चाचणी: ट्रायंफ टायगर 800

ट्रायम्फ टायगर is०० ही आजूबाजूच्या सर्वात लोकप्रिय मोटारसायकलींपैकी एक आहे. त्याच्याबरोबर, त्यांनी कोबीच्या शेतात "बावरियन" कडे जाण्याचा आणि काही अन्न गोळा करण्याचा निर्णय घेतला.

हे इतके स्पष्ट आहे की BMW या कल्पनेसाठी कौतुकास पात्र आहे, कारण त्यांची R 1200 GS किंवा F 800 GS ही एक इच्छा आहे आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या डिझाइन स्टुडिओमधील मॉडेल आहे. तीन दशकांपासून मोठ्या टूरिंग एन्ड्युरो क्लासमध्ये ज्याने सर्वोच्च राज्य केले आहे त्यावर असा निर्धारपूर्वक हल्ला केल्याबद्दल ट्रायम्फ देखील अभिनंदनास पात्र आहे. पण जेव्हा मी याबद्दल अधिक चांगल्या प्रकारे विचार करतो आणि ही बाईक कोण विकत घेईल याबद्दल मला आश्चर्य वाटते, तेव्हा मला लगेचच हे स्पष्ट होते की BMW मालक कदाचित तसे करत नाहीत, कारण ते क्वचितच बदलतात. तो येथे सर्वात जास्त हरतो युरोपियन (वाचा: इटालियन), परंतु सर्वात महत्त्वाचे जपानी स्पर्धा, आणि जर तुम्हाला हे वाघ अधिकाधिक दिसले तर आश्चर्यचकित होऊ नका.

बाईक चांगली आहे, कदाचित ती उत्तमही असेल. ते त्यांच्या देखाव्यामध्ये आश्चर्यकारक आहेत, कारण ते विश्वासार्ह "माचो" इंजिनची छाप देते, फक्त योग्य लोह दर्शवते (फ्रेम पूर्णपणे स्टील पाईप्सची बनलेली आहे) आणि प्लास्टिकची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती, जी आजच्या युरोपियन लोकांना आवडली पाहिजे. मोटरसायकलस्वार. पण ते खरोखरच विशेष बनवते आणि ज्याचा मी आजही विचार करणे थांबवू शकत नाही ते आहे आश्चर्यकारक तीन-सिलेंडर इंजिन s 799 'कुबिकी'.

हे प्रत्येक प्रकारे मानकांच्या वर आहे. पहिली गोष्ट जी प्रभावी आहे ती म्हणजे आवाज, जो कमी आवाजात सुखद शांत, कठोर होता. तथापि, जेव्हा मनगटाचा पिळणे त्याला थांबवते 9.300 आरपीएमतू शब्दाबाहेर आहेस. तुम्ही गुरगुरत आहात की गुरगुरत आहात, एक विषारी क्रीडा आवाज आहे जो तुमचे केस उत्साहाने उंचावतो. पण सर्वात मोठे आश्चर्य अजून येणे बाकी आहे. त्याचा लवचिकता मोठ्या टूरिंग बाइकवर असणाऱ्यांशी तुलना. म्हणजे, 50 किमी / तासाच्या वेगाने, तुम्ही सहाव्या गिअरमध्ये वाघ चांगले चालवता आणि एक किंवा दोन गिअर्स खाली हलवू नका. तथापि, जेव्हा रस्ता पुन्हा उघडला जातो, तेव्हा मनगटाचे एकच वळण हे बाईकला वेगाने 120 किमी / ताशी वेगाने वाढवते.

हे वेग अशा साहसीसाठी सर्वात योग्य आहेत. अंदाजे इंधन वापर प्रति लागू चाचणी 5,5 लिटर 100 किमी, घन इंधन टाकीसह (19) याचा अर्थ असा की आपण न थांबता किमान 300 किलोमीटर चालवू शकता.

ग्रामीण रस्ते आणि वळणांसाठी फ्रेम आणि निलंबन सर्वोत्तम आहेत. नाहीतर वाघ 200 किमी / ताशी पोहोचते, पण रुंद एन्ड्युरो व्हीलच्या अगदी मागे बसून, जरी ते असले तरी चांगले संरक्षण समायोजित करण्यायोग्य प्लेक्सीग्लास, या वेगाने हे दोन चाकांवरील आनंदाचे शिखर नाही. कदाचित ज्यांना 200 किमी / तासापेक्षा जास्त वेग आवडतो त्यांच्यासाठी, डेटोना 675 अधिक योग्य आहे, ज्यात जवळजवळ समान तीन-सिलेंडर इंजिन आहे.

सुपरमोटो स्टाईल टर्न-बाय-टर्न पाठलाग त्याच्या त्वचेवर अधिक रंगीत आहे. टिल्ट पासून टिल्ट वर स्विच करणे सोपे, सहज आहे, ज्यामध्ये भूमिती, ड्रायव्हर पोझिशन आणि सस्पेंशन सेटिंग्ज आरामदायी आहेत. मी हे कोपरामुळे समोरच्या चाकाच्या थोड्या उघडण्याशी देखील जोडतो आणि या संयोजनामुळे देखील फरक पडतो. समोर 19- आणि मागील 17-इंच टायर... बरं, तुम्हाला फूस लावून खूप आनंद झाला आहे ढिगाऱ्यावर आणि खड्ड्यांवर, जिथे ते स्थिरतेसह आश्चर्यचकित करते. अन्यथा, क्रॉसपीसमध्ये फक्त थोडासा कमी केलेला उलटा काटा हा काढून टाकला असता आणि हाताळणीमध्ये एक चिमूटभर मिरपूड जोडली असती.

पण ड्रायव्हिंगचा आनंद, स्पोर्टी 95-अश्वशक्तीचे तीन-सिलेंडर इंजिन आणि साहसी लूक हे सर्व काही नाही. वाघ अजिबात मेकअप आर्टिस्ट नाही. तो आहे आणि बनू इच्छित आहे गंभीर प्रवास सहचर... म्हणून, त्यांनी ते आरामदायक दोन-स्टेज सीटसह सुसज्ज केले, जे उंची समायोज्य: जमिनीपासून 810 किंवा 830 मिलीमीटर उंचीवर. तथापि, लहान पाय असलेल्या तुमच्या सर्वांसाठी, त्यांनी अतिरिक्त शुल्कासाठी अगदी लहान सीटची काळजी घेतली आहे आणि सध्या बाजारात या प्रकारची सर्वात बहुमुखी मोटरसायकल आहे. , फक्त लाज नाही; मर्स्का सोबोटा किंवा डोमझेल जवळ झेरमॅन मध्ये शपानिक सोबत, फक्त एक तपासणी अपॉईंटमेंट घ्या आणि आराम करण्यासाठी आपल्या बोटांनी जमिनीवर पोहोचण्याचा प्रयत्न करा.

आधुनिक मोटारसायकलस्वारचे लक्ष हे स्थापित केले गेले या वस्तुस्थितीवर दिसून येते मानक 12-व्होल्ट GPS सॉकेट, आपला फोन चार्ज करा किंवा प्रज्वलनासह थंड दिवसात आपले कपडे गरम करा.

त्यांनी चालकाचीही चांगली काळजी घेतली. अंगभूत डॅशबोर्ड... स्पीडोमीटर व्यतिरिक्त, दोन ओडोमीटर आहेत, एकूण मायलेजवरील डेटा, वर्तमान आणि सरासरी इंधन वापर, वर्तमान गियर, सरासरी वेग, 19-लिटर टाकी आणि तासांमध्ये उर्वरित इंधन असलेली श्रेणी आणि ग्राफिकपणे इंधन पातळी आणि शीतलक तापमान प्रदर्शित करते. सेन्सर्स केवळ परिपूर्णतेसाठी गहाळ आहेत. माहितीमध्ये सुलभ प्रवेश, वाल्ववरील बटणे दाबणे आवश्यक असल्याने, म्हणजे. स्टीयरिंग व्हीलची डावी बाजू खाली करा आणि डेटा पहा. अधिक योग्य उपाय म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण.

मध्य सुटे भाग तुम्हाला अनेक मनोरंजक गोष्टी सापडतील, ज्यात स्विच करण्यायोग्य ABS, बाण क्रीडा एक्झॉस्ट, गरम झालेले लीव्हर्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि अर्थातच ट्रॅव्हल बॅग्स आणि अॅल्युमिनियम सूटकेस ग्रहाच्या अधिक दूरच्या कोपऱ्यात जाण्यासाठी आहेत. सेट देखील अधिक समृद्ध आणि अधिक लोकप्रिय होत आहे. ड्रायव्हर उपकरणेत्यामुळे तुम्ही तुमच्या ट्रायम्फनुसार (घरी) कपडेही घालू शकता.

टायगर 800 ही एक स्वस्त आवृत्ती आहे, जी आमच्या चाचणीत असलेल्या आवृत्तीप्रमाणेच सुरू होते एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो (ABS ची किंमत € 9.900 आहे), त्याशिवाय जे डांबर वर अधिक भटकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, त्याशिवाय बरेच काही आहे XC अंमलबजावणी (XC) जे अधिक साहसी दिसते परंतु वायर-स्पोक व्हील, उंचावलेले फेंडर आणि लांब प्रवास निलंबन आहे. दुर्लक्ष करू नका दोन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आहे.

वळणावळणाच्या रस्त्यांवरील वेगवान राईड्स, इंजिनमध्ये स्पोर्टी मिरची मसालेदार, टायगरला तेच आठवते. एक आनंददायी आणि उच्च-गुणवत्तेचे उत्पादन असण्याव्यतिरिक्त, किंमत देखील योग्य आहे.

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

समोरासमोर - Matevzh Hribar

मी वसंत ऋतूच्या सुरुवातीला ऑस्ट्रियामधून प्रवास केलेल्या पहिल्या किलोमीटरनंतर मी तेच लिहिले आणि मी ते पुन्हा करेन: छोटा टायगर खूप चांगली बाइक आहे! मी विशेषत: सलग तीन रोलर्स आणि त्यांच्या गुळगुळीत प्रतिसादामुळे प्रभावित झालो, आणि गुडघा मोडू शकणार्‍या पॅसेंजर हँडलने मला पुन्हा काळजी वाटली (आणि दुसरा पंखा ज्याला तो चालवायचा होता).

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 9390 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: तीन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 799 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 70 आरपीएमवर 95 किलोवॅट (9.300 किमी)

  टॉर्कः 79 आरपीएमवर 7.850 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क 308 मिमी, निसिन ट्विन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, 255 मिमी मागील डिस्क, निसिन सिंगल-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स

  निलंबन: शोवा 43 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 180 मिमी प्रवास, शोवा समायोज्य प्रीलोड सिंगल रियर शॉक, 170 मिमी प्रवास

  टायर्स: 100/90-19, 150/70-17

  वाढ 810/830 मिमी

  इंधनाची टाकी: 19 l / 5,5 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.555 मिमी

  वजन: 210 किलो (इंधनासह)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

कारागिरी

विलक्षण इंजिन

आसन उंची समायोजन

दैनंदिन जीवनात आणि सहलींमध्ये वापरण्यास सुलभता

ब्रेक

स्पष्ट आणि माहितीपूर्ण नियंत्रण पॅनेल

आर्मेचरवर फक्त लहान बटणांनी नियंत्रण ठेवा