टोयोटा अर्बन क्रूझर - रोड टेस्ट

पगेला

चार मीटरपेक्षा कमी लांब, परंतु चांगली राहण्याची क्षमता असलेल्या या छोट्या कारमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे.

याची दया ओव्हरफ्लो किंमत यादीवरआणि समाप्त समतुल्य नाही किंमत.

La सिटी क्रूझर हे कुरूप आहे, ते स्वस्त नाही आणि कदाचित या कारणास्तव रिंगणातून बाहेर पडणे कठीण आहे.

आणि तरीही त्याच्याकडे महान भेटवस्तू आहेत.

सर्वप्रथम, हे अधिक ट्रॅक्शनसाठी सेंटर डिफरेंशियल लॉक करण्याच्या क्षमतेसह कायम ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

अर्थात, ही खरी एसयूव्ही नाही.

तथापि, जेव्हा ट्रॅक्शन क्रिटिकल होते, तेव्हा ही कार त्याच्या कॉम्पॅक्ट आकार आणि कमी वजनामुळे खूप आभार मानते.

मग, महत्त्वाचे म्हणजे, 4x4 पुलिंग फोर्ससह लहान होण्यासाठी, तो आवाज आणि कंपन दोन्हीपासून अत्यंत चांगले इन्सुलेटेड आहे.

आणि जर तुम्ही तुमचे डोके चालवले तर त्याचा वापर सरासरी दराने चांगला आहे, जो अनेकदा 18 किमी / ली पर्यंत पोहोचतो.

थोडक्यात, गाडी चालवण्याच्या गतिशीलतेमध्ये देखील लक्षणीय फरक पडतो जेव्हा रस्त्याची स्थिरता जास्त असते आणि स्थिरता हा एक मजबूत बिंदू असतो, जरी आपण अचानक दिशेने बदल करताना लोड ट्रान्सफरसह जास्त केले तरी.

एकटे स्टीयरिंग थोडे निराशाजनक आहे, दोन्ही स्पष्ट घट आणि मोठ्या वळण त्रिज्यामुळे, जे हलक्या एसयूव्हीमध्ये अडथळा ठरू शकतात, विशेषत: जर तुम्ही घट्ट जागेत युक्ती करत असाल.

आणि रिव्हर्स गिअरमध्ये काम करताना, मागची खराब दृश्यता गोंधळात टाकते.

दुसरीकडे, ब्रेकिंग चांगले आहे, मागील भाग डांबरला चांगले चिकटलेले आहे (मोठ्या मागील डिस्कचे आभार), त्रासदायक कोपरे टाळून.

गिअरबॉक्समध्ये क्लासिक जपानी शैलीची युक्ती आहे: लीव्हरचा प्रवास कमी नाही, परंतु गिअरशिफ्ट तीक्ष्ण "क्लिक" सह सहजपणे येतात.

आम्ही म्हटले की ते स्वस्त नाही, परंतु उपकरणे श्रीमंत आहेत आणि वापरलेल्या कारचे मूल्य सरासरीपेक्षा जास्त आहे: डोंगराळ भागात त्यांना नेहमीच मोठी मागणी असते.

याव्यतिरिक्त, वॉरंटीमध्ये कायद्याने आवश्यक असलेल्या दोन वर्षांच्या पलीकडे अतिरिक्त वर्ष आहे.