चाचणी: सुझुकी जीएसएक्स-एस 750 (2017)

अशा धाडसी आणि दूरदर्शी विधानासह, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की सुझुकी खूप आत्मविश्वासाने आणि खात्रीने आहे की त्यांचे बेअर तीन-चतुर्थांश इंजिन थोड्या काळासाठी खात्रीशीर आणि पुरेसे गरम असले पाहिजे. परंतु मोटारसायकलींच्या या श्रेणीमध्ये, जिथे वैयक्तिक उत्पादकांमधील स्पर्धा अत्यंत उच्च आहे, या हंगामात जपानीसह अनेक नवीन गोष्टी दिसू लागल्या आहेत. म्हणूनच, स्पेनमध्ये यामाहा एमटी -09 आणि कावासाकी झेड 900 ची चाचणी केल्याने बऱ्यापैकी ताजे इंप्रेशन मिळाल्याने, आम्ही या नवीन आलेल्याची क्षमता किती आहे हे तपासले.

काय बातमी आहे?

खरं तर, यात शंका नाही की GSX-S 750 यशस्वी GSR चे उत्तराधिकारी आहे. सुझुकीमध्ये, खरेदीदारांना अधिक खात्री पटण्यासाठी, त्यांनी या मॉडेलच्या नावाने अक्षरे बदलली आणि अधिक आधुनिक इंटिरियर डिझाइन शैलीकडे बरेच लक्ष दिले. तथापि, नवीन GSX-S 750 हे स्टायलिशपणे अपडेट केलेल्या मेथुसेलाहपेक्षा बरेच काही आहे. हे आधीच खरे आहे की 2005 हे बेस इंजिनमध्ये निर्दिष्ट केले आहे आणि हे खरे आहे की फ्रेममध्येच आमूलाग्र बदल झाले नाहीत. तथापि, मेहनती जपानी अभियंत्यांनी उत्पादित केलेले विशिष्ट, प्रभावी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अत्यंत दृश्यमान.

नमूद केल्याप्रमाणे, त्यांनी बदल किंवा सुधारणांकडे दुर्लक्ष केले नाही. सुधारित फ्रेम भूमिती आणि एक लांब मागील स्विंगआर्ममुळे व्हीलबेस पाच मिलिमीटरने वाढला आहे. फ्रंट ब्रेक देखील अधिक शक्तिशाली आहे, विशेषतः तयार आणि निसिनने या मॉडेलसाठी ट्यून केले आहे. एबीएस अर्थातच मानक आहे, जसे अँटी-स्किड सिस्टम. हे सर्व एकत्र कसे कार्य करते, मी तुम्हाला थोड्या वेळाने सांगेन. हे पूर्णपणे नवीन आहे, परंतु अन्यथा मोठ्या लिटर मॉडेलमधून वारसा मिळाला आहे. डिजिटल सेंट्रल डिस्प्ले, जवळजवळ एकसारखे दिसणारे फ्रंट ग्रिल आणि हेडलाइटच्या मागे लपले आहे.

GSX-S ची तुलना त्याच्या पूर्ववर्तीशी केली गेली आहे. बरेच सोपे आहे. हे प्रामुख्याने पूर्णपणे नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम आणि इंधन इंजेक्शनच्या क्षेत्रातील समायोजनांमुळे आहे. हे पूर्णपणे तार्किक नाही, परंतु लक्षणीय कमी अवजड उत्प्रेरक असूनही, नवीन इंजिन अधिक स्वच्छ आहे. आणि अर्थातच मजबूत. स्पर्धेची शेपटी पकडण्यासाठी मध्यम श्रेणी GSX-S 750 साठी पॉवर बूस्ट योग्य आहे, परंतु हे विसरू नका की त्यात थोडे कमी विस्थापन आहे.

इंजिन, चेसिस, ब्रेक

उपशीर्षकात नमूद केलेले घटक हे स्ट्रीप केलेल्या बाईक्सचे सार आहेत हे लक्षात घेता, एका चांगल्या आठवड्यात ही चाचणी चालली, मला खात्री होती की सुझुकी बाइकच्या या वर्गात एक मजबूत स्थान राखते, परंतु त्यात काही साठा देखील आहे.

ज्यांना आपण ओळखतो सुझुकीच्या मागील पिढ्या तीन-चतुर्थांश चार-सिलेंडर इंजिनसह, आम्हाला माहित आहे की हे जवळजवळ दुहेरी अक्षरासह इंजिन आहेत. जर तुम्ही त्यांच्याशी सौम्य असाल तर ते खूप विनम्र आणि दयाळू होते आणि जर तुम्ही गॅस अधिक निर्णायकपणे चालू केला तर ते त्वरित अधिक जंगली आणि आनंदी बनले. फोर-सिलेंडर इंजिन लेटेस्ट व्हर्जनमध्ये त्याचे कॅरेक्टर टिकवून ठेवते. हे चांगल्या 6.000 आरपीएमवर खरोखर जिवंत होते आणि तोपर्यंत हे नवशिक्यांसाठी त्वचेवर आधीच लिहिलेले आहे. हळू चालवताना स्वयंचलित इंजिन स्पीड कंट्रोल सिस्टम देखील उपयुक्त आहे. जर तुम्ही त्या क्लच शपथ घेणाऱ्यांपैकी एक असाल तर काळजी करू नका, तुम्हाला क्लच सिस्टीम पार्श्वभूमीत कुठेतरी हस्तक्षेप करताना दिसणार नाही.

हे तुम्हाला अधिक त्रास देऊ शकते शरीरात मुंग्या येणे, सुमारे 7.000 आरपीएमच्या मोटर स्पीडमुळे, थ्रॉटल लीव्हरची आणखी लांब डेड मोशन. काहीजण असहमत असले तरी, माझे म्हणणे आहे की या सुझुकीसाठी वरील इंजिनची संदिग्धता चांगली आहे. या वैशिष्ट्याबद्दल धन्यवाद, हे इंजिन संभाव्य ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीच्या अभिरुची आणि गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. जे लोक नुकतेच मोटारस्पोर्टमध्ये आपले करिअर सुरू करत आहेत त्यांच्यासाठी, रस्त्याच्या एखाद्या लोकप्रिय भागावर किंवा कदाचित ट्रॅकवर घालवलेल्या एका दिवसासाठी आणि जे स्वत: ला अधिक अनुभवी मानतात त्यांच्यासाठी, मजा आणि मजा या मालिकेसाठी हे पुरेसे आहे. वाटेत किलोमीटर.

 

हे वेगळे नाही की 115 "घोडे" असलेली मोटारसायकल आणि फक्त दोनशे किलोग्रॅम वजनाची गोष्ट केवळ अविश्वसनीय मनोरंजनाशिवाय दुसरे काहीतरी असेल. मी कबूल करतो, परिमाण आणि खोली थोडी आहे, परंतु जीएसएक्स-एस अस्वस्थता आणत नाही. पहिल्या छाप्यानंतर, मला वाटले की सवारी थोडीशी पुढे झुकली असल्याने राइड थकवणारी असेल, परंतु मी चुकीचा होतो. मी त्याच्याबरोबर शहराभोवती खूप प्रवास केला आणि तो पटकन दाखवतो की बाईक कुठे थकली आहे किंवा नाही. मी कदाचित कमी संवेदनशीलांपैकी एक आहे, परंतु मला GSX-S या क्षेत्रात एक पूर्णपणे स्वीकार्य बाईक असल्याचे आढळले. मी कबूल करतो की वळणांमध्ये चांगली स्थिरता आणि अचूकतेमुळे, मी अनेक कमतरतांकडे दुर्लक्ष करण्यास तयार आहे, म्हणून जेव्हा ड्रायव्हिंगचा प्रश्न येतो तेव्हा मला या सुझुकीबद्दल वाईट शब्द सापडत नाहीत.

इतर काही जपानी स्ट्रिपर्सच्या विपरीत, जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फुटपाथच्या जवळ आणता तेव्हा हे तुमच्या हृदयात वाढेल. अशा वेळी, थ्रोटल लीव्हरचा वर उल्लेख केलेला मृत शेवट त्रासदायक आहे आणि अनेकांना अधिक व्यापक फ्रंट सस्पेंशन अॅडजस्टमेंटची शक्यता देखील आवडेल. काळजी करू नका, सुझुकी नेहमीप्रमाणे अद्यतनांसह याची काळजी घेईल. ते असो, त्याच्या त्वचेवर रस्त्याचे रंगीत विभाग आहेत, उदाहरणार्थ, मारिया रेखा पास, ज्याद्वारे मी सकाळी मध्यरात्री सेल्जेला चाचणी बाईक परत केली. हे फक्त तुम्हालाच वाटतं की, की प्रत्येक वळण या बाईकसाठी खूप लहान आहे... आणि हे सरलीकृत मोटरसायकलचे सार आहे.

जर तुम्ही त्या लोकांपैकी असाल जे अनेकदा मोटरसायकलवरून मोटारसायकलवर जातात, तर तुम्हाला समस्या आहे. GSX-Su वरील ब्रेक उत्तम आहेत. शक्तिशाली आणि ब्रेकिंग फोर्सच्या अचूक डोससह. ABS मानक म्हणून उपस्थित आहे, परंतु मला त्याचा हस्तक्षेप कधीच आढळला नाही. आतापर्यंत ब्रेकिंग सिस्टीम हा या बाईकमधील सर्वात आकर्षक घटकांपैकी एक आहे, त्यामुळे तुम्हाला इतर अनेक बाईकमध्ये ते चुकण्याची खात्री आहे.

 चार-गती कर्षण नियंत्रण, परंतु उत्तर केपसाठी नाही

जीएसएक्स-एस 750 वर त्याचे कार्य चांगले करणारी दुसरी तंत्रे लक्षात घेणे योग्य आहे. ही एक विरोधी-स्लिप प्रणाली आहे ज्यामध्ये मुळात कामाचे तीन टप्पे असतात. इच्छित सेटिंग निवडणे सोपे, जलद आणि अगदी साध्या आदेशांच्या सहाय्याने वाहन चालवतानाही. केवळ सर्वात तीव्र टप्प्यावर इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनच्या रोटेशनमध्ये अधिक हस्तक्षेप करते, चौथा स्तर - "बंद" - बहुतेक लोकांना नक्कीच आकर्षित करेल.

माझा असा विश्वास आहे की प्रत्येकाने आपली मोटारसायकल त्यांच्या जीवनशैलीनुसार निवडली पाहिजे, त्यांच्या अपेक्षा आणि वाहन चालवण्याच्या क्षमतेनुसार नाही. आपण उदाहरणार्थ, माळी किंवा लाकूडतोड असल्यास तुम्हाला एक उत्तम मॉडेल बनवेल. ग्रीनहाऊसमध्ये किंवा जंगलात, त्याला फक्त बरे वाटणार नाही. कोणतीही चूक करू नका, एक सौंदर्य निवडा, मॉडेल नाही, त्यांच्याबरोबर क्रॉससह. डिस्सेम्बल मोटारसायकलसाठीही हेच आहे. ट्रायस्टेत दुपारचा प्रवास किंवा खरेदी विसरून जा. GSX-S 750 येथे वेगळे नाही. त्यात थोडी जागा आहे, खूप कडक निलंबन आहे, आरशांमध्ये खूप कमी दृश्य क्षेत्र आहे, खूप कमी वारा संरक्षण आहे आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे खूप जास्त चिंता आहे. तथापि, थोड्या वेगळ्या अपेक्षा असलेल्या उत्तम मोटरसायकलसाठी ही सर्व कृती आहे.

निष्कर्ष

कदाचित सुझुकीने खरोखरच सर्व प्रमुख उत्पादकांनी मोटारसायकलच्या या श्रेणीमध्ये अशा आकर्षक नवकल्पना आणण्याची अपेक्षा केली नसेल. आणि हे खरे आहे, GSX-S 750 ने तुम्हाला एका भीषण प्रवासात पाठवले. तथापि, या किंमत विभागातील सद्गुणांचे मापन अगदी योग्य आहे, आपण त्यावर गंभीरपणे गणना केली पाहिजे. GSX-S 750 एक उत्कृष्ट Tauzhentkinzler आहे: तो सर्वकाही करू शकत नाही, परंतु तो सर्वकाही करतो जे त्याला माहित आहे आणि चांगले कसे करावे हे माहित आहे. चाचणी दिवसांच्या आठवड्यात, हे सिद्ध झाले की तो दररोज एक चांगला साथीदार असू शकतो, आणि आठवड्याच्या शेवटी, माझ्याकडून काही सुधारणा करून, रस्त्यावरील एका अद्भुत दिवसासाठी तो एक उत्तम "साथीदार" देखील असू शकतो. छान बाईक, सुझुकी.

मत्याज टोमाजिक

• मास्टर डेटा

  विक्री: सुझुकी स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 8.490 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 8.490 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 749 सीसी XNUMX XNUMX-सिलेंडर इन-लाइन, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 83 आरपीएमवर 114 किलोवॅट (10.500 एचपी)

  टॉर्कः 81 आरपीएम वर 9.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन,

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम, अंशतः स्टील ट्यूबलर

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क 310 मिमी, मागील 1 डिस्क 240 मिमी, ABS, अँटी-स्लिप समायोजन

  निलंबन: समोर काटा USD 41 मिमी,
  
  
  मागील डबल स्विंगआर्म समायोज्य,

  टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील

  वाढ 820 मिमी

  इंधनाची टाकी: 16 XNUMX लिटर

• चाचणी त्रुटी: निःसंदिग्ध

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मोठ्या, अधिक शक्तिशाली मॉडेलचा उदय

ब्रेक

ड्रायव्हिंग कामगिरी,

स्विच करण्यायोग्य TC

प्रशस्त, लांब ड्रायव्हर सीट

मृत थ्रॉटल लीव्हर

मध्यम वेगाने कंपन (नवीन, निष्क्रिय इंजिन)

रियरव्यू मिरर ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या अगदी जवळ