चाचणी: Vespa GTS 300 Super

आणि Piaggia Vespa निश्चितपणे ते ऑफर करते. हे खरे आहे की सिटी स्कूटर्सची ऑफर मोठी आणि स्वस्त आहे, पियाजिओ ग्रुपच्या विक्री श्रेणीमध्ये आम्हाला समान शक्तिशाली, अधिक उपयुक्त, तसेच मनोरंजक आणि अन्यथा मनोरंजक सिटी स्कूटर आढळतात, परंतु वेस्पा स्वतःच्या मार्गाने अद्वितीय आहे. . प्रत्येक माणूस स्वतःसाठी. हे काहीसे अभिमानास्पद विधान असू शकते, परंतु ज्यांना व्हेस्पाचा काही अनुभव आहे आणि ज्यांना या स्कूटरचा इतिहास माहित आहे, जरी ती मालिका उत्पादने असली तरीही ते याशी सहमत असतील.

GTS/GTV 250 सह, Vespa ने सर्वात शक्तिशाली सिटी स्कूटर्सचे मानक आधीच बदलले आहेत आणि GTS 300 IU सह, त्याने प्रथमच क्वार्टर-लिटर वर्ग ओलांडला आहे आणि शक्तिशाली इंजिन आहे की नाही यावर सार्वजनिक मत सामायिक केले आहे. तो खरोखर वाचतो. खरे सांगायचे तर, एका चांगल्या वर्षापूर्वीच्या क्वार्टर-लिटर इंजिनच्या तेजाने आम्ही पूर्णपणे समाधानी होतो, परंतु 300 घन मीटर युनिट अजूनही त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित श्रेष्ठ आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इंजिन जवळजवळ समान शक्ती आणि कागदावर फक्त किंचित जास्त टॉर्क असूनही व्यवहारात अधिक चैतन्यशील आणि तीक्ष्ण दिसते. ड्रायव्हरला ही प्रगती जाणवेल, विशेषत: एकत्र गाडी चालवताना, जेव्हा तीव्र उतरतानाही इंजिनचा श्वास सुटत नाही आणि प्रत्येक वेळी तो पूर्ण वेगाने सुरू होईल तेव्हा त्याच्या चेहऱ्यावरचे स्मित अधिक शक्तिशाली इंजिन आकर्षित करेल.

Vespa 300 खर्‍या अर्थाने एखाद्या डोपड ऍथलीटप्रमाणे शहराबाहेर चालते आणि स्कूटरच्या दुप्पट आकाराने किमान 70 किलोमीटर प्रति तासाचा वेग मोजू शकते. थोडक्यात, 250cc मॉडेल चांगली कामगिरी करत आहे आणि 300cc स्प्रिंटर चांगली कामगिरी करत आहे. अक्षरशः उडते पहा.

चेसिस देखील लक्षणीयरीत्या पुढे सरकले आहे, किंचित लहान व्हीलबेस आणि कडक सस्पेन्शन उच्च वेगाने अधिक स्थिरता प्रदान करते, कोपऱ्यात शांत ठेवते आणि किंचित खोल ग्रेडची परवानगी देते.

ब्रेक पॅकेजमध्ये दोन ब्रेक डिस्क असतात, जे व्हेस्पाच्या वजनासह, ड्रायव्हरच्या आवश्यकतेकडे दुर्लक्ष करून, कठोर परिश्रम करावे लागत नाहीत आणि सुरक्षितपणे आणि विश्वासार्हपणे थांबतात. सुरुवातीला, समोरचा ब्रेक लीव्हर दीर्घ काळासाठी हलवणे त्रासदायक वाटले, परंतु गुळगुळीत शहरी डांबरावर आम्हाला आढळले की ब्रेकिंग फोर्सची मात्रा अधिक अचूक आणि म्हणून सुरक्षित आहे.

व्हेस्पाच्या बाबतीत, बदल नेहमीच नवीन मॉडेलने सुरू होत नाहीत आणि केवळ तंत्रज्ञानाच्या बाबतीतच संपत नाहीत, तर व्हिज्युअल बदल देखील आवश्यक आहेत जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात नवीन मॉडेलला इतरांपासून वेगळे करेल आणि त्यांना योग्य ठिकाणी ठेवेल. . ...

हे आधीच 150 व्या व्हेस्पा मॉडेलबद्दल आहे हे लक्षात घेऊन, डिझाइनर तपशीलांसह फारसे काम करत नाहीत. ते फक्त जुन्या स्केचेस पाहतात आणि भावना आणि बुद्धिमत्तेसह, भूतकाळातील डिझाइन सोल्यूशन्स आधुनिक आणि समकालीन मॉडेलमध्ये मूर्त रूप देतात.

Vespa 300 GTS ही त्याच्या इंजिनच्या दृष्टीने एक आधुनिक स्कूटर असली तरी, डिझाइनरांनी ठरवले की ते एका सोप्या डिझाइनचे उत्पादन असेल, परंतु तरीही सौंदर्यदृष्ट्या परिपूर्ण असेल. शीट मेटल बॉडी मुख्यत्वे अपरिवर्तित राहिली आहे, फक्त मागील उजव्या बाजूला वेंटिलेशन स्लॉट्स कापले आहेत आणि आरामदायी आणि प्रशस्त सीट बदलले आहेत आणि एकत्र जोडले आहेत. फ्रंट सस्पेन्शनमधील रेड स्प्रिंग स्पोर्टी कॅरेक्टरशी जुळते, तर फ्रंट फेंडर स्ट्रिप आणि लेटरिंग देखील भूतकाळात फ्लर्ट करते.

सर्वसाधारणपणे, Vespa 300 उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले आहे, कोणत्याही तपशीलाची संधी सोडली जात नाही, जरी अॅक्सेसरीजशिवाय ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात थोडेसे तुटपुंजे दिसते, परंतु मूळ अॅक्सेसरीजची समृद्ध यादी आणि मूळ नसलेल्या अॅक्सेसरीजचा समुद्र प्रत्येक मालकाला याची परवानगी देतो Vespa मध्ये त्यांच्या वर्णाचा एक भाग जोडा. सुंदर डॅशबोर्डवरील स्वस्त डिजिटल घड्याळ ही डिझायनरची एकमेव तक्रार आहे. मासेरातीचा डॅशबोर्डवर रोलेक्स आहे हे लक्षात घेता, सर्वात प्रतिष्ठित Vespa मध्ये किमान एक analog zero असू शकतो.

जर तुम्ही व्हेस्पा विकत घेण्याचा विचार करत असाल, तर वेगाचे रेकॉर्ड तोडण्याचा आणि लांबच्या राइड्सचा विचार करू नका, कारण ही एक स्कूटर आहे, मोटरसायकल नाही, परंतु व्हेस्पा तुमच्या सर्व चांगल्या आणि कमी चांगल्या वैशिष्ट्यांसह तुम्हाला आनंद देईल, तुमचा उत्साह वाढवेल अशी अपेक्षा करा. . आवश्यकतेनुसार, तसेच कायाकल्प. तरीही एक उत्कृष्ट निवड.

Vespa GTS 300 Super

चाचणी कारची किंमत: 4.700 युरो

इंजिन: 278 सेमी? , सिंगल-सिलेंडर चार-स्ट्रोक.

जास्तीत जास्त शक्ती: 15 rpm वर 8 kW (22 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 22 आरपीएमवर 3 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित प्रेषण, विविधता.

फ्रेम: सेल्फ-सपोर्टिंग शीट स्टील बॉडी.

ब्रेक: फ्रंट रील 1 मिमी, मागील रील 220 मिमी.

निलंबन: फ्रंट सिंगल फोर्क, स्प्रिंगसह हायड्रॉलिक शॉक शोषक, मागील दुहेरी शॉक शोषक.

टायर्स: 120 / 70-12 पूर्वी, 130 / 70-12 मागे.

जमिनीपासून आसन उंची: 790 मिमी.

इंधनाची टाकी: 9, 1 लिटर.

व्हीलबेस: 1.370 मिमी.

वजन: 148 किलो

प्रतिनिधी: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ युनिट, पॉवर

+ आकर्षकता

+ डिझाइन

+ कारागिरी

- डिजिटल घड्याळ

- लांब प्रवासात मागील आराम

मात्याझ टोमाझिक, फोटो: ग्रेगा गुलिन