाहेरील हद्दीत Husqvarnas आणि सर्वकाही झुपिन (जर्मन) विकणारे ऑफ-रोड मोटारसायकल विशेषज्ञ, यांतून आम्हाला आनंद झाला.

Husqvarna ने TE 310 चे नाव 2011 साठी कायम ठेवले आहे, परंतु 2010 च्या बाईकपेक्षा ही बाईक खूप वेगळी आहे. नवीन उत्कृष्ट TC/TE 250 वर आधारित आहे, जे हाताळणीच्या सुलभतेसाठी प्रसिद्ध आहे. फ्रेम, निलंबन, प्लास्टिक, सर्वकाही लहान TE 250 सारखे आहे, फरक फक्त ड्राइव्ह मोटरच्या बदलामध्ये आहे.

त्याचा आवाज 249 cc वरून 3 cc पर्यंत वाढला आहे, याचा अर्थ अधिक शक्ती आणि टॉर्क, तसेच अधिक सतत पॉवर वक्र आहे. एन्ड्युरो क्लासेसमध्ये 302 आणि 3 सीसी. हे सध्या बाजारात सर्वात कॉम्पॅक्ट इंजिन आहे.

इंजिन सर्व ऑफ-रोड परिस्थितींशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेते, कारण तुम्ही फोल्डर 1 (मूलभूत सेटिंग) किंवा फोल्डर 2 (गॅसला मऊ इंजिन प्रतिसाद) निवडून सध्याच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार इंजिनचे अक्षर जुळवून घेऊ शकता. जर भूप्रदेश सपाट असेल, कमी तांत्रिक असेल किंवा आपण मोटोक्रॉस ट्रॅकबद्दल बोलत असाल, तर बेसमॅप हा योग्य पर्याय आहे, हळूवार, जवळजवळ चाचणी राइडसाठी, इंजिन नकाशा क्रमांक 2 सह अधिक कार्यक्षम असेल, कारण टायर चांगली पकड आहे.

सव्‍‌र्हिस स्टेशनवर इंधन इंजेक्शन वाजवले जाऊ शकते आणि जर ड्रायव्हरला थोडे अधिक ज्ञान असेल आणि मोटोक्रॉस ट्रॅकवर भरपूर गाडी चालवायची असेल, तर एक्झॉस्टमधील स्टँडर्ड नॉइज इन्सर्टच्या जागी अधिक खुल्या (पुरवलेल्या) जास्तीत जास्त पॉवर वाढते आणि वाढते. काहीतरी आवश्यक आहे. या सवारी शैलीसाठी मिरपूड.

संवेदनांवरून, आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्व-मानक TE 310 चे इंजिन कार्यप्रदर्शन 250cc (उदाहरणार्थ, पूर्ण रेसिंग एक्झॉस्टसह, पुन्हा डिझाइन केलेले कॅमशाफ्ट, लहान ट्रांसमिशनसह सुसज्ज) रीडिझाइन केलेल्या समर्पित XC इंजिनपेक्षा किंचित चांगले आहे. ...

आम्हाला इंजिनचे स्वरूप आवडले कारण ते नवशिक्याला एन्ड्युरो स्किल्समध्ये प्रभुत्व मिळवू देते आणि त्याच वेळी जेव्हा तो गॅसवर गंभीरपणे आदळतो तेव्हा तो 450 क्यूबिक फूट म्हणा, मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांशी आनंदाने शर्यत करण्यासाठी स्वतःकडून पुरेशी उर्जा बाहेर काढतो. . चार-स्ट्रोक इंजिन किंवा 250 क्यूबिक फूट टू-स्ट्रोक इंजिन. आम्‍हाला खात्री आहे की TE 310 च्‍या गतीने वेळ खूप स्पर्धात्मक असू शकतो. परंतु केवळ शक्तीमुळेच नाही तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ड्रायव्हिंगच्या अपवादात्मक सुलभतेमुळे. ड्राय बाईकचे वजन फक्त 106 किलोग्रॅम आहे, जे 450cc आवृत्तीपेक्षा सात किलोग्रॅम कमी आहे. विशेषत: दिवसभर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर हे अगदी लक्षात येते, कारण आम्ही आतापर्यंत चालवलेल्या 310 किंवा 450 क्यूबिक मीटर Husqvaren पेक्षा TE 510 ड्रायव्हर खूपच कमी थकवणारा आहे. निलंबन, जे वैयक्तिक गरजा आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे, या चांगल्या कामगिरीच्या पॅकेजमध्ये देखील मोठी भूमिका बजावली. मोटोक्रॉसची सवय असलेल्या कोणालाही कदाचित थोडा घट्ट सेटअप हवा असेल, परंतु बाईकला विविध भूप्रदेशात श्वास घ्यावा लागतो अशा एन्ड्युरो राइडिंगसाठी आम्हाला कोणतीही मोठी चिंता नाही.

ते बाईकच्या आकारानुसार चांगले जातात, बाईक मोठ्या ऐवजी लहान आहे, परंतु 170 ते 180 सेंटीमीटर उंच असलेल्या रायडर्ससाठी आदर्श आहे. किंचित खालच्या सीटवर आम्हाला खूप आनंद झाला, जो मागील मॉडेलपेक्षा 13 मिलीमीटर कमी आहे. सर्वप्रथम, जेव्हा आपल्याला आपल्या पायांसह स्वत: ला मदत करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा हे महत्त्वाचे असते. आम्हालाही ब्रेक्सचे आश्चर्य वाटले कारण त्यांचा ब्रेकिंग इफेक्ट हा हुस्क्वर्ना येथे वापरल्या गेलेल्या परिणामापेक्षा खूप मजबूत आहे.

अशा प्रकारे, इटालियन लोकांनी जर्मनीच्या आश्रयाने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले. घटक उच्च दर्जाचे आहेत आणि बाइक इतकी सुसज्ज आहे की तुम्ही ती थेट डीलरशिपपासून शर्यतीपर्यंत नेऊ शकता आणि ती तिथे टिकून राहील. त्यावर कोणतेही अनावश्यक रेखाचित्र नाही, जे एंड्यूरोसाठी अत्यंत महत्वाचे आहे. आम्ही या वस्तुस्थितीचे देखील स्वागत करतो की त्यांनी त्यांचे एक्झॉस्ट उत्सर्जन वाजवी पातळीवर कमी केले आहे, जेणेकरून देशातील रस्ते आणि जंगलाच्या मार्गावर वाहन चालवताना इतरांना त्रास होणार नाही. होय, हे रेसिंगच्या प्रगतीशी देखील संबंधित आहे, ज्याबद्दल आम्ही प्रस्तावनेत बोललो. तथापि, जर तुम्ही परवानाधारक रेसर असाल तर तुमच्याकडे दोन वर्षांची वॉरंटी (अधिकृत सेवा केंद्रांद्वारे सर्व्हिस केली जाते तेव्हा) आणि 20% सवलत आणि अॅक्सेसरीज आणि पार्ट्सच्या स्वरूपात बोनस देखील आहेत या वस्तुस्थितीकडे तुम्ही दुर्लक्ष करू शकत नाही.

या हावभावाचा आजकाल खूप अर्थ आहे, म्हणून आम्ही सकारात्मक गुणांच्या यादीमध्ये एक मोठा प्लस जोडतो, जो यावेळी खूप विस्तृत आहे. पण TE 310 त्याला पात्र आहे.

समोरासमोर - Matevzh Hribar

ड्रायव्हिंगची अपवादात्मक सुलभता, लांब पल्ल्याची आणि सिद्ध संकल्पना ही मोठ्या TE 449 पेक्षा हा Husko निवडण्यासाठी पुरेशी कारणे आहेत. मॅकॅडम, कारण विमानात, लहान गिअरबॉक्समुळे, ते ताशी शंभर किलोमीटरहून अधिक वेगाने पोहोचते.

हुस्कवर्णा TE 310

चाचणी कारची किंमत: 8.699 € 6.959 (स्पर्धा परवाना धारकांसाठी XNUMX € XNUMX)

तांत्रिक माहिती

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 302 सेमी 3, लिक्विड-कूल्ड, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: फ्रंट रील 260 मिमी, मागील रील 240 मिमी.

निलंबन: 48 मिमी कायाबा फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड फोर्क, 300 मिमी ट्रॅव्हल, सॅक्स रिअर अॅडजस्टेबल शॉक, 296 मिमी ट्रॅव्हल.

टायर्स: 90/90–21, 120/90–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 950 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.470 मिमी.

वजन: 106 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: अवटोव्हल (01/781 13 00 आरंभ_पुढील_स्काइप_अधिक प्रकाश 01/781 13 00 शेवट_या_संकल्प_अधिक प्रकाश), मोटोसेंटर लँगस ( 041 341 303 आरंभ_पुढील_स्काइप_अधिक प्रकाश 041 341 303 शेवट_या_संकल्प_अधिक प्रकाश), मोटरजेट (02/460 40 52 आरंभ_पुढील_स्काइप_अधिक प्रकाश 02/460 40 52 शेवट_या_संकल्प_अधिक प्रकाश), www.motorjet.com, www.zupin.si

धन्यवाद

- किंमत

- निलंबन

- बसण्याची आणि उभी राहण्याची आरामदायी स्थिती

- वाहकता

- उच्च वेगाने स्थिरता

- इंजिन संरक्षण

ग्रॅडजामो

- मागे हलविण्यासाठी खूप लहान हँडल

- मोटरसायकलचे सुटे भाग

- एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्रभाव

- उच्च आरपीएमवर थोडे अधिक प्रवेग आवश्यक आहे

मजकूर: Petr Kavcic, फोटो: Matevž Gribar, Petr Kavcic