ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल रूम

• व्हिडिओ

मला आश्चर्य वाटले की स्लोव्हेन लोकांना हा इंग्रजी मोटरसायकल ब्रँड कसा माहित आहे. ज्यांना थोडे अधिक (मोटारसायकल जाणकार) माहित आहे की मोटारसायकली अद्याप तयार केल्या जात आहेत आणि (यशस्वीरित्या) विकल्या जात आहेत, परंतु काही मोटारसायकलस्वार आणि ज्यांना भविष्यात एक व्हायचे आहे, त्यांनी तिहेरी परीक्षेकडे वासरासारखे पाहिले नवीन. दरवाजा: "तो चांगला आहे का? "

ब्रँडचे सर्वात ओळखण्यायोग्य उत्पादन स्पीड ट्रिपल आहे. गोलाकार दिवे आणि आश्चर्यकारक शक्तिशाली तीन-सिलेंडर इंजिनसह रोड योद्धा, चार वर्षांपूर्वी एक हजार क्यूबिक मीटर "स्ट्रीट फायटर" तुलना चाचणी देखील जिंकला होता.

त्यांनी स्पीड फोर नावाची एक छोटी आवृत्ती देखील जारी केली, जी तथापि, चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे चालविली गेली. विजय आणि चार सिलेंडर? अरे, मला काय माहित आहे. हे तीनही त्याच्यासाठी अधिक योग्य आहेत ही वस्तुस्थिती ब्रिटिशांनी लक्षात घेतली नाही आणि स्ट्रीट ट्रिपल मध्यमवर्गीय रोड योद्ध्यांच्या वर्गात हस्तांतरित करण्यात आले.

ही स्पोर्टी डेटनची स्ट्रिप-डाउन आवृत्ती आहे, जिथून स्ट्रीटला त्याची ड्राइव्हट्रेन आणि फ्रेम मिळते, तर सस्पेंशन, हँडलबार, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि प्लॅस्टिकचे भाग ते संबंधित असलेल्या विभागाशी जुळवून घेतले आहेत. दुर्बिणी आणि शॉक किंचित मऊ आहेत, हँडलबार डेटोनापेक्षा रुंद आणि उंच आहेत, दोन एक्झॉस्टला त्यांच्या मागचा रस्ता सापडला आहे आणि बाइकवरील प्लास्टिक फक्त एक नमुना आहे.

चाचणी कार आधीपासूनच मूळ उपकरणांच्या कॅटलॉगमधील अॅक्सेसरीजसह सुशोभित केलेली होती: लोअर स्पॉयलर (€ 232), हेडलाइट्सवरील मुखवटा (€ 200) आणि फॉल्सपासून इंजिन संरक्षण (€ 160) यामुळे ते आणखी रागावले आणि स्पोर्टी बनले. ब्यूटी अॅक्सेसरीज असूनही, तुम्हाला अजूनही माशीची चिंता आहे का?

मी कबूल करतो की तेही मीच आहेत. सुरुवातीला. मग मला त्यांची सवय झाली किंवा लक्षात आले की एक इंग्रज हा इंग्रज असतो, तो तसाच असावा आणि अधिक आधुनिक मुखवटासाठी तो बदलणे चूक ठरेल. ज्याप्रमाणे मॉन्स्टरकडे अजूनही एक गोल एकच दिवा आहे आणि GS चे दोन भिन्न आकार आहेत, त्याचप्रमाणे खर्‍या स्ट्रिप-डाउन ट्रायम्फला दोन काडतुसे घेऊन समोरच्या रस्त्याला सामोरे जावे लागते जे फिक किंवा कॅटर्कीमधून चोरीला जाऊ शकते.

तुम्हा सर्वांना माहित असेल की चार-सिलेंडर इंजिन सहसा जास्तीत जास्त शक्ती आणि गुळगुळीततेने दर्शविले जातात, तर दोन-सिलेंडर इंजिन सामान्यतः जास्तीत जास्त टॉर्क आणि प्रतिसादाद्वारे दर्शविले जातात. पण तीन रोलर्स कसे वागतात? हे पूर्वी नमूद केलेल्या इंजिन प्रकारांचे संयोजन आहे.

ट्रायम्फ थ्री-सिलेंडर इंजिन शांत, प्रतिसाद देणारे आणि शक्तिशाली आहे. स्पार्क गॅस जोडण्यावर प्रतिक्रिया देते आणि त्याच वेळी एक गर्जना आणि शिट्टी सोडते. "Tk, tk, tk, tk, tk" - मी हिरव्या प्रकाशाची वाट पाहत विचित्र यांत्रिक आवाज ऐकले. अरेरे, मला पुन्हा असे वाटते की एक इंजिन तेल संपल्यासारखे निष्क्रिय आहे आणि एका क्षणात मला समजले की ते “tk, tk, tk! 'केवळ एक आवाज अंधांना आणि दृष्टिहीनांना लाल दिव्याचा इशारा देतो.

बेनेली कारच्या विपरीत ट्रायम्फ असामान्य यांत्रिक आवाजाशिवाय चालते.

सीट 35 मिलीमीटरने कमी केली जाऊ शकते (यासाठी आपल्याला अतिरिक्त 200 युरो खर्च येईल), जे लहान ड्रायव्हर्स आणि मुलींसाठी उपयुक्त आहे, कारण ते खूप उंचावर आहे. ड्रायव्हिंगची उर्वरित स्थिती ठराविक "रस्त्यावर" आहे.

पाय दुचाकीला मिठी मारतात तिथे विचलित होत नाही, आणि आसन सुबकपणे पॅड केलेले आहे जेणेकरून समुद्राच्या प्रवासादरम्यान आणि नितंबांना दुखापत होणार नाही. प्रवासी देखील बऱ्यापैकी ठामपणे बसतील, फक्त "समस्या" ही आहे की मागील सीटच्या मागे कोणतेही हँडल नाहीत, म्हणून तिला ड्रायव्हिंग करताना चालकाचे पोट धरणे भाग पडते.

जर तुमच्या ड्रायव्हिंगची शैली अशी नसेल की तुम्ही तुमची कोपर उंच कराल तर तुमच्या पाठीमागे काय घडत आहे याचे तुम्हाला चांगले चित्र दिसेल. डेराईलर्स इतर युरोपियन बाइकपेक्षा किंचित लहान आहेत, परंतु चांगले काम करतात आणि जेथे तुम्ही अपेक्षित असाल तेथे स्थित आहेत. श्रीमंत डिजिटल डॅशबोर्डला बायपास करण्यासाठी बटणे कमी सोयीस्कर आहेत.

आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवरील एक बटण चुकवले जे प्रदर्शित डेटा बदलू शकते. इंजिन स्पीड इंडिकेशन काठाभोवती असलेल्या निळ्या दिवे सारखे आहे, जे 10.000 ते 13.000 rpm वर (प्रथम) प्रकाशमान होते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स इग्निशन थांबवताना XNUMX XNUMX rpm पेक्षा जास्त होईपर्यंत ते अधिक प्रकाशमान होते.

डिजिटल डिस्प्ले आणि सर्व वॉर्निंग लाइट्सची दृश्यमानता सरासरीपेक्षा जास्त आहे, दोन्ही सनी हवामानात आणि रात्री जेव्हा ते पांढरे असतात. अंतिम परिष्करणात कोणतेही दोष आढळले नाहीत. कदाचित मोटारसायकलमध्ये इटालियन उत्पादनांइतकेच मौल्यवान भाग नसतील, परंतु अरे, अंतिम किंमत देखील सरासरी खरेदीदाराच्या जवळ आहे, म्हणून सीएनसी मशीनवर कुठेतरी मिल्ड क्रॉस शोधा.

तथापि, स्ट्रीट ट्रिपलमध्ये उत्तम इंजिन आहे. जर तुम्हाला वाटत असेल की 600 फासे पुरेसे नाहीत, तर एकदा वापरून पहा. जपानी उत्पादनांपेक्षा फक्त 75 अधिक आणि एक सिलेंडर कमी आहेत, परंतु थ्रॉटल प्रतिसाद पूर्णपणे भिन्न आहे. मिड-रेव्ह रेंजमध्ये, हे (त्या व्हॉल्यूमसाठी) एक प्रचंड हेडरुम प्रदान करते, त्याच वेळी एक्झॉस्ट आणि एअर फिल्टरद्वारे ध्वनी सोडते ज्यासाठी फक्त पाठलाग आवश्यक असतो.

बोगद्यात तुमच्या मागे कोणीच नाही याची खात्री करा, पहिल्या गियरमध्ये जाण्यासाठी धीमे व्हा आणि थ्रॉटल उघडा. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo या अक्कल, आणि रस्ता अक्कल नियम असू शकते, पण तो च्या छान.

Akrapovič मध्ये मोजमाप परिणामांचे प्रतिनिधित्व करणारे आलेख पाहता, हे पाहिले जाऊ शकते की शक्ती पूर्णपणे रेखीय वाढते आणि वेगवान उडीनंतर टॉर्क 5.000 आणि 7.500 rpm दरम्यान स्थिर राहतो, त्यानंतर कंक्रीट चढणे आणि सुमारे XNUMX rpm वर शिखरे. "जुरासिक".

खरोखरच पुरेशी वापरण्यायोग्य शक्ती आहे, आणि स्ट्रीट ट्रिपल ही अशा काही कार्सपैकी एक आहे की, हजार मैलांच्या प्रवासानंतर, मला आता त्याची गरज नाही या निष्कर्षावर मी आलो आहे. मी कदाचित मजबूत स्पीड ट्रिपलची चाचणी घेतल्यानंतर माझे मत बदलेल, परंतु ती दुसरी कथा आहे. छोट्या ट्रिपलचा आणखी एक प्लस म्हणजे हाताळणी.

मध्यम वेगाने वळणावळणाच्या रस्त्यावर हल्ला करण्यासाठी, आपल्याला अधिक मजेदार दुचाकी शोधण्यास कठीण जाईल कारण ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये खरोखर उत्कृष्ट आहेत. तो संकोच न करता एका कोपऱ्यात बुडतो आणि आपण थ्रॉटल चालू करेपर्यंत शांत राहतो. पहिल्या ते तिसऱ्या गिअरमध्ये तीक्ष्ण शिफ्ट दरम्यान, पुढचा शेवट थोडासा डगमगू शकतो, परंतु सर्व काही सुरक्षित मर्यादेत आहे.

निलंबन एक अतिशय जीवंत सवारी प्रदान करते आणि रेसिंग साहसांसाठी जेव्हा निलंबन सेटिंग्जचा विचार केला जातो तेव्हा आपल्याला अधिक पर्यायांची आवश्यकता असते. नियमित मॉडेल फक्त रियर शॉक प्रीलोड अॅडजस्टमेंट ऑफर करते, त्यामुळे अधिक मागणी करणाऱ्या रायडर्सना आर आवृत्तीचा अवलंब करावा लागेल, ज्यात डेटोना 675 सारखेच निलंबन आहे.

ब्रेक पॅकेज आणि इंधनाचा वापर देखील स्तुत्य आहे, जे जेझर्स्को आणि ऑस्ट्रिया मार्गे ड्रॅवोग्राडच्या मार्गावर वेगवान असूनही, प्रति शंभर किलोमीटर सुमारे 5 लिटरवर थांबले.

ज्यांना ड्राफ्टची अॅलर्जी आहे त्यांनीच तिहेरी टाळली पाहिजे. ते वाईट नाही, फक्त वारा संरक्षण नाही. फक्त पाय विश्वासार्हपणे वाऱ्यापासून संरक्षित आहेत, आणि वरचे शरीर आणि डोके पूर्णपणे वारा आणि कीटकांच्या संपर्कात आहेत. परिणामी, आरामदायक ड्रायव्हिंग ताशी 140 किलोमीटरच्या वेगाने थांबते आणि हे वेगाने कंटाळवाणे बनू शकते. पण ही छोटी माशी ताशी 235 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने उडत आहे.

पण वाऱ्याकडे एक अशी गोष्ट म्हणून पाहा जी तुम्हाला प्रत्यक्षात गतीची जाणीव करून देते आणि तुम्हाला कोणत्या ना कोणत्या प्रकारे सुरक्षित ठेवते. क्रीडा दुचाकीस्वारांना माहित आहे की हे केवळ कायदेशीर वेगापेक्षा जास्त वेगाने "घडणे" सुरू होते. ...

आणि लवचिक तीन-सिलिंडर इंजिन असलेल्या छोट्या नग्न योद्धाचा हा आणखी एक फायदा आहे: सवारी आनंददायक बनवण्यासाठी तुम्हाला बेशिस्त वाहन चालवण्याची गरज नाही.

आमची टीप: तुमचा पुढील छंद निवडताना तुम्ही विजयाकडे दुर्लक्ष केले तर तुम्ही अन्यायकारक आहात. मी आणि ब्रिटिश.

तांत्रिक माहिती

बेस मॉडेल किंमत: 7.990 युरो

चाचणी कारची किंमत: 8.582 युरो

इंजिन: तीन-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 675 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 79 rpm वर 108 kW (11.700)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 69 एनएम किंमत 9. 100 / मिनिट.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 308 मिमी, ट्विन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 220 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: समोरचा दुर्बीण काटा? 41, 120 मिमी प्रवास, सिंगल रियर शॉक, समायोज्य झुकाव, 126 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी.

इंधनाची टाकी: 17, 14 एल.

व्हीलबेस: 1.395 मिमी.

वजन: 167 किलो

प्रतिनिधी: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटर

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ चाकाच्या मागे एर्गोनॉमिक्स

+ आवाज

+ डॅशबोर्ड

- वारा संरक्षण

- प्रवासी हाताळणी करत नाहीत

- लहान ड्रायव्हर्ससाठी उच्च आसन

माटेवे ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच