क्रेटेक चाचणी: रेनो लागुना ग्रँडटूर 2.0 डीसीआय (127 किलोवॅट) बीव्हीए बोस आणि डिझाइन

जर्मन कार शौकिनांनीही त्याची प्रशंसा केली आहे.

कार यशस्वी होते आणि तिचे ध्येय चांगल्या प्रकारे पूर्ण करते जेव्हा तिला तिच्या चाहत्यांना घाबरवल्याशिवाय आपल्या ब्रँडच्या विरोधकांना कसे पटवून द्यावे हे माहित असते. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातही नियम नाही. पण लगून फक्त तेच आहे: बहुतेक भागांसाठीच नाही. नियमित ग्राहकांना समर्थन देते, फक्त जर्मन लोकांची स्तुती करू शकणार्‍या अनेकांनी तिचा आदर केला आहे. त्याला फक्त तिच्यात जाण्याची आणि तिला मोहात पाडण्याची गरज आहे.

होय, या पिढीची लगुना आता वर्षानुवर्षे सुंदर आहे आणि ब्युटी सलूनला नुकतीच भेट देऊनही नवीन कार मिळाली नाही. याचा अर्थ असा नाही की तो भूतकाळातील आत्मा म्हणून उभा आहे. त्याउलट, ती खरंच खूप सुंदर नसू शकते (पण कोणासाठी), पण असे दिसते अनुकरणीय डिझाइन उत्पादन माझ्या काळात.

कारण मी म्हणतो: आज मोठ्या गैर-जर्मन कार अगदी सुरुवातीपासूनच स्वारस्य निर्माण करत नाहीत. जर्मन ADAC साठी हे सांगणे देखील पुरेसे नाही की कार कोणत्याही जर्मन निर्मितीपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. खेदाची गोष्ट आहे. लागुना ही कार विचारात घेण्यासारखी आणि चाचणी करण्यासारखी आहे.

खरं तर, क्लीयरन्स थोडा गोंधळात टाकणारा आहे: त्यात स्पोर्टी काहीही नसताना (उच्च सीट!), त्याची हाताळणी स्पोर्टियर इतिहास असलेल्या आणि मागील बाजूस अधिक सामान्य प्रतिमा असलेल्या अनेक कारपेक्षा स्पोर्टी आहे. जरी लागुनामध्ये चारही चाके चालवण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील नसले तरीही.

आतील भाग तांत्रिकदृष्ट्या विचार केला जातो.

पण अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया. उघडे दार तुम्हाला अशा जागेत आमंत्रित करते जे बाहेरील भागाप्रमाणेच इंडस्ट्रियल डिझाइन ऑफ द इयर पुरस्कारासाठी उमेदवार असू शकत नाही, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते नक्कीच लक्ष वेधून घेते. नंतरही, त्याच्याबरोबर वेळ घालवल्यानंतर, तो वेगळा नाही: आतील भाग तांत्रिकदृष्ट्या चांगले डिझाइन केलेले आहे, चांगले बनवलेले आहे आणि दृढता आणि दृढतेची छाप देते, तसेच थोडीशी वाढलेली प्रतिष्ठा देते, जे या कारसाठी महत्वाचे आहे. आकार ... भागांमधील सांध्यांवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, हलणारे भाग निर्दोष आहेत, सामग्री सरासरीपेक्षा जास्त दिसते, चांगले, विशेषतः जर आतमध्ये भरपूर चामडे असेल आणि बटणांसारखे छोटे भाग वापरताना कोणतीही गुंतागुंत निर्माण करत नाहीत. बुफेमध्ये ते म्हणाले: “तिने सर्वकाही खेळले... "आणि ते खूप आहे. याच्या बाहेर बसल्यावर अक्षांशतुम्हाला आश्चर्य वाटेल की जगाच्या या भागात याचा काही अर्थ आहे का किंवा ते समजून घेण्यासाठी ती पूर्णपणे वेगळी कथा म्हणून घ्यावी लागेल.

पण लागुना निर्दोषपणे परिपूर्ण आहे असे तुम्हाला वाटू नये! तुम्ही गाडी चालवताना (उदा. पाणी) प्यायला का ते पहा, तुमच्यासाठी ते पेय दूर ठेवणे कठीण होईल. बाटलीसाठी जागा तेथे आहे, परंतु तेथे एकच आहे आणि ते हवेच्या अंतरासमोर आहे. तुम्हाला कदाचित थंडीच्या दिवसातही कोमट पाणी प्यायचे नसेल? उर्वरित लँडफिल समाधानकारक आहेत, जरी तुम्ही त्यांना सर्वोत्तम म्हणून सूचीबद्ध केले नाही. ते थोडे, चांगले आणि उपयुक्त आहेत. चांगले आणि बरेच काही वातानुकुलीतजे जलद आणि कार्यक्षम आहे (ब्लॅकबॉडी आणि सूर्य असूनही!), विशेषत: (आणि पुन्हा) दिलेले हवामान स्थापित करण्यासाठी तीन स्तरांच्या तीव्रतेची शक्यता प्रशंसनीय आहे: मध्यम, सामान्य आणि वेगवान.

हे प्रकरण बर्‍याच लोकांसाठी एक उदाहरण आहे, खरं तर, प्रत्येकासाठी, कारण ते उपयुक्त आहे आणि या क्षणी (आणि अशा अंमलबजावणीमध्ये) अजूनही अद्वितीय आहे. एका अर्थाने, बाह्य आरसे देखील आश्चर्यकारक आहेत, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात (खूपच) लहान आहेत, परंतु असे दिसून आले की त्यांच्यातील दृश्याचे क्षेत्र दोन्ही दिशेने सुरक्षित हालचालीसाठी पुरेसे मोठे आहे. कदाचित संगीताबद्दल थोडे अधिक. एक सरोवर आहे उत्तम बोस प्रणाली CD चेंजर (6) आणि USB आणि AUX सॉकेटसह. ज्याला चांगले गायन ऐकायला आवडते त्यांच्या डोळ्यात अश्रू येतील, उच्च नोट्स देखील उत्कृष्ट आणि अगदी वास्तविक आहेत आणि हिप-हॉप आणि यासारख्यांचे चाहते तरीही लगुना बोस खरेदी करू नका.

व्यावहारिक लिमोझिन

आम्हाला माहित आहे की लागुना ही स्टेशन वॅगन आहे ज्याच्या मागील बाजूस पाच दरवाजे आहेत. काही अलिखित (आणि संदिग्धपणे वाजवी) नियमानुसार तो अगदी प्रतिष्ठित प्रश्न असू शकत नाही, परंतु तो अत्यंत व्यावहारिक आहे. सुलभ प्रवेश आणि तृतीयांश मध्ये ट्रंकमध्ये वाजवी वाढ होण्याची शक्यता. सीट खाली दुमडत नाही आणि सीटबॅक क्लासिकमध्ये गुंतले जाऊ शकतात किंवा लीव्हरसह उलट केले जाऊ शकतात. पिशव्यासाठी आणखी दोन हुक आहेत, (फक्त) एक फ्लॅशलाइट आणि 12 व्होल्ट सॉकेट. सराव मध्ये, एखाद्या व्यक्तीला जास्त गरज नसते.

दुसरा ड्राइव्ह भाग. इंजिन अनेक वेळा पटवून दिले आहे, आणि 175 'घोडा' अशा मोठ्या किंवा जड मशीनसाठी पुरेसे आहे, परंतु या तलावामध्ये थोडेसे हरवले आहे. "दोष" हा गिअरबॉक्स आहे, ज्यासह रेनॉल्ट जितके भाग्यवान आहे तितके भाग्यवान नाही. नाही, त्यात काही विशेष चुकीचे नाही, बाकी सर्व काही अधिक चांगले आहे. हे फक्त ठोस आहे, थोडे त्रासदायक आहे की त्याच्याकडे फक्त एकच कार्यक्रम आहे (म्हणून "हिवाळा" किंवा "क्रीडा" काहीही नाही), परंतु ते स्मार्ट (प्रशिक्षित करण्यायोग्य) देखील नाही आणि जर तसे असेल तर ते पुरेसे दर्शवत नाही.

सर्व सामानांपैकी, त्याच्याकडे फक्त एक पर्याय आहे मॅन्युअल स्विचिंग (लीव्हरसह), परंतु या हालचाली देखील कठोर आहेत, परंतु काहीही स्पोर्टी नाही. हे ओव्हरटेकिंग स्पीडच्या इतिहासात देखील समाविष्ट केले जाणार नाही, म्हणून इंजिनचे "नुकसान" आता नक्कीच समजण्यासारखे आहे. लाल चौरस ने सुरू होतो 4.200 आरपीएम प्रति मिनिट, परंतु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनला प्रवेगक थ्रॉटल आणि मॅन्युअल मोडमध्ये 4.500 rpm पर्यंत फिरवण्याची परवानगी देते. उच्च रिव्ह्समध्ये, आवाज आधीच दिसून येतो, या कारच्या उच्च प्रतिष्ठेच्या चांगल्या एकूण छापाशी कसा तरी विसंगत आहे.

इंधनाचा वापर?

गिअरबॉक्समध्ये सहा गीअर्स आहेत आणि ऑन-बोर्ड संगणक शेवटच्या गीअरमध्ये खालील उपभोग मूल्ये दर्शवितो: 100 किमी / ता. 5,2, 130 मध्ये 7,3 आणि 160 वर 9,3 लिटर गॅस तेल प्रति 100 किमी. हॉर्सपॉवर, गिअरबॉक्स, वजन आणि वायुगतिकी यांच्या या संयोजनासाठी, ते एक अतिशय सभ्य आकृती आहे, तसेच आमचे चाचणी मायलेज (9,3). आणि मेकॅनिक्सच्या धड्यात, स्टीयरिंग व्हीलकडे परत जाऊया - ते देते उत्तम अभिप्राय चाकांच्या खाली असलेल्या घटना आणि मूल्यांकनाच्या सर्व बिंदूंवर तसेच रस्त्यावरील स्थितीवर बिनधास्तपणे स्पोर्टी. असे दिसते खूप विश्वसनीय आणि ड्रायव्हरला बरे वाटते. त्याच वेळी, शरीराच्या कोपऱ्यात बरेच झुकलेले दिसते, परंतु याचा स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलच्या अपेक्षा आणि मोहक ड्रायव्हरच्या स्थितीशी बरेच काही आहे.

आणि थोडक्यात: एक आकर्षक, अत्यंत आकर्षक वाहन जे अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहे.

मजकूर: विंको कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA बोस आणि डिझाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	28990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33920 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	127kW (173 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,6 सह
कमाल वेग:	215 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 सेमी 3 - कमाल शक्ती 127 kW (173 hp) 3.750 rpm वर - कमाल टॉर्क 360 Nm 2.000 rpm वर
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
क्षमता:	कमाल वेग 215 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 9,8 एस - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 5,2 / 6,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्रॅम / किमी
मासे:	रिकामे वाहन 1.595 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.107 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.803 मिमी - रुंदी 1.811 मिमी - उंची 1.473 मिमी - व्हीलबेस 2.758 मिमी - इंधन टाकी 66 l
बॉक्स:	508-1.593 एल

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 38% / ओडोमीटर स्थिती: 6.086 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,6
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 135 किमी / ता)
कमाल वेग:	215 किमी / ता (6)
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,6m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• इतकं छान सरोवर, तेही वेळेवर
  
  
  अजून नाही. अगदी बिनदिक्कतपणे, ज्यांना ते अनुभवायचे आहे त्यांच्यासाठी ते एक उत्तम ड्रायव्हिंग अनुभव देते, त्याच वेळी व्यवसाय वर्गातील आणि थोड्या मोठ्या कौटुंबिक कारमधील सर्व समान मोठ्या कारसाठी ते पूर्णपणे समान उमेदवार आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सुकाणू चाक, रस्त्यावरची स्थिती

स्मार्ट की

उपकरणे

डिझाइन, उत्पादन, आतील साहित्य

वातानुकुलीत

इंजिन

बोस ऑडिओ सिस्टम

खोड

कॅन / बाटल्यांसाठी जागा

गिअरबॉक्स (बाकी मेकॅनिक्सच्या पातळीच्या खाली)

160 किमी / ता वरील आवाज

(खूप) उच्च आसन