चाचणी: एलएमएल स्टार 150 4 टी

• व्हिडिओ: Ljubljana मध्ये LML सह

नाही, या पुरातन वस्तू नाहीत. अगदी Vespa नाही, पण त्याची भारतीय प्रत, जी प्रत्यक्षात मूळ बनली. कारण केस मूळ इटालियन मॉडेलसारखे आहेत. तत्सम? बरं, त्यात फोर-स्ट्रोक इंजिन आहे, त्यामुळे तुम्हाला योग्य इंधन ते तेल गुणोत्तर शोधण्यात वेळ घालवायचा नाही जेणेकरून एक्झॉस्ट स्टीमबोटप्रमाणे धुम्रपान करणार नाही. आणि समोरच्या चाकावर डिस्क ब्रेक आहे. होय, आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टर, जे फोर-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिनला मसाला देण्यासाठी खूपच कमकुवत आहे कारण कधीकधी ते वळते आणि कधीकधी ते नाही (टू-स्ट्रोक इंजिनसह अशी कोणतीही समस्या नाही). लाथ मारल्याने, अपवादाशिवाय, सर्व काही प्रथमच उजळते, थंडीत पायांच्या मध्ये कुठेतरी सीटच्या खाली सापडलेल्या थ्रोटलच्या मदतीने.

क्लच लीव्हर दाबा, तुमचे डावे मनगट मागे वळवा - KLENK - आणि ते बंद करा. जेव्हा तुम्ही थ्रॉटलला चौथ्या गियरमध्ये धरून ठेवता तेव्हा ते शंभराबरोबर जाते. तर, ल्युब्लजाना रिंग रोडसाठी पुरेसे आहे, जरी या खडखडाटसाठी विग्नेट खरेदी करणे कदाचित न्याय्य नाही. तुम्ही गाडी कशी चालवता? यापूर्वीच विविध बेवर्ली, स्पोर्टसिटीज आणि एक्स-मॅक्स वापरून पाहिलेल्या स्कूटरकडे पाहिल्यास ते उदास आहे. का त्रास होतो - दशके कुठेतरी माहित असणे आवश्यक आहे, अन्यथा आम्ही नमूद केलेल्या आधुनिक स्कूटरना अन्यायकारकपणे अपमानित करू. LML किंचित उजवीकडे आहे, उच्च वेगाने स्टीयरिंग धोकादायकपणे हलके आहे (खराब दिशात्मक स्थिरता), आणि सर्वात मोठी भयानक स्वप्ने म्हणजे चाके, खड्डे आणि वळणे. सुमारे दोनशे किलोमीटर नंतर, मला अजूनही माहित नव्हते की मी जमिनीवर न पडता मेदवोडच्या अंगठीवर किती झुकू शकतो. ब्रेक्स? ही कुंडलीही नाही काय देव जाणे.

तारा कार्यप्रदर्शन किंवा उत्कृष्ट राइड गुणवत्तेबद्दल नाही, सुरक्षितता अचिव्हमेंटसाठी नोबेल पारितोषिक जिंकणे सोडा. ... युक्ती अशी आहे की 2011 मध्ये सर्वकाही पूर्वीसारखेच होते. त्याच्या साधक आणि बाधक सह.

हिप्पी, नॉस्टॅल्जिक आणि (चांगल्या) जुन्या दिवसात अडखळणाऱ्या प्रत्येकासाठी, परंतु त्याच वेळी, आपल्याकडे गॅरेजच्या कोपऱ्यात शीट मेटलच्या गंजलेल्या ढिगाची दुरुस्ती करण्यासाठी वेळ किंवा कल नाही.

समोरासमोर - मॅटजाझ टोमाजिक

माझ्या मूळच्या गोड आठवणी आहेत. आठ ट्रोजन डोनट्स गुडघ्यासमोर एका बॉक्समध्ये ठेवल्या जातात, शहरात डावा हात दुखतो, लाँग ड्राईव्हनंतरही "गाढव" जळतो. एलएमएल स्टार मूळपेक्षाही चांगला आहे, परंतु दुर्दैवाने आजच्या स्कूटरच्या तुलनेत त्याची राइड गुणवत्ता आणि उपयोगिता 80 च्या दशकाप्रमाणेच राहिली आहे. जर ते तुम्हाला त्रास देत नसेल, तर ते नसण्याचे कोणतेही कारण नाही. "PX' ची चांगली उदाहरणे निष्पाप वधूंसारखी दुर्मिळ आहेत आणि LML नवीन आहे.

LML स्टार 150 4T

चाचणी कारची किंमत: € 2.980.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: एक-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, दोन-झडप, 150 सेमी 3.

जास्तीत जास्त शक्ती: 6 rpm वर 75 kW (9 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 11 आरपीएमवर 54 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

फ्रेम: अतिरिक्त ट्युब्युलर बांधकामासह एक्सट्रुडेड शीट मेटल.

ब्रेक: समोर कॉइल? 200 मिमी मागील ड्रम? 150 मिमी.

निलंबन: फ्रंट स्विंगआर्म, शॉक शोषक, स्विंगआर्म सारखे मागील इंजिन, शॉक शोषक.

टायर्स: 3.50-10 (पुढे आणि मागे).

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधनाची टाकी: 6, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.235 मिमी.

वजन: 121 किलो

प्रतिनिधी: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

धन्यवाद

प्रतिमा

शाश्वत स्वरूप

इंजिनची विश्वसनीय प्रज्वलन

(किक स्टार्टसह)

गुडघ्यांसमोर मोठा बॉक्स

मोठी सीट

फक्त निर्दोष कारागीर

इंधनाचा वापर

ग्रॅडजामो

कमकुवत इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ड्रायव्हिंग कामगिरी, दिशात्मक (गैर) स्थिरता

स्विच

सीट खाली जागा नाही

वारा संरक्षण

ब्रेक

मजकूर: Matevž Gribar फोटो: Aleš Pavletič