: व्होल्वो XC60 T8 ट्विन इंजिन AWD R डिझाईन
सामग्री
ड्राइव्हट्रेन, लेबलवर पाहिल्याप्रमाणे, लहान आणि फिकट XC60 T8 ट्विन इंजिन त्याच्या मोठ्या भावासोबत शेअर करते. गॅसोलीन विभागात चार-सिलेंडर इंजिन असते जे यांत्रिक आणि टर्बाइन चार्जरद्वारे समर्थित असते, जे 235 किलोवॅट किंवा सुमारे 320 "अश्वशक्ती" तयार करते. कॉम्प्रेसर त्याच्या सर्वात कमी आरपीएमवर टॉर्क देते, टर्बो त्याला मिड्रेंजमध्ये ठेवते आणि हे पाहणे सोपे आहे की ते उच्च आरपीएमवर कताईला कोणताही प्रतिकार दर्शवत नाही. हे एक इंजिन आहे जे सहजपणे विद्युत समर्थनाशिवाय जगू शकते, परंतु हे खरे आहे की ते त्याच्या कामगिरीसाठी पुरेसे लोभी असेल. परंतु त्याला विजेचा आधार असल्याने त्याला या समस्या येत नाहीत.
विद्युत भागामध्ये मागील बाजूस स्थापित केलेली लिथियम-आयन बॅटरी आणि 65 किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर असते. एकूण सिस्टीम पॉवर 300 किलोवॅट आहे (म्हणजे फक्त 400 पेक्षा जास्त "अश्वशक्ती"), म्हणून XC60 ऑफरवर सर्वात शक्तिशाली XC60 देखील आहे. खरं तर, XC60 प्लग-इन हायब्रिड देखील सर्वात महाग XC60 आहे, ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, आणि आशा आहे की व्होल्वो आणखी कमी शक्तिशाली आणि म्हणून स्वस्त प्लग-इन हायब्रिड ड्राइव्हट्रेन फिट करेल. नवीन XC40 ला शक्यतो लुक मिळेल, म्हणजेच T5 ट्विन इंजिन पॉवरट्रेन, जे 1,5-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन आणि 55-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर (समान बॅटरी आणि सात-स्पीड गिअरबॉक्ससह) यांचे संयोजन आहे. ... ते पॉवर आणि किंमतीच्या बाबतीत अधिक शक्तिशाली डिझेल आवृत्तीशी जुळले पाहिजे आणि आज XC60 साठी सर्वोत्तम पर्याय असू शकते.
पण T8 कडे परत जा: इतके शक्तिशाली पण टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आणि दोन टनांपेक्षा जास्त वजन हे निश्चितच प्रचंड इंधनाच्या वापरासाठी रेसिपीसारखे वाटते, परंतु ते प्लग-इन हायब्रिड असल्यामुळे ते XC60 T8 आहे. आमच्या मानक 100km लॅपवर, सरासरी गॅस मायलेज फक्त सहा लिटर होते, आणि अर्थातच आम्ही बॅटरी देखील काढून टाकली, म्हणजे आणखी 9,2 किलोवॅट-तास वीज. समान ड्राईव्हसह मानक सर्किटवरील वापर XC90 पेक्षा जास्त आहे, परंतु त्याच वेळी हे लक्षात घ्यावे की XC90 मध्ये उन्हाळा आणि हिवाळा XC60 टायर होते आणि मोठ्या भावाला उन्हाळ्यात आनंददायी तापमान होते, तर XC60 थंड होते. शून्याच्या खाली, याचा अर्थ असा की गॅसोलीन इंजिन देखील आतील हीटिंगमुळे अनेक वेळा कार्य करते.
प्लग-इन हायब्रिड्सच्या बाबतीत, चाचणी इंधनाचा वापर नेहमीच्या सर्किटपेक्षा अगदी कमी होता, अर्थातच, आम्ही नियमितपणे XC60 इंधन भरले आणि एकट्या विजेवर भरपूर चालवले. तांत्रिक आकडेवारीनुसार 40 किलोमीटर नंतर नाही, परंतु तेथे 20 ते 30 पर्यंत (उजव्या पायाच्या वेदना आणि सभोवतालच्या तपमानावर अवलंबून), विशेषत: जर ड्रायव्हर गिअर लीव्हरला स्थिती B वर हलवतो, याचा अर्थ अधिक पुनर्जन्म आणि कमी ब्रेक पेडल वापरण्याची गरज आहे ... अर्थात, XC60 ची तुलना BMW i3 किंवा Opel Ampero सारख्या इलेक्ट्रिक वाहनांशी केली जाऊ शकत नाही, जी तुम्हाला जवळजवळ ब्रेक पेडलशिवाय चालवण्याची परवानगी देते, परंतु डी गियर लीव्हरच्या स्थितीतील फरक अजूनही स्पष्ट आणि स्वागतार्ह आहे.
प्रवेग निर्णायक आहे, सिस्टम कार्यप्रदर्शन उत्कृष्ट आहे. ड्रायव्हर अनेक ड्रायव्हिंग मोडमधून निवडू शकतो: हायब्रिड रोजच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे, तर सिस्टम स्वतः ड्राइव्ह दरम्यान निवडते आणि सर्वोत्तम कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापर प्रदान करते; शुद्ध, नावाप्रमाणेच, जवळजवळ सर्व-इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग मोड ऑफर करते (याचा अर्थ असा नाही की पेट्रोल इंजिन वेळोवेळी सुरू होणार नाही कारण XC60 T8 मध्ये सर्व-इलेक्ट्रिक मोडवर स्विच करण्याचा पर्याय नाही) , पॉवर मोड दोन्ही इंजिनमधून उपलब्ध असलेली सर्व उर्जा वितरीत करतो; AWD कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करते आणि ऑफ रोड ताशी 40 किलोमीटर वेगाने चालते, चेसिस 40 मिलिमीटरने वाढवले जाते, इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक चांगले कर्षण प्रदान करते, HDC देखील सक्रिय केले जाते - डाउनहिल वेग नियंत्रण).
बॅटरी कमी असल्यास, चार्जिंग फंक्शन सक्रिय करून ती रिचार्ज केली जाऊ शकते (ड्राइव्ह मोड सिलेक्ट बटणावर नाही, परंतु उत्कृष्ट इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह), कारण हे पेट्रोल इंजिनला देखील बॅटरी चार्ज करण्याची सूचना देते. चार्ज फंक्शन ऐवजी, आम्ही होल्ड फंक्शन वापरू शकतो, जे त्याचप्रमाणे फक्त बॅटरी चार्ज ठेवते (उदाहरणार्थ, शहरातून मार्गाच्या शेवटी चार्जिंग स्टेशनवर जाताना). दोघेही बॅटरीमधील वीज मीटरच्या पुढे एका लहान परंतु स्पष्ट सिग्नलसह त्यांचे कार्य सिग्नल करतात: चार्ज मोडमध्ये एक लहान लाइटनिंग बोल्ट आहे आणि होल्ड मोडमध्ये एक लहान अडथळा आहे.
हायब्रीड कारची मुख्य समस्या - बॅटरीचे वजन - व्हॉल्वोने सुरेखपणे सोडवले आहे - ते आसनांच्या दरम्यानच्या मधल्या बोगद्यात स्थापित केले गेले आहेत (ज्यामध्ये क्लासिक ऑल-व्हील ड्राईव्ह गिंबल्सचा वापर वीज हस्तांतरित करण्यासाठी केला जाईल. मागील). अक्ष). बॅटरीमुळे ट्रंकच्या आकाराचा त्रास होत नाही. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल धन्यवाद, ते क्लासिक XC60 पेक्षा थोडेसे लहान आहे आणि 460 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमसह, तरीही ते दररोज आणि कौटुंबिक वापर प्रदान करते.
XC60 T8 मध्ये अंगभूत (केवळ) 3,6-किलोवॅट चार्जर आहे, याचा अर्थ चार्जिंग खूपच मंद आहे, पूर्ण बॅटरी चार्ज करण्यासाठी फक्त तीन तासांपेक्षा कमी वेळ लागतो. व्होल्वो अभियंत्यांनी आणखी शक्तिशाली चार्जरचा अवलंब केला नाही ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण हे XC60 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनसाठी अधिक योग्य आहे. प्लग-इन हायब्रिड, ज्याची किंमत किमान 70k आहे, क्लासिक होम चार्जिंग केबल (प्लगसह) व्यतिरिक्त सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर वापरण्यासाठी टाइप 2 केबल जोडत नाही या वस्तुस्थितीसाठी आम्ही Volvo ला दोष देतो. . तसेच, पुढील डाव्या चाकाच्या मागे चार्जिंग पोर्ट स्थापित करणे हा सर्वोत्तम पर्याय नाही, कारण ते खूप लवकर होते, त्यामुळे कनेक्टिंग केबल पुरेशी लांब आहे याची काळजी घेणे आवश्यक आहे.
बॅटरी किंवा इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह केवळ XC60 T8 च्या उत्कृष्ट कार्यक्षमतेसाठी आणि कमी वापरासाठीच नव्हे तर त्याच्या वजनासाठी देखील जबाबदार आहेत, कारण ते रिक्त असताना दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाचे असते. हे रस्त्यावर देखील पाहिले जाऊ शकते - एकीकडे, ते राईडला अधिक आरामदायक बनवते आणि कोपऱ्यात ते त्वरीत दर्शविते की टी 8 फारसे चालण्यायोग्य नाही. शरीराची कंपने अजूनही फारच लहान आहेत, कोपऱ्यात गुंडाळणे अगदी कमी आहे, परंतु चाकाखालील शॉक शोषण स्वीकार्य पातळीवर राहते.
याचे बरेचसे श्रेय ऑप्शनल फोर-सी एअर लँडिंग गियरला जाते - अडीच हजार, तुमच्या खिशात किती खणखणीत आहे - मोठी गुंतवणूक!
इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव्ह अगदी सहज लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु इतके चांगले आहे की आपण या व्होल्वोने आंधळेपणाने अडकू नका. जर जमीन खरोखर निसरडी असेल, तर तुम्ही मागचा भागही झाडू शकता, परंतु तुम्हाला ते आधी ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करावे लागेल आणि स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्सला क्रीडा मोडमध्ये स्विच करावे लागेल. थोड्या मनोरंजनासाठी आणखी एक चांगला उपाय: जेव्हा XC60 T8 मुख्यतः विद्युतीयरित्या चालविला जातो तेव्हा शुद्ध मोडवर स्विच करा, म्हणजे मागील बाजूस.
त्याच वेळी, आधुनिक सहाय्य प्रणाली नेहमीच सुरक्षितता प्रदान करतात: रहदारी चिन्ह ओळखणे, लेन निर्गमन सहाय्य (जे कारला लेनच्या मध्यभागी बसू देत नाही, परंतु कार अंकुशापर्यंत खेचत नाही तोपर्यंत प्रतिसाद देत नाही. .) तसेच सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, अ‍ॅक्टिव्ह पार्किंग असिस्ट, अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (अर्थातच ऑटोमॅटिक स्टॉप आणि स्टार्टसह) आहेत… नंतरचे, लेन कीपिंग असिस्टसह एकत्रितपणे पायलट असिस्ट सिस्टममध्ये समाकलित केले आहे, याचा अर्थ असा आहे. व्हॉल्वो अर्ध-स्वायत्तपणे चालविली जाऊ शकते, कारण ते ड्रायव्हरच्या कोणत्याही प्रयत्नाशिवाय रस्ता आणि काफिल्यातील हालचालींचे अनुसरण करते - तुम्हाला दर 10 सेकंदांनी फक्त स्टीयरिंग व्हील पकडणे आवश्यक आहे. शहरातील रस्त्यांवरील ओळींमुळे प्रणाली थोडी गोंधळलेली आहे, कारण तिला डाव्या लेनला चिकटून राहणे आवडते आणि म्हणून ती अनावश्यकपणे डाव्या लेनमध्ये जाते. परंतु ते खरोखरच मोकळ्या रस्त्यावरील रहदारीमध्ये वापरण्यासाठी आहे आणि ते तेथे चांगले कार्य करते.
व्होल्वोच्या डिझायनरांनी खरोखरच प्रयत्न केले आहेत हे आधीच दिसण्यावरून सिद्ध झाले आहे, जे सहज ओळखता येण्याजोगे आहे आणि मोठ्या XC90 च्या आकारापासून खूप दूर आहे (म्हणजे ते एकमेकांपासून वेगळे केले जाऊ शकतात) आणि त्याच वेळी ओळखण्यायोग्य व्होल्वो कार, विशेषतः आतील केवळ डिझाइन आणि सामग्रीमध्येच नव्हे तर सामग्रीमध्ये देखील. पूर्णपणे डिजिटल मीटर अचूक आणि वाचण्यास सुलभ माहिती प्रदान करतात. मध्यवर्ती कन्सोल जवळजवळ पूर्णपणे भौतिक बटणे नसलेले (ऑडिओ सिस्टम व्हॉल्यूम बटण कौतुकास पात्र आहे) आणि मोठ्या उभ्या स्क्रीनसह उभे आहे. मेनूमधून (डावीकडे, उजवीकडे, वर आणि खाली) स्क्रोल करण्यासाठी तुम्हाला स्क्रीनला स्पर्श करण्याची देखील गरज नाही, याचा अर्थ तुम्ही उबदार, हातमोजे बोटांनी देखील कोणत्याही गोष्टीत स्वतःला मदत करू शकता. त्याच वेळी, अनुलंब मांडणी देखील व्यवहारात चांगली कल्पना असल्याचे सिद्ध झाले - ते मोठे मेनू (अनेक ओळी), एक मोठा नेव्हिगेशन नकाशा, काही आभासी बटणे देखील मोठे आणि दूर न पाहता दाबणे सोपे आहे. रस्त्यावरून. डिस्प्ले वापरून कारमधील जवळपास सर्व यंत्रणा नियंत्रित केल्या जाऊ शकतात. प्रणाली, एक सहजपणे म्हणू शकते, आदर्श आहे आणि इतर उत्पादकांसाठी एक उदाहरण आहे, उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टमद्वारे पूरक आहे.
हे समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी छान बसते (जेथे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त जागा आहे, पृष्ठ 58 वर आमचे प्रीमियम SUV बेंचमार्क पहा). जेव्हा आम्ही उत्कृष्ट सामग्री, एक ऑडिओ सिस्टम आणि उत्कृष्ट स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी जोडतो, तेव्हा हे स्पष्ट होते की व्हॉल्वोच्या डिझाइनर्सनी खूप चांगले काम केले आहे - जे XC60 हे XC90 ची फक्त स्केल-डाउन आवृत्ती असू शकते हे लक्षात घेता अपेक्षित आहे.
सर्वात स्वस्त XC60 T8 साठी, आपल्याला किटच्या खर्चावर चांगला 68k (मोमेंटम हार्डवेअरसह) वजा करावा लागेल, परंतु शिलालेख (72k साठी) किंवा R लाइन (70k, स्पोर्टियर लुक आणि स्पोर्टियर चेसिस सेटअप शोधणाऱ्यांसाठी) जास्त किंमतीमुळे, चांगला पर्याय. XC60 सह कोणत्याही प्रकारे, जर तुम्ही या प्रकारचे वाहन शोधत असाल तर तुम्ही ते चुकवणार नाही.
वर वाचा:
तुलना चाचणी: अल्फा रोमियो स्टेल्वियो, ऑडी क्यू 5, बीएमडब्ल्यू एक्स 3, मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी, पोर्श मॅकन, व्होल्वो एक्ससी 60
व्होल्वो XC60 T8 ट्विन इंजिन AWD R डिझाईन
मास्टर डेटा
| विक्री: | व्हीसीएजी डू |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 93.813 € |
| सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत: | 70.643 € |
| चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत: | 93.813 € |
| शक्ती: | 295kW (400 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,1 सह |
| कमाल वेग: | 230 किमी / ता |
| हमी: | मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे सामान्य वॉरंटी |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12 |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 2.668 € |
|---|---|
| इंधन: | 7.734 € |
| टायर (1) | 2.260 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 35.015 € |
| अनिवार्य विमा: | 5.495 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 10.750 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 63.992 0,64 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,3:1 - कमाल शक्ती 235 kW (320 hp) ) 5.700 rpm 17,7 rpm वाजता. - कमाल पॉवर 119,3 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 162,3 kW/l (400 hp/l) - 3.600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट f इंजेक्शन - कूलरनंतरचे एअर इनटेक इलेक्ट्रिक मोटर 1: जास्तीत जास्त शक्ती 65 किलोवॅट, जास्तीत जास्त टॉर्क 240 एनएम प्रणाली: कमाल शक्ती 295 किलोवॅट, जास्तीत जास्त टॉर्क 640 एनएम |
|---|---|
| बॅटरी: | ली-आयन, 10,4 kWh |
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - ग्रहीय गियर - गियर प्रमाण I. 5,250; II. 3,029 तास; III. 1,950 तास; IV. 1,457 तास; v. 1,221; सहावा. 1,000; VII. 0,809; आठवा. 0,673 - विभेदक 3,329 - रिम्स 8,5 x 20 J x 20 - टायर 255/45 R 20 V, रोलिंग घेर 2,22 मी |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 230 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 5,3 एस - टॉप स्पीड इलेक्ट्रिक एनपी - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 2,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 49 g/km - ड्रायव्हिंग रेंज इलेक्ट्रिक (ECE) np, बॅटरी चार्जिंग वेळ 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक रीअर ब्रेक व्हील (सीट स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, 3,0 टोकांच्या दरम्यान वळणे |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.766 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.400 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.688 मिमी - रुंदी 1.902 मिमी, आरशांसह 2.117 मिमी - उंची 1.658 मिमी - व्हीलबेस 2.865 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.653 मिमी - मागील 1.657 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,4 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा पुढचा 860-1.120 600 मिमी, मागील 860-1.500 मिमी - समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 910 मिमी - डोक्याची उंची समोर 1.000-950 मिमी, मागील 500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 540-460 मिमी, रीहील 370-50 मिमी व्यास XNUMX मिमी - इंधन टाकी एल XNUMX |
| बॉक्स: | 598 –1.395 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: नोकियन डब्ल्यूआर एसयूव्ही 3 255/45 आर 20 वी / ओडोमीटर स्थिती: 5.201 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 6,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,3 वर्षे ( 161 किमी / ता) |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 6,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,1m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| चाचणी त्रुटी: | बिनधास्त |
एकूण रेटिंग (476/600)
XC60 सह व्होल्वो हे सिद्ध करते की थोड्या लहान एसयूव्ही देखील त्यांच्या सर्वात मोठ्या भावांइतकी प्रतिष्ठित असू शकतात आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत (ड्रायव्हिंग, सहाय्य आणि इन्फोटेनमेंट) ते सर्वात वर आहेत.
कॅब आणि ट्रंक (91/110)
XC60 त्याच्या वर्गातील सर्वात प्रशस्त आहे, आणि आतील भाग मोठ्या प्रमाणावर मोठ्या, अधिक महाग XC90 ची प्रतिकृती बनवतो, तो येथे उच्च गुणांना पात्र आहे.
सांत्वन (104
/ ४०)T8 हा प्लग-इन हायब्रिड असल्याने, तो मुख्यतः अतिशय शांत असतो. इन्फोटेनमेंट सिस्टम परिपूर्ण आहे आणि पूर्णपणे डिजिटल मीटरची कमतरता नाही. आणि ते अजूनही उत्तम प्रकारे बसते
प्रसारण (61
/ ४०)हे खेदजनक आहे की बॅटरी फक्त 3,6 किलोवॅट पॉवर चार्ज करते - अधिक शक्तिशाली अंगभूत चार्जरसह, XC60 T8 आणखी उपयुक्त होईल. आणि तरीही:
ड्रायव्हिंग कामगिरी (74
/ ४०)XC60 हा ऍथलीट नाही, जरी तो T8 सारखा शक्तिशाली असला तरीही. हे मुख्यतः आरामदायक आहे, आणि कोपऱ्यात अडथळे थोडे गोंधळात टाकणारे असू शकतात.
सुरक्षा (96/115)
अनेक मदत प्रणाली आहेत, परंतु सर्व उपलब्ध नाहीत. लेन कीपिंग असिस्ट अधिक चांगले काम करू शकते
अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (50
/ ४०)XC60 T8 हा एक प्लग-इन हायब्रिड असल्याने, जोपर्यंत तुम्ही मुख्यतः शहराभोवती गाडी चालवता आणि नियमितपणे शुल्क आकारता तोपर्यंत इंधनाचा खर्च अत्यंत कमी असू शकतो.
ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5
इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव्ह एक आनंद असू शकते आणि चेसिस भंगारसाठी देखील चांगले आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
डिझाइन
इन्फोटेनमेंट सिस्टम
क्षमता
अत्याधुनिक सहाय्य प्रणालींची विपुलता
कमाल चार्जिंग पॉवर (एकूण 3,6 किलोवॅट)
लहान इंधन टाकी (50 एल)
