: Husqvarna TE 449

यूट्यूब अभ्यागत नवीन TE 449 एन्ड्युरो मशीनच्या व्हिडिओ खाली टिप्पणी करतात: “तुम्हाला कधी लक्षात आले की हुस्कवर्नाने बीएमडब्ल्यू खरेदी केली? जेव्हा मोटारसायकल कुरूप होतात." हं. तो कुरूप आहे असे आपण म्हणणार नाही. आमची हिम्मत झाली नाही म्हणून नाही तर बाईक लाइव्ह पाहिली, पाहिली आणि जाणवली म्हणून. पहिल्या फोटोंमधील व्हिज्युअल बदलामुळे घाबरलेला मार्को 15 मिनिटांच्या लॅपनंतरही प्रभावित झाला. तथापि, नवीन TE (ते 511cc आवृत्ती देखील देतात) असामान्य आहे आणि होय. आणि आम्ही निर्मात्याला प्रस्थापित रेलपासून दूर हलवण्याच्या धैर्याची प्रशंसा करतो - परंतु आम्ही फक्त ग्राफिक्स बदलले आणि रंग बदलले तर आम्ही कुठे असू? पहा, बरेच लोक म्हणतात की GS सह BMWs कुरूप आहेत, परंतु तरीही विक्रीच्या बाबतीत ते खूप यशस्वी दुचाकी आहेत. तर?

होय, ती वेगळी आहे, ही नवीन हस्की. साध्या हेडलाइट ऐवजी, आता आक्रमकपणे निर्देशित केले आहे आणि (बीमवी) विषम, समोरचा फेंडर डिझाइनची पुनरावृत्ती करतो आणि विस्तीर्ण बनतो, सर्वात लोड केलेल्या भागावर मजबुतीकरणासाठी वेगळा उपाय (जर तुम्हाला माहित नसेल: चिकटलेली घाण फोडू शकते त्याच्या स्वतःच्या वजनाचे प्लास्टिक), बाजूचे लाल प्लास्टिक एका तुकड्यात बनवले गेले आहे आणि पारंपारिक हस्कवर्णा पॉइंटेड मागील टोकाऐवजी आता एक विस्तृत फावडे वापरला जातो. पण ही रुंदी मला अजिबात त्रास देत नाही; स्वार होताना किंवा मोटारसायकल हाताने चिखलात हलवताना, पण सीट खाली असलेले हँडल खूप पुढे आहे आणि हे उपकरण वापरण्यासाठी खूप लहान आहे, म्हणून ते (गलिच्छ) मडगार्ड किंवा रुंद पट्ट्याखाली धरले पाहिजे. या हेतूसाठी थेट पाठीवर ठेवले.

मागील इंधन टाकीसह मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, जे (G 450 X मध्ये) मोटरसायकलच्या मागील बाजूस लपलेले आहे, जसे की ड्रायव्हरच्या बटखाली. अशा प्रकारे, आसन फ्रेमच्या डोक्यावर पूर्णपणे संरेखित केले जाऊ शकते, ड्रायव्हिंग करताना हलविण्यासाठी आणि हलविण्यासाठी पुरेशी जागा प्रदान करते. फिलर मान आता सीटच्या मागे आहे (जी 450 एक्स प्रमाणे नाही) आणि त्याच्या पुढे एक असामान्य छिद्र आहे. अ? !!

कंटेनर होलभोवती पाणी आणि घाण सापडू नये म्हणून छिद्र तयार केले गेले आहे (त्यामुळे डुक्कर निचरा करू शकते), परंतु दुसरी बाजू उलट मार्ग देखील उघडा आहे जेणेकरून चाकाच्या खालून छिद्रातून मागील फेंडरमध्ये वाहते आणि प्लगभोवती. उथळ फुगवटामुळे क्लासिक कंटेनरपेक्षा ते उघडणे अधिक अवघड आहे, परंतु अयोग्यरित्या अधिक धूळ आणि घाण देखील आहे, म्हणून हे समाधान आम्हाला अधिकृत सादरीकरणात पटले पाहिजे तितके वाजवी वाटत नाही. तथापि, अंडर-सीट इंधन टाकीचे निश्चितपणे त्याचे फायदे आहेत: एअर फिल्टर समोर आणि वर उच्चस्थानी स्थित आहे, जेथे ते स्वच्छ हवा पकडते आणि वजन (इंधन) कमी आणि कारच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राच्या जवळ जाते. मोटरसायकल. टाकीचा एक छोटासा भाग पारदर्शी आणि बाजूने दृश्यमान आहे, आणि जेव्हा तो भरलेला असतो, तेव्हा एंडुरोला माहित असते की त्याच्याकडे किमान दोन लिटर इंधन आहे. अर्थात, लहान आर्मेचरला, अर्थातच, इंधन पातळीचे सूचक नाही, जे अतिशय सुलभ आहे.

होय, डिजिटल काउंटर खूप लहान आहे आणि दुचाकीवर बसलेला असताना पिगटेलच्या मागे लपलेला असतो. जेव्हा तो उभा राहत नाही, जसे की तो एन्डोरो असावा. उंचावलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेली स्थिती, हक्कवर्णासाठी आदर्श होती, जी मेकॅनिक आणि रेसर जोई लँगस यांच्या मालकीची आहे. मोठ्या इंजिनमुळे पेडल्स थोडे वेगळे वाटतात, अन्यथा बाईक पाय दरम्यान अरुंद होईल आणि खूपच अनिर्बंध मागे व पुढे जाण्याची परवानगी देईल. मागील ब्रेक पेडल त्रासदायकपणे उच्च ठेवण्यात आले होते आणि गिअर लीव्हरची सेटिंग आणि लांबी आदर्श नव्हती. तुलना करण्यासाठी, KTM SXC 625 पायापासून 16cm अंतरावर आहे, तर TE 5 फक्त 449cm आहे, त्यामुळे जो कोणी मोठ्या पायावर राहतो (आणि म्हणून मोठे स्नीकर्स घालतो) तो पर्याय शोधेल किंवा कमीतकमी वर जा. दुसरी गोष्ट: गिअर लीव्हरचा शाफ्ट इंजिनच्या मागील बाजूस लपलेला आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन इंजिन उत्तम प्रकारे प्रज्वलित होते. बराच वेळ थंडीत उभे राहिल्यानंतरही त्याने मोटरसायकलस्वारांच्या मदतीशिवाय थ्रॉटल लीव्हर प्रज्वलित केले. स्पोर्ट्स मफलरमध्ये गुगलिंग रंबल पुनरुज्जीवित करण्यासाठी चावी (होय, त्यात कॉन्टॅक्ट लॉक आहे) आणि स्टार्टर बटण स्पर्श करणे पुरेसे आहे. हा पॅकेजचा एक भाग आहे आणि फक्त रेसिंग वापरासाठी आहे आणि मूळ TE 449 पॉटसह, आपण रस्त्यावर काय चालवू शकता आणि काय चालवू शकत नाही हे नियंत्रित करणारे सर्व नियम पूर्ण करते. आवाज जपानी 450cc बॉम्बर्स, तसेच KTM आणि मनोरंजकपणे, मागील पिढीच्या TE 450 मॉडेलच्या आवाजापेक्षा वेगळा आहे.

तीन वर्षांपूर्वी जेव्हा आम्ही तुलनात्मक चाचणीत BMW G 450 X चालवली होती, तेव्हा आम्हाला सांगण्यात आले होते की सिंगल-सिलेंडर इंजिन स्पर्धेपेक्षा खूप लवचिक आणि अधिक आरामदायक आहे. थ्रॉटल पटकन उघडताना त्यात सामान्य स्फोटक थांप नसतो आणि ते वरच्या रेव्हजवर वेगाने धावत नाही. हे चपळ, उपयुक्त आणि अथक आहे, आणि चांगली संवेदी पकड आणि एक लहान गुणोत्तर (समोर एक दात कमी), तो एक उत्कृष्ट गिर्यारोहक असल्याचे सिद्ध झाले. त्याच्या पाठीवर रायडर टाकल्याशिवाय तो काय चढू शकतो हे आश्चर्यकारक आहे. एंडुराशी, जसे तुम्हाला माहिती आहे: एक अरुंद जंगल ट्रेन अचानक पडलेल्या ऐटबाजाने झाकली जाते आणि ती गुंडाळणे आवश्यक आहे. . बरं, 449 अशा प्रकारच्या गिर्यारोहकांना अगदी नीट हाताळते, पण दुसरीकडे, बाईक बरीच उंच (आसन) आणि साधारणपणे मोठी, मोटोक्रॉस-फ्रेम KTM EXC पेक्षा मोठी आहे, म्हणून आम्ही एंड्युरो रायडर्सना याची काळजी घेण्याचा सल्ला देतो. अजून चांगले, चाचणी! दिशा बदलूनही, नवीन हार्ड-एंड्युरो रॉकेटचा मोठा आकार, मी अतिशयोक्ती केल्यास, तुम्हाला जाणवू शकेल. टीप: जर तुम्हाला हलका वास येत असेल तर नवीन TE 310 शोधा. .

कायबा (सूप!) सस्पेन्शनवर बसवलेले मशीन खडबडीत भूभाग किंवा जलद विभागांवर उत्तम कार्य करते. हे खडकाळ किंवा गोठलेल्या चिखलाच्या तळाशी पूर्णपणे जुळते, स्थिरता राखते आणि विश्वसनीयता आणि सुरक्षिततेची भावना देते. हे सुलभ केले आहे (कमीतकमी हस्कवर्ण म्हणतो आणि आमच्या अनुभवात खरोखरच काहीतरी आहे) सीटीएस (कोएक्सियल ट्रॅक्शन सिस्टम) किंवा मागील स्विंगआर्मवर स्थित पिनियन पिनियन. सर्व काही ठीक चालले आहे, खूप चांगले.

पण जर्मन हाताने अजूनही इटालियन टेबलवर पुरेसे जोर मारला नाही. रेडिएटरवरील थर्मोस्टॅट वायर्स बेअर आणि खराब संरक्षित आहेत, मागील बाजूस असलेले प्लास्टिकचे संपर्क सर्वात अचूक नाहीत, साइड प्लॅस्टिक माउंटिंग स्क्रूवर घाण आली आहे आणि मफलर शॉकसाठी पूर्णपणे संवेदनशील आहे. होय, अशा क्षुल्लक गोष्टी अनेकांना चिंता करतात आणि त्यांना खरेदी करण्यापासून घाबरवू शकतात.

आता आम्ही स्पर्धेच्या हंगामाची वाट पाहत आहोत, ज्यात वर्ल्ड एंड्युरो चॅम्पियनशिपमध्ये एंडुरो-अनुभवी मोटोक्रॉस रायडर अॅलेक्स साल्विनी आहेत, आणि त्यापैकी किमान एक राष्ट्रीय एन्ड्युरो आणि क्रॉस-कंट्री चॅम्पियनशिपमध्ये देखील स्पर्धा करेल *. बरं, बघूया!

* मिखा स्पिंडलरने टीई 449 सह स्लोव्हेनियन क्रॉस कंट्री चॅम्पियनशिपची पहिली रेस आधीच जिंकली आहे.

मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: एलेस पावलेटि

समोरासमोर - Piotr Kavchich

हम्म, ट्रॅक्शनने मला आश्चर्यचकित केले आणि खूप सकारात्मक. मोटर अत्यंत लवचिक आणि एन्ड्युरोसाठी आदर्श आहे कारण ती खूप ओली नाही त्यामुळे निष्क्रिय असताना मागील टायरची फिरकी लक्षणीयरीत्या कमी असते. ते टेकडीवर चांगले चढते आणि वेगवान वॅगन ट्रॅकवर स्थिर आहे. ब्रेक देखील आश्चर्यकारक आहेत, आणि थोड्या प्रमाणात गियर लीव्हर आणि मागील ब्रेक पेडलची स्थिती, जी खूप बाहेरून बाहेर पडते.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी मोटारसायकल अॅक्सेसरीज:

फोल्डिंग क्लच लीव्हर 45 EUR

Acerbis हँड प्रोटेक्टर्स (सेट) 90 EUR

स्टीयरिंग व्हील उचलण्यासाठी सुकाणू चाके 39 EUR

बेस मॉडेल किंमत: € 8.999

चाचणी कारची किंमत: 9.173 युरो

तांत्रिक माहिती

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी 6, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, कॉम्प. पी.: 3: 12, केहिन डी 1 इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, हलका कास्ट लोह सहाय्यक फ्रेम.

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 240 मिमी.

निलंबन: कायबा समायोज्य फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा? 48, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल कायबा शॉक, 300 मिमी प्रवास.

टायर्स: 90/90-21, 140/80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 963 मिमी.

किमान ग्राउंड क्लिअरन्स: 335 मिमी.

इंधनाची टाकी: 8, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

वजन (इंधनाशिवाय): 113 किलो

प्रतिनिधी: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjsi.

धन्यवाद

लवचिक, आरामदायक इंजिन

इंजिनची विश्वसनीय प्रज्वलन

अडथळ्यांवर आणि वेगाने स्थिरता

निलंबन

ब्रेक

डोंगर पकड

एर्गोनॉमिक्स, ड्रायव्हिंग फील

मागील निलंबन शस्त्रांची स्थापना ("तराजू")

ग्रॅडजामो

मागील फेंडर होल

साइड प्लास्टिक फिक्सिंगसाठी स्क्रूची स्थापना

गियर लीव्हर खूप लहान आहे

वेणी डॅशबोर्ड दृश्य अस्पष्ट करतात

चुकीचे प्लास्टिक संपर्क

उघडा मफलर

छोट्या स्वारांसाठी मोटारसायकलचा आकार

किंवा अधिक कठीण भूभाग

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: € 8.999 XNUMX

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 9.173 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449,6 सेमी 3, चार सिलिंडर, कॉम्प्रेसर. पी.: 12: 1, केहिन डी 46 इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर.

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, हलका कास्ट लोह सहाय्यक फ्रेम.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, मागील डिस्क Ø 240 मिमी.

  निलंबन: कायबा Ø 48 समोर समायोज्य दूरबीन काटा, 300 मिमी प्रवास, कायबा समायोज्य सिंगल रियर शॉक, 300 मिमी प्रवास.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

  वजन: 113 किलो