चाचणी: Yamaha YZ450F - पहिली "स्मार्ट" मोटोक्रॉस बाइक

आगामी 2018 हंगामासाठी, यामाहाने एक नवीन 450cc मोटोक्रॉस मॉडेल तयार केले आहे. पहा हे आता तुमच्या स्मार्टफोनशी जोडलेले आहे, ज्याद्वारे तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार मोटरसायकल सानुकूलित करू शकता. एव्हो मासिकाच्या तत्वाखाली, नवीन विशेष YZ450F ची चाचणी ओटोबिया ओपन नॅशनल ओपन क्लासमध्ये जन ऑस्कर कॅटेनेकने केली होती, ज्याने त्याच यामाहाची शर्यत केली होती, परंतु 2017 मध्ये, आणि प्रथम थेट तुलना दिली.

एलेसियो बार्बंटी

नवीन स्मार्टफोन अॅप (आयओएस आणि अँड्रॉइड) रायडरला मोटारसायकलला वायरलेस नेटवर्कद्वारे कनेक्ट करण्याची परवानगी देते. ड्रायव्हर फोनवर इंजिनचे नमुने बदलू शकतो, आरपीएमचे निरीक्षण करू शकतो, इंजिनचे तापमान ... अॅप एक नोट देखील देते ज्यामध्ये ड्रायव्हरला काही मार्ग किंवा परिस्थितीसाठी काय हवे आहे ते लिहून देतो. पण एवढेच नाही, नवीन निलंबन, फ्रेम आणि मानक इलेक्ट्रिक मोटर. सिलेंडर हेड नवीन आणि फिकट आहे, चांगल्या वस्तुमान केंद्रीकरणासाठी ऑफसेट जास्त आहे. पिस्टन देखील सुधारित केले गेले आहे, रेडिएटर्स, जे मोठे झाले आहेत आणि अशा प्रकारे स्थापित केले आहेत की त्यांच्यामध्ये हवा अधिक थेट वाहते, तसेच रचना.

Jan Oskar Catanetz: "लगेच लक्ष वेधून घेणारी सर्वात मोठी नवीनता म्हणजे, अर्थातच, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, जे मी मागील मॉडेल्सचा रेसर म्हणून गमावले, विशेषत: जेव्हा मी शर्यतीत चूक केली आणि रीस्टार्ट करण्यासाठी बरीच शक्ती गमावली. शर्यत इंजिन

मला सर्वात जास्त वाटले ते वेगळे पॉवर डिलिव्हरी जे मला 2018 च्या मॉडेलमध्ये खूप चांगले वाटते कारण मोटर कमी स्पीड रेंजमध्ये तितकी आक्रमक नाही परंतु तरीही आपल्याला आवश्यक असताना भरपूर पॉवर देते म्हणून मी त्याच्या पॉवरचे वर्णन करेन. 2018 च्या मॉडेलमध्ये अधिक "घोडे" असले तरी गेल्या वर्षीच्या तुलनेत मोटर किंवा त्याची डिलिव्हरी अधिक क्षमाशील आहे. बाइकच्या हाताळणीने मला आश्चर्यचकित केले, विशेषत: ज्या कोपऱ्यांमध्ये मला पहिल्या चाकाचे संतुलन आणि नियंत्रण अधिक चांगले होते (फोर्क ऑफसेट 22 मिलिमीटरवरून 25 मिलिमीटरमध्ये बदलला), तसेच मागील चाक जागेवर राहिल्याने प्रवेग देखील होता. . ते असावे. ब्रेक सारखे असले तरी, सस्पेंशन गेल्या वर्षीच्या तुलनेत थोडे बदलले आहे, मला ते बाइकच्या संतुलनात जाणवले कारण मागील वर्षीच्या मॉडेलच्या तुलनेत बाईकच्या मागील बाजूस गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र थोडे अधिक हलवले गेले होते. पण मला WR450F (एंड्युरो) बाईक वापरून पाहण्याची संधी देखील मिळाली आणि माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे बाईकचा हलकापणा, जरी तिचे वजन त्याच्या मोटोक्रॉस समकक्षापेक्षा 11 पौंड जास्त आहे.

या हलकेपणामुळेच मला कोपऱ्यात प्रवेश करताना सुरक्षिततेची आणि कल्याणाची जाणीव झाली आणि निलंबनाने अडथळ्यांवर उत्कृष्ट काम केले, परंतु ट्रॅकच्या सपाट बाजूला उडी मारण्यासाठी ते खूप मऊ होते. एन्ड्युरो बाईक ला उपयुक्त म्हणून, इंजिनची शक्ती खूपच कमी होती, म्हणून मला मोटोक्रॉस ट्रॅकवर जोरदार आक्रमकपणे चालवावे लागले. मला खूप आश्चर्य वाटले की मी किती वेगाने या एंडुरो बाईकवर धक्के, खोल चॅनेल आणि लांब उडींनी भरलेल्या ट्रॅकवर चढू शकलो. ”

मजकूर: याका झावरशान, जन ऑस्कर कॅटेनेक 

फोटो: यामाहा

• मास्टर डेटा

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, डीओएचसी, 4-व्हॉल्व, 1-सिलेंडर, टिल्टेड बॅक, 449 सीसी

  शक्ती: उदा.

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम बॉक्स

  ब्रेक: हायड्रोलिक सिंगल डिस्क, फ्रंट डिस्क 270 मिमी, मागील डिस्क 245 मिमी

  टायर्स: समोर - 80 / 100-21 51M, मागील - 110 / 90-19 62M

  वाढ 965 मिमी

  इंधनाची टाकी: 6,2

  व्हीलबेस: 1.485 मिमी /

  वजन: 112 किलो