चाचणी: Suzuki V-Strom 1000 XT – डॉ. मोठ्याला उत्तराधिकारी मिळाला

आफ्रिकेच्या रॅलींगमधून त्याचे सार घेऊन 800 आणि XNUMX च्या दशकात सुझुकीला त्याच्या मोठ्या एन्ड्युरोला मोटरसायकल सीनशी जोडण्यास उशीर झाला. तथापि, XNUMX क्यूबिक सेंटीमीटर आवृत्तीमध्ये संपलेल्या मोठ्या सिंगल-सिलिंडर इंजिनने त्या सर्वांची मने जिंकली ज्यांना काहीतरी विशेष असे इंजिन हवे होते.

साशा कपेटानोविच

आता, तीन दशकांनंतर, थोडे बदलले आहे. रोड एंड्युरो मोटारसायकल आधुनिक आणि अत्यंत उपयुक्त आहेत, म्हणूनच ते लोकप्रिय आहेत आणि सुझुकीने आजच्या "युवा" क्लासिक्ससह फ्लर्ट करणारा एक सुंदर देखावा राखण्यास व्यवस्थापित केले आहे. तुमच्यापैकी ज्यांना माहित नव्हते त्यांच्यासाठी, हेडलाइट्सच्या समोर लोकप्रिय दुहेरी छप्पर किंवा चोच सह, प्रथम एक देखावा वर दिसला. सुझुकी डीआर लार्जबीएमडब्ल्यू जीएस नाही, जे आज या डिझाइन तपशीलाचा नायक आहे.

शेवटच्या अद्यतनादरम्यान, व्ही-स्ट्रॉम 1000 ला किंचित सुधारित इलेक्ट्रॉनिक्स आणि अद्ययावत स्वरूप प्राप्त झाले, जे XT आवृत्तीमध्ये अधिक ऑफ-रोड लुकसह प्रतिबिंबित होते. स्पोक केलेल्या चाकांव्यतिरिक्त, तेथे विश्वसनीय हात रक्षक देखील आहेत, जे अधिक कॉस्मेटिक आहेत, परंतु तरीही, कमीतकमी जमिनीशी लहान संपर्कासाठी, प्लास्टिक इंजिन गार्ड योग्य आहे. पिवळ्या रंगाचे संयोजन, जो मोटोक्रॉस आणि एंडुरोसाठी सुझुकीचा अधिकृत रंग आहे, खरोखर प्रभावी आहे.

दोन सिलेंडर, 1.037 सीसी इंजिन सेमी हे 100 "अश्वशक्ती" सक्षम आहे जे आजकाल नक्कीच जास्त नाही, परंतु मला हे सांगायचे आहे की सुंदर टॉर्क आणि पॉवर वक्र यामुळे ते आरामशीर आणि डायनॅमिक राईड देते. अचूक सहा-स्पीड गिअरबॉक्स इंजिनसह चांगले काम करतो, त्यामुळे दोन ट्रिपसाठी पुरेशी शक्ती आहे. परंतु, आधीच म्हटल्याप्रमाणे, तो अतिरिक्त ऑफर देत नाही. ब्रेक उत्तम कामगिरीचे आहेत आणि इंजिनचे वजन 228kg आहे. सस्पेन्शन आणि फ्रेम डायनॅमिक राइडिंगसाठी आराम आणि स्पोर्टी कडकपणा, तसेच उतारावर लांब वळण घेत असताना काढलेल्या रेषेवर शांत राहण्यासाठी चांगली तडजोड देतात. तथापि, त्याला स्पोर्टी वळणांपेक्षा आरामशीर डांबरी जागा जास्त आवडते.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा चाहता म्हणून, जेव्हा मी भग्नावस्थेत आणि जंगलाच्या मार्गावर गेलो, तेव्हा मला आश्चर्य वाटले की मी किती आत्मविश्वासाने थ्रॉटल फिरवू शकलो. जास्तीत जास्त आनंदासाठी मी ते बंद केले मागील चाक स्लिप नियंत्रण प्रणाली (जे अन्यथा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी अगदी सोपे आणि चांगले कार्य करते) आणि थ्रॉटल सर्व मार्गाने उघडले. त्यावेळी मला फक्त ऑफ रोड टायरमध्ये टाकायचे होते. ढिगाऱ्यावर, ते वास्तविक एन्ड्युरोसारखे कोपऱ्यातून चालते. रुंद स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे मला चांगले वाटले आणि मला साधे पण प्रभावी प्लेक्सीग्लस विंडशील्ड समायोजन सूचित करावे लागेल. माझ्या 180cm उंचीसाठी, वारा संरक्षण तसेच बसण्याची सोय पुरेशी होती, परंतु मला वाटते की उच्च स्तरावरील रायडर्सना उंच आसन आणि वाऱ्यापासून अतिरिक्त संरक्षणाच्या स्वरूपात काही अॅक्सेसरीजसह स्वतःची मदत करावी लागेल.

इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह, आपण 280 ते 320 किलोमीटरपर्यंत प्रवास कराल, जे अशा मोटरसायकलसाठी अगदी स्वीकार्य आहे. पण सर्वात उत्तम म्हणजे त्याची किंमत आणि कुख्यात विश्वसनीयता. आपण see 12.300 मध्ये नक्की काय मिळवता ते मिळवू शकता आणि डोलोमाइट्समध्ये किंवा दक्षिणेकडील बाल्कनमधील धुळीच्या पायवाटेने वळणावळणाच्या प्रवासात ते घेऊन जाऊ शकता.

तळ ओळ: हे खरोखर उत्तम किमतीत उत्तम इंजिन आहे. जर तुम्ही अशा व्यक्तीचे प्रकार आहात जे मोठ्या टूरिंग एंडुरो बाईकसाठी सुमारे $ 20K देण्यास तयार नसतील तर हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

मजकूर: पेट्र कविच

फोटो:

• हे देखील वाचा: चाचणी: सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 650

• मास्टर डेटा

  विक्री: सुझुकी स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: 12.390 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 12.390 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1037 सीसी, दोन-सिलेंडर व्ही-आकार, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 74 आरपीएमवर 101 किलोवॅट (8.000 किमी)

  टॉर्कः 74 आरपीएमवर 101 किलोवॅट (8.000 किमी)

  ऊर्जा हस्तांतरण: मानक म्हणून 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन, ट्रॅक्शन कंट्रोल

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: समोर 2 कॉइल्स 310 मिमी, मागे 1x 260 मिमी कॉइल

  निलंबन: समोर टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस डबल स्विंगआर्म

  टायर्स: 110/80 आर 19 आधी, 150/70 आर 17 मागील

  वाढ 850 मिमी

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 170 मिमी

  इंधनाची टाकी: 20

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

रस्त्यावरील दृश्य