: KTM 990 Supermoto T

मी अनेक मोटारसायकलस्वारांना ओळखतो, धीमे आणि वेगवान, ज्यांनी आधीच 990cc सुपरमोटोची चाचणी केली आहे. पहा (म्हणजे एसएम मॉडेल, एसएमटी मॉडेल नाही, ज्याच्या चांगल्या आणि वाईट पगारावर आपण या चार पृष्ठांवर चर्चा करू) आणि जर मी चुकलो नाही (मला खरोखर वाटत नाही), तर प्रत्येकाने याचा उल्लेख फक्त वरचष्मासह केला आहे जसे की बॉम्बर, रॉकेट, कार आणि फटाके. स्फोटक, शक्तिशाली, ऍथलेटिक दृष्टीने काहीतरी.

परंतु सर्व मोटारसायकलस्वार रेसर नसतील आणि किनार्याकडे आणि मागे गॅस स्टेशनवर कमीतकमी दोनदा थांबणे आवश्यक असल्यास अत्यंत हलकीपणाचा अर्थ काहीही नाही. हायवेवर जास्तीत जास्त कायदेशीर गतीने जीवनाभोवती वाऱ्याची झुळूक अनेक लोकांसाठी आधीच असह्य असताना 200 पेक्षा जास्त खेचणाऱ्या मोटारसायकलचे काय होईल? आणि मी माझ्या सामानासह कुठे जाऊ? पौगंडावस्थेत "थॉन्ग्स" वाढले. .

अशा प्रकारे, एसएमटीचा जन्म मॅटिघॉफन येथे झाला. या मॉडेलद्वारे, केटीएमला रेससाठी तयार असलेल्या मोटरसायकलच्या स्वभावाचे कौतुक करणार्‍या प्रत्येकाचे समाधान करायचे आहे ("रेडी टू रेस" हे घोषवाक्य कदाचित तुमच्यासाठी परदेशी नाही), त्याच वेळी त्यांना किमान आरामही सोडायचा नाही.

किमान आरामाच्या बाबतीत, अर्थातच, आमच्याकडे भिन्न मानके आहेत, परंतु आपण असे म्हणूया की 19 लिटरसाठी पुरेशी गॅस टाकी, एक दोन-स्तरीय खोगीर, सूटकेस होल्डर (हार्ड किंवा मऊ) आणि काही अलिखित मानकांनुसार लहान विंडशील्डसह एक मुखवटा आहे. . जेणेकरून S आणि M अक्षरे दुसर्‍या T शी टूरिंग म्हणून जोडली जातील.

बेस SM प्रमाणेच राहतो: CrMo रॉड्सपासून वेल्डेड मजबूत आणि हलकी (9kg) फ्रेम उच्च वेगाने अविश्वसनीय स्थिरता आणि दिशा बदलण्याचा आत्मविश्वास, आणि द्रव-लेपित, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालणारी शरीर. LC8 दोन-सिलेंडर इंजिन, ज्याची डाकारमधील रॅली कारवर चाचणी घेण्यात आली आणि नंतर बंदी घातली कारण ते खूप वेगवान आणि वाळूसाठी खूप धोकादायक आहे.

त्यांना फुशारकी मारायला आवडते की 58 किलो वजनाचा, तो त्याच्या वर्गातील सर्वात हलका आणि सर्वात कॉम्पॅक्ट ट्विन-सिलेंडर आहे. व्हीलबेस SM पेक्षा अर्धा सेंटीमीटर लहान आहे आणि SMC 690 च्या सिंगल-सिलेंडर सुपर स्पोर्ट्स मोटरपेक्षा फक्त एक तृतीयांश इंच लांब आहे. उदाहरणार्थ, Yamaha Ténéré 1.505 मध्ये समान 660 मिलीमीटर आहे, जे कॉम्पॅक्टनेसबद्दल बरेच काही सांगते इंजिनचे. श्रीमती.

इतर घटक, रेडियल माउंटेड कॅलिपर ब्रेक आणि रेडियल ब्रेक पंप ते डॅशबोर्डवर अॅडजस्टेबल सस्पेंशनपर्यंत, बेस सुपरमोटो मॉडेलवरून देखील ओळखले जातात. जर वाल्व मोठा असेल आणि इंधनाची मात्रा दर्शविली असेल तर ते योग्य होईल - जर ते कमी असेल, तर ते केवळ प्रकाशाने सूचित करते आणि बाह्य तापमान, वेळ, शीतलक तापमान पातळी आणि अर्थातच गती (डिजिटलमध्ये) देखील दर्शवते. स्वरूप) आणि इंजिन गती. (एनालॉग).

व्यक्तिशः, त्याच्या लहान आकाराने मला जास्त त्रास दिला नाही, परंतु त्याच्याबरोबर डोलोमाइट्समध्ये जाणारे गृहस्थ आवश्यक आहेत. चारही दिशानिर्देशक चालू करणारे कोणतेही स्विच नसलेले टिकाऊ स्विच हे परिचित, चांगल्या स्थितीत असलेले रीअरव्ह्यू मिरर आहेत. सीट मागील लॉकसह अनलॉक केलेली आहे, म्हणून प्रथमोपचार किट किंवा रेनकोट शोधू नका कारण ते तेथे नाहीत.

रुंद हँडलबारच्या मागे एर्गोनॉमिक्स खूप चांगले आहेत, अगदी उत्तम. जमिनीच्या दोन सेंटीमीटर जवळ असताना नितंबांना अधिक चांगल्या प्रकारे मिठी मारण्यासाठी आणि लांबच्या प्रवासात न थकण्यासाठी आसन एक खोगीर बनले आहे. रुंद-दात असलेले पेडल्स रबराने झाकलेले असतात, जे तुम्ही आउटसोलची पर्वा नसल्यास चांगल्या ग्रिफिनसाठी काढू शकता.

इग्निशन की फिरवल्यानंतर, टॅकोमीटरची सुई लाल फील्डमध्ये बदलून परत येईपर्यंत सुमारे दोन सेकंद प्रतीक्षा करा, हे दर्शविते की इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिन सुरू करण्यास तयार आहे. ते गरम किंवा थंड असताना चांगले प्रज्वलित होते, आणि निष्क्रिय असताना ते कोणत्याही विचित्र यांत्रिक गोंधळाचे उत्सर्जन करत नाही, फक्त SM प्रमाणेच दोन एक्झॉस्ट्समधून एक सुखद मफल केलेला ड्रम.

काहीवेळा जेव्हा पहिला गियर चालू केला जातो तेव्हा डाव्या पायावर आवाजाचा त्रास होतो आणि तब्येतीची भावना येते. अलीकडेपर्यंत आम्हाला LC8 इंजिनमध्ये फक्त चांगला गिअरबॉक्सचा अनुभव होता, थोड्याशा वाईट बदलामुळे आम्हाला आश्चर्य वाटले.

गैरसमज करू नका - गिअरबॉक्स खराब नाही, केवळ या (किंमत) वर्गात आम्ही उपकरणांकडून फक्त सर्वोत्तम अपेक्षा करतो. त्याच वेळी, अर्थातच, हे लक्षात घेतले पाहिजे की लहान चाचणीसाठी मोटारसायकल प्राप्त करणारे बरेच रायडर्स त्यास फर असलेल्या पेरासारखे वागवतात, ज्याचे परिणाम अगदी उच्च दर्जाच्या उपकरणांवर देखील होऊ शकतात.

इंजिनबद्दल फक्त चांगल्या गोष्टी सांगता येतील. इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनबद्दल धन्यवाद, "कार" अधिक चांगले नियंत्रित आणि अधिक उपयुक्त आहे. इंजिन फक्त तीन हजार आरपीएमवर सहजपणे क्रॅंक केले जाऊ शकते, परंतु ते अस्वस्थपणे सुरू होणार नाही.

लहान कोपऱ्यांमध्ये थ्रॉटल जोडणे त्याचे प्रभावी वैशिष्ट्य दर्शविते, जे आरामात रायडर्सना आकर्षक वाटू शकत नाही, परंतु तरीही - मागील 950cc कार्ब्युरेटेड इंजिनपेक्षा प्रतिसाद अधिक सुसंगत आहे, सिंगल-सिलेंडर सुपरमोटरच्या तुलनेत उल्लेख नाही.

शक्ती पुरेसे आहे. दोन-सिलेंडर कधीही कार ओव्हरटेक करण्याच्या ड्रायव्हरच्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी तयार आहे, परंतु जर तुम्ही चुकून एखाद्या ड्रायव्हरसोबत टीडीआय रंगवला तर ज्याला त्याचा पासॅटही उडू शकतो हे रायडरला सिद्ध करायचे असेल, तर फक्त इंजिन सहा होऊ द्या किंवा सात हजार. क्रूर!

पहिल्या गीअरमध्ये, एसएमटी तुम्हाला तुमच्या पाठीवर सहज फेकते, आणि जेव्हा इंधन टाकी भरलेली नसते आणि शरीर पुरेशी पुढे झुकलेले नसते तेव्हा दुसऱ्या गियरमध्ये देखील असते. थंडीच्या शरद ऋतूतील दिवसांमध्ये, मुख्य भूप्रदेशातील युरोपमधील महिलांना त्यांची इच्छित दिशा राखण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागले आणि इलेक्ट्रॉनिक SMT उपकरणे जी वेग वाढवताना किंवा घसरत असताना घसरणे टाळतात त्यांची चाचणी SMT नव्हती आणि स्टोअरमध्ये खरेदी केली जाऊ शकत नाही. क्षण

ABS अनावश्यक नसणार, आणि LC8 Adventure च्या ऑफ-रोड भावंडांना ते मानक म्हणून दिलेले आहे, ते टूरिंग ग्राहकांसाठी देखील उपलब्ध असू शकते. कारण ब्रेक जड असतात आणि आपत्कालीन स्थितीत एखादा अज्ञानी हात खूप जोरात दाबला तर युक्ती आपत्तीत संपुष्टात येऊ शकते.

तथापि, आपण थोड्या वेळापूर्वी मागे टाकलेल्या कारमधील उष्ण स्वभावाचा माणूस जेव्हा आपल्याला गॅस स्टेशनवर पाहतो तेव्हा तो तुमच्याकडे वाईटपणे हसेल. एसएमटीमध्ये बरीच मोठी इंधन टाकी आहे, परंतु घोडे त्वरीत त्यातील सामग्री शोषून घेतात. सरासरी इंधनाचा वापर 8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरवर थांबला, जो खूप आहे.

आम्हाला विश्वास आहे की ते सातच्या खाली ठेवले जाऊ शकते, परंतु अशा कारमध्ये चालवताना, प्रत्येक फेरीचा रस्ता चिकेनमध्ये बदलला आणि प्रत्येक विमान, फिनिश प्लेनमध्ये खोलवर वळल्यानंतर काय होईल. ...

एसएमटीमध्ये, सिंगल-सिलिंडर सुपरबाईकपेक्षा जास्त वाढलेल्या आणि सुपरकार्सवरील कुटिल स्पाइक्समुळे कंटाळलेल्या प्रत्येकाला आम्ही पाहतो.

स्पोर्ट-टूरिंग बाईकच्या विपरीत, जे SMT प्रमाणेच, सहलीच्या आरामात स्पोर्टीनेसची जोड देते, KTM अधिक मनोरंजन पर्याय ऑफर करते. अहो, या वर्गात कोणतीही विस्तृत ऑफर नाही, म्हणून तुम्हाला उच्च किंमत खावी लागेल.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 12.250 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर V 75°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 999 cc? , Keihin EFI इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 48 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 85 आरपीएमवर 115 किलोवॅट (6 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 97 आरपीएमवर 7.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, अॅल्युमिनियम सबफ्रेम.

ब्रेक: समोर कॉइल? 305 मिमी, रेडियली माउंट केलेले ब्रेम्बो चार-दात जबडे, मागील डिस्क? 240 मिमी, ट्विन-पिस्टन ब्रेम्बो कॅम.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क व्हाईट पॉवर? 48 मिमी, 160 मिमी प्रवास, 180 मिमी व्हाइट पॉवर समायोज्य सिंगल शॉक.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 855 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.505 मिमी.

वजन: 196 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: एक्सल, कोपर – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ शक्तिशाली इंजिन

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ दर्जेदार उपकरणे

+ वापरण्यायोग्य

+ वारा संरक्षण

- इंधन मापक नाही

- इंधनाचा वापर

- कमी अचूक गिअरबॉक्स

- ABS पर्याय नाही

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 12.250 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर, V 75°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 999 cm³, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन केहिन EFI Ø 48 मिमी.

  टॉर्कः 97 आरपीएमवर 7.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, अॅल्युमिनियम सबफ्रेम.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 305 मिमी, चार रॉड्ससह त्रिज्या पद्धतीने बसवलेले ब्रेम्बो जबडे, मागील डिस्क Ø 240 मिमी, ब्रेम्बो ट्विन-पिस्टन जबडा.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क व्हाईट पॉवर Ø 48 मिमी, ट्रॅव्हल 160 मिमी, मागील अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक शोषक व्हाइट पॉवर 180 मिमी ट्रॅव्हल.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.505 मिमी.

  वजन: 196 किलो (इंधनाशिवाय).