चाचणी: कावासाकी Z250 टीनाच्या अनुभवावर किंवा मादीच्या पंजेतील रस्ता योद्धा

पण ते जसे असेल तसे ... दोन चाकांवरील रस्त्यावर, मला अजूनही घाई नाही! मी सुकाणू चाक दाबून कोपऱ्यात शिरलो. कधीकधी माझे शरीर झुकते, परंतु जेव्हा मला खात्री असते की मला ते मिळेल. माझ्याकडे माझी स्वतःची मोटारसायकल नाही, त्यामुळे मला पूर्ण विरघळणे परवडते. या क्षणी, मी एका हिरव्या कीटकाने मोहित झालो आहे जो दिवस -रात्र शहरातील रस्त्यांवर गुंजत आहे. ते म्हणतात की प्रत्येक गाय रात्री काळी असते, ज्याला लहान डाकूबद्दल सांगता येत नाही. त्याचा एक फायदा असा आहे की विषारी हिरवा रंग अवकाशातूनही दिसतो. हे मला कसे कळेल? मीर स्टेशनच्या अंतराळवीरांनी या मोटरसायकलसह आणि जादूगार वोइको सफ्रानच्या नियंत्रणाखाली व्रान्स्कोमध्ये सुरक्षित ड्रायव्हिंगचा सखोल अभ्यासक्रम पूर्ण केल्याबद्दल माझे अभिनंदन केले! पुरावा: 

आता त्याच्याकडे पहा! तो मलाही आक्रमक वाटत होता. खूप हिरवे. खूप स्नायू. रोड दरोडेखोर. पोलिस फाईलमध्ये असे म्हटले आहे: दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, डिजिटली नियंत्रित इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्ट, 249 सीसी, 3 किलोवॅट, 23,5 एनएम, सहा गीअर्स आणि 21 किलो ओले वजन; सर्व काही अगदी बरोबर आहे आणि जमिनीवर पाय - सर्व काही बरोबर आहे, खोगीर 168 मिमी उंचीवर आहे! परंतु, तसे, आपण असेही म्हणू शकता: लहान आणि वाईट!

यावर मुलीला सुरक्षित वाटते

आणि मग आश्चर्य - हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम होते. कदाचित छान नसण्याची आवड जास्त आहे, कारण त्याने मला त्याच्या वर झोपायला लावले आणि त्याला माझ्या पायांनी घट्ट धरले. आम्ही ताल धरला आणि रस्त्यात विलीन झालो तेव्हा मोठा स्फोट झाला. वायूवर आपले सर्व दात दाखविणारा, पण एका नवशिक्या मोटारसायकलस्वारालाही लालूच दाखवणाऱ्या या डाकूने माझ्या दैनंदिन हालचालींमध्ये उत्साहाचा एक नियंत्रित डोस आणला. हीच ती बाईक आहे जिथे मला एड्रेनालाईनने घाम येणे थांबवले होते त्यामुळे मला आनंदाने ओरडणे थांबवता आले नाही. त्याने माझा आरसा सरळ केला, आणि त्याच्या खोगीरात मी स्वतःला चांगले ओळखले. माझ्या मोटरसायकलची आवृत्ती स्फोटक आहे परंतु नियंत्रण करण्यायोग्य आहे, बंडखोर आहे परंतु सावध आहे, भुंकणारी आहे परंतु चावत नाही आहे, तसेच, कधीकधी अगदी, परंतु रक्तरंजित नाही. मोटरसायकल हारा-किरी ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. या छंदात मुलगीही शांत वाटते.

7.000 पेक्षा जास्त आरपीएम सजीवपणाच्या मागे लपले आहे

आणि जर मी अजूनही एक वास्तविक वर्ग मिळविण्याचा प्रयत्न केला ... प्राथमिक शाळेशिवाय, प्रेमाच्या प्रेमात - माझ्याकडे अजूनही अशा स्लॅशसाठी खूप कमी किलोमीटर आणि खूप कमी ज्ञान आहे, परंतु तरीही मी काही छाप देऊ शकतो. पहिली छाप निन्जा 300 (मागील) आणि Z800 (समोर) मधील या छोट्या क्रॉसची समान छाप आहे - मिनी, कारण 249 क्यूबिक सेंटीमीटर खरं तर, खऱ्या दादांना आकर्षित करणारी ही संख्या नाही. अर्थात, बाईक उंच आणि जड व्यक्तींसाठी देखील योग्य नाही…आजी आजोबांसाठी, जरी 7.000 rpm पेक्षा जास्त वेगाने बाईक कोणीतरी त्याच्या शेपटीवर पाय ठेवलेल्या झोपलेल्या प्राण्यासारखी वागू लागते. हे बरोबर आहे, 7.000 वर्षांमध्ये एक मांजरीचे पिल्लू एक वास्तविक वाघ बनते - अरेरे, एक रस्ता योद्धा, जसे की त्याचे आकार, हेडलाइट आणि मागच्या बाजूच्या पॅडल्सद्वारे पुरावा आहे. ही कथेची एक बाजू आहे - बाकी सर्व मऊ जाती आहेत.

होय, एवढेच:

1. ट्रान्समिशन काठीसारखे अचूक आणि मऊ असते.

2. स्टीयरिंग व्हील चांगला प्रतिसाद देते, म्हणजे बाईक स्वतःच एका कोपऱ्यात जाईल. 

3. हे कसे शक्य आहे हे मला माहित नाही, परंतु लहान रस्ता योद्धा अडथळे आणि खड्डे उत्तम प्रकारे शोषून घेतो - खराब रस्ते त्याला वाचवत नाहीत.

4. ड्रायव्हिंगची स्थिती प्रत्यक्षात दिसते त्यापेक्षा अधिक आरामदायक आहे - पॅडल मागे हलवल्या गेल्यामुळे, एक ऑप्टिकल भ्रम दिसून येतो आणि Z250 हे भारी निन्जासारखे दिसते. ऑप्टिकल घोटाळा हा एकंदरीत या मॉडेलच्या ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे - तो प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक आक्रमक, स्पोर्टियर आणि नग्न दिसतो. 

5. कावासाकी Z250 आंधळेपणाने श्वास घेत नाही कारण टॅकोमीटर केवळ 13.000 आरपीएमवर लाल रेंज दाखवते.

6. ब्रेकिंग (अगदी वेगाने आणि आणीबाणीच्या वेळी) नाटकाशिवाय होते. मी प्रयत्न केला नसता तर मला कळले नसते: सुरक्षित ड्रायव्हिंग कोर्सवर, लहान कावासाकी डोळा न मारता प्रति तास 100 वर थांबेल.

7. नवशिक्यांसाठी, विशेषत: मुलींसाठी ही एक परिपूर्ण बाईक आहे - ती घाबरवणारी नाही, परंतु आटोपशीर, कमी बसलेली, तुलनेने हलकी... आणि तरीही खेळण्यापासून दूर आहे!

8. एका टाकीवर 500 किलोमीटर? हे धक्कादायक वाटत असले तरी ते खरे आहे. एक मुलगी अशा "बचतीसाठी" इतर अनेक गोष्टी घेऊ शकते. उदाहरणार्थ, mmmm, सुशी. एके दिवशी, मी एका मित्राला रस्त्यावरील चार चाकांवरील एका चमकदार ब्लॅक बॉक्समधून जात असताना, माझा फोन वाजला आणि मेसेजेस असे काहीतरी होते: "अरे प्रशिक्षणार्थी निन्जा, तू आहेस का?" तू मला सुशीला घेऊन जात आहेस का? "

आणखी कोण, हॅलो ?! असू दे.

टीना तोरेली

फोटो: पेट्र काविच

• मास्टर डेटा

  विक्री: डीकेएस, ओपन कंपनी

  बेस मॉडेल किंमत: 3.267 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 249 सीसी, 3-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड

  शक्ती: 23,4 आरपीएमवर 32 किलोवॅट (11.000 किमी)

  टॉर्कः 21 आरपीएमवर 10.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 290 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 220 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, एबीएस

  निलंबन: समोर टेलिस्कोपिक काटा, सिंगल डॅम्पर, मागील बाजूस पाच-स्टेज प्रीलोड समायोजन

  टायर्स: 110/70-17, 140/70-17

  वाढ 785 मिमी (कमी केले जाऊ शकते)

  इंधनाची टाकी: 17 l, वापर 3 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.400 मिमी

  वजन: 168 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्रीडा हृदय

सहजतेने

कमी आसन (मुलींसाठी देखील योग्य)

पैशासाठी चांगले मूल्य

मोठी इंधन टाकी, कमी वापर

खूप लहान / खूप हलके / उंच / जड स्वारांसाठी पुरेसे मजबूत नाही