चाचणी: मोटो मोरिनी 9 1/2 // मोटो मोरीनी 9 1/2: दर्पण प्रतिमा

XNUMX च्या इटालियन आख्यायिका, ज्याने शेवटच्या "युरोपियन" च्या उत्तरार्धात आक्रमक "जपानी" च्या प्रगतीचा प्रतिकार केला, गेल्या वर्षी संस्थापक कुटुंबातील सदस्यांनी पुनरुज्जीवित केले. MV Agusta जवळजवळ एक दशकाचा पाठपुरावा करत असलेले यश पाहता, ही एक अपेक्षित घटना होती जी पूर्वीपेक्षा नंतर होईल.

आणि ते गेल्या वर्षी होते, जेव्हा 140 क्यूबिक मीटर ट्विन-सिलेंडर (1200°) इंजिनसह शक्तिशाली Corsaro 87 रोडस्टरची 1.187 “अश्वशक्ती” आणि अनेक लहान तपशील हे इटालियन स्कूल ऑफ डिझाइनचे एक उत्तम उदाहरण आहे. रीस्टार्ट करताना दाखवले होते. त्या वेळी, त्यांनी एका शांत, काहीशा क्लासिक बाईकची घोषणा केली ज्याला 9 1/2 असे लेबल लावायचे होते, जे गाण्यात वैशिष्ट्यीकृत असलेल्या पौराणिक 3 1/2 च्या पावलावर पाऊल ठेवत होते.

नावाचा अर्थ असा नाही की ते 950cc इंजिनद्वारे समर्थित आहे. पहा हे एक तितकेच इंजिनिअर युनिट आहे जे बोलोग्ना प्लांटमध्ये चाचणी बेंचवर 200 "घोडे" सहज हाताळू शकते (कदाचित 1.200 क्यूबिक मीटर सुपरबाइकसाठी जे इटलीतील चिमण्यांनी आधीच लिहिले आहे). मोटारसायकलस्वारांसाठी, ज्यांच्यासाठी 9 1/2 हेतू आहे, त्यांनी फक्त त्याची नाडी किंचित शांत केली आणि शक्ती 117 "अश्वशक्ती" पर्यंत कमी केली आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे सर्वात कमी रेव्हवर टॉर्क वाढवले. 90 Nm टॉर्कपैकी तब्बल 102 टक्के 2.700 आरपीएमवर प्राप्त होते. मनोरंजक, बरोबर? बीएमडब्ल्यू आर ने योग्य स्पर्धा मिळवली आहे का?

होय, नक्कीच, जरी हे आवश्यक नाही की जे लोक इटालियन आणि जर्मन उत्पादन निवडतात ते समान आहेत, परंतु हे चांगले आहे की कोणीतरी खरोखर चांगले दोन-सिलेंडर लिटर युनिट बनवले.

मोरिनीकडे इतके सुखद इंजिन आहे की एखादी व्यक्ती मूळ योजना आखल्यापेक्षा अनवधानाने आणखी एक किलोमीटर अधिक चालवते. हे आमच्या बाबतीत घडले आहे.

शरद folतूतील झाडाची पाने आधीच वाऱ्याच्या झोतांपासून जोरदारपणे फिरत होती जेव्हा आम्ही पहिल्यांदा त्यावर स्वार झालो आणि मोरीनी बियालबर कॉर्साकोर्टचा आनंददायक मखमली हूम अनुभवला. दुर्दैवाने, आम्हाला माहित नाही की पूर्वीचे मोरनिस इतके पॉलिश होते की नाही कारण आम्ही ते अनुभवण्यासाठी फारच लहान आहोत, परंतु त्यांच्या दैनंदिन वापरासाठी या उपकरणाला ऑप्टिमाइझ करण्याची त्यांची सूचना अजूनही अयोग्य वाटते. जर कोर्सारो 1200 ला आधीपासूनच अनुभवी ड्रायव्हरची आवश्यकता असेल (आपण या मॉडेलबद्दल आणि खालील मुद्द्यांपैकी आमच्या इंप्रेशनबद्दल अधिक वाचू शकता), तर 9 1/2 वर उलट सत्य आहे.

ही बाईक जे काही करते ते खूप आश्वासक आहे. तर तो बसतो. खरोखर रुंद, उच्च-गुणवत्तेच्या हँडलबारच्या मागे जे कोणत्याही क्रॉस किंवा एंड्युरोचे संरक्षण करणार नाही, ते आरामशीर, सरळ आणि अर्गोनोमिक बसते. जरी जमिनीपासून 800 मिमी आसन उंची लहान राइडर्ससाठी फारशी नसली तरी, उंच, मध्यम आणि लहान रायडर्सना सारखेच चांगले वाटेल. यामुळे एक चांगला अनुभव मिळतो आणि मोटरसायकल चालवणे खूप सोपे होते. शिवाय, जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता, आसन आरामदायक आणि हळूवारपणे गोलाकार आहे जेथे प्रवाशासाठी जागा आहे. हे त्याच्यावर पूर्णपणे बसेल.

आमचे सहकारी, ज्याने आपले मत व्यक्त केले, अधिक विश्वासार्ह पकडसाठी फक्त बाजूच्या हाताळणीचा अभाव होता. बरं, ते ड्रायव्हरला थोडं घट्ट ठेवेल, जे वाईटही नाही, नाही का? मोटो मोरीनी उपरोक्त साइड हँडल, गरम पाण्याची हँडल, विंडशील्ड, 25 लिटरच्या साईड बॅग आणि अॅक्सेसरीजच्या यादीमध्ये देखील ऑफर करते.

थोडक्यात, खूप आराम आहे आणि म्हणून आरामशीर पवित्रासाठी अधिक आरामशीर सवारी आवश्यक आहे. ताशी 160 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने, स्टीयरिंग व्हील पकडणे हा एक वास्तविक संघर्ष बनतो, तो छातीत इतका जोराने उडतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, अगदी वेगाने, कोणत्याही पवन संरक्षणाशिवाय, बाईक शांतपणे चालते आणि सेट लाइनचे तंतोतंत पालन करते. प्रत्येकजण ते करू शकत नाही!

या वेगाने, खरोखर हेतुपूर्ण ऍथलेटिक मुद्रा हातांना थोडी मदत करते. 243 किलोमीटर प्रति तास या ईर्ष्याने उच्च वेगाने, मीटरने डांबराच्या एका सपाट भागावर जितके दाखवले आहे, तितके या स्थितीत एक मिनिटापेक्षा जास्त चिकाटी हा आधीच एक मोठा प्रयत्न आहे. वारा संरक्षण नाही. कोणीही नाही! म्हणूनच 9 किंवा 1 mph पेक्षा जास्त वेग नसलेले सरळ 2 130/140 ला वळणाचे रस्ते आवडतात. ते तिथे सहज वळण घेऊ शकते. फ्रेम, इंजिन आणि सस्पेंशन हे सरासरीपेक्षा जास्त एकक बनवतात ज्यामुळे जास्त असंतोष निर्माण होत नाही. चकचकीत होण्यासाठी, ट्रान्समिशन थोडे मऊ असू शकते आणि मागचा धक्का रस्त्यावरील अडथळ्यांवर मागील चाकातील लहान, द्रुत अडथळे गिळण्यासाठी मऊ असू शकतो.

पण त्याच श्वासात आम्ही चमकदार स्पोक स्पोकससाठी आपला उत्साह लपवू शकत नाही (जरी बाईक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स क्लासिक पिरेली टायर्स नळीशिवाय आहे), जी आज केवळ दुर्मिळता नाही तर पारदर्शकतेपेक्षा विशिष्टता देखील आहे. सेन्सर्स आणि समृद्ध ऑन-बोर्ड संगणकासह फिटिंग्ज. आरशांवर, जे पुरावे आहेत की अगदी लहान आणि सुबकपणे डिझाइन केलेले देखील उत्कृष्ट मागील दृश्यमानता प्रदान करू शकतात आणि ब्रेकवर, जे सुरक्षितपणे थांबण्यासाठी सक्ती करण्यासाठी हळूवार परंतु दृढपणे पुरेसे दाबतात.

जर ही मोरीनीची नवीन प्रतिमा असेल तर आम्ही कबूल करतो की आम्हाला ती खूप आवडते. पिरानच्या समोरील समुद्रातील त्याची आरशातील प्रतिमा ही एकेकाळच्या गौरवशाली भूतकाळाची अस्पष्ट आठवण आहे.

पेट्र कवचीच

मोटो मोरिनी 9 1/2

मुख्य मॉडेलची किंमत: 2.755.860 IS

चाचणी वाहन डिनर: 2.755.860 IS

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन, व्ही 87, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) 0 rpm, 117 Nm at 8.500 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेलकट, मल्टी-डिस्क

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: मी 50 मिमी व्यासाचा एक यूएसडी टेलिस्कोपिक काटा विकत आहे, समायोज्य, सिंगल लेटरली माऊंटेड सेंट्रल शॉक अॅब्झॉर्बर मागतो

ब्रेक: 2 फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, 1-स्थिती ब्रेक कॅलिपर, मागील 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

टायर्स: मी 120 / 70-17, मी 180 / 55-17 विकेल

व्हीलबेस: 1.470 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी

इंधन टाकी / चाचणी प्रवाह: 20 l / 8 l / 5 किमी

कोरडे वजन: 198 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: झुपिन मोटो स्पोर्ट, लेम्बर्ग प्रि Š मार्जु, दूरध्वनी: 051/304 794

आम्ही स्तुती करतो:

दैनंदिन उपयोगिता

एक आकार जो क्लासिक आणि आधुनिक यांचे मिश्रण आहे

टॉर्क आणि इंजिन पॉवर

जवळजवळ 21 लिटर इंधन टाकी

आरामदायक जागा (प्रवाशांसाठी देखील)

तपशीलांचा देव

दर्पण साफ करा

आम्ही निंदा करतो:

• चळवळीच्या पहिल्या तिमाहीत थ्रॉटल लीव्हर अधिक सहजतेने वाहू शकते
• किंचित ताठ ड्राइव्ह्रेन
• क्रीडा प्रजननसह गुलाम मध (12 एल)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन, व्ही 87, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) 117 rpm, 8.500 Nm at 102 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: 2 फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, 1-स्थिती ब्रेक कॅलिपर, मागील 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

  निलंबन: मी 50 मिमी व्यासाचा एक यूएसडी टेलिस्कोपिक काटा विकत आहे, समायोज्य, सिंगल लेटरली माऊंटेड सेंट्रल शॉक अॅब्झॉर्बर मागतो

  इंधनाची टाकी: 20,8 l / 5,6 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.470 मिमी

  वजन: 198 किलो