ट्रायम्फ थंडरबर्ड

ट्रायम्फ बरोबर हेच घडते; जर आपण लेटेस्ट जनरेशनच्या ब्रिटिश बाईक्सवर केलेल्या सर्व चाचण्या पाहिल्या तर आम्हाला दिसून आले की त्या सर्वांना खूप चांगले गुण मिळतात.

क्रीडा स्ट्रीट ट्रिपल्स, स्पीड ट्रिपल्स, डेटन्स आणि टायगर्स नंतर, यावेळी आम्ही काहीतरी पूर्णपणे वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला. क्रोम, लोह, जाड टायरवर भरलेली मोटरसायकल, इंधन, जवळजवळ 340 किलोग्रॅम वजन! मजेदार वाटत नाही, नाही का? !!

बरं, हे एक कारण होतं की मासिकातील तरुण लोक, क्रीडा एड्रेनालाईन सुखांसाठी तहानलेले, ते सोडून दिले आणि आनंदाने जड श्वापद "फोटो" च्या हातात सोडले, जो त्याच्या गुडघ्यावर रगडून थोडा थकला होता. रस्ते

होय अल, हे मला खूप वाईट वाटते, असे दिसते की थंडरबर्ड देखील मला शोभत नाही.

खरं तर, किलोमीटर पासून किलोमीटर पर्यंत, मला मोठ्या 1.600 सीसी इन-लाइन ट्विनचा आवाज आवडला, जो हळुवारपणे गातो परंतु लांब क्रोम तोफांच्या जोडीने खोल बाससह प्रत्येक जोड्यासह मागील चाकापर्यंत पोहोचला. वायू

अगदी हात आणि पाय असलेली ड्रायव्हिंग पोझिशन पुढे वाढवली, जणू घरच्या पलंगावर बसून मला आता त्रास झाला नाही, पण मला ते आवडले. मला हे कबूल करायला आवडत नाही, पण थंडरबर्डवर बसल्याने आत्मविश्वास नक्कीच वाढतो.

आसन आरामदायक आणि लांब सहलीसाठी योग्य आहे, तर मागील कुशन असलेली बेंच स्लोव्हेनियामध्ये प्रवास करण्याव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीसाठी योग्य नाही. एवढेच नाही की मोटारसायकल माचो बनते. जे तत्वतः चांगले आहे (माफ करा स्त्रिया).

ते पूर्ण करण्यासाठी त्यांनी ज्या प्रकारे प्रयत्न केले ते मलाही आवडले. क्रोम भाग खरोखर खरा आहे, स्वस्त चीनी प्लास्टिक नाही, सांधे गुळगुळीत आहेत, वेल्ड्स पुरेसे अचूक आहेत, गोलाकार गेज मोठ्या इंधन टाकीवर स्थापित केले गेले आहेत (म्हणजेच ते अशा मोटरसायकलच्या परिभाषानुसार कोठे असावेत), आणि रुंद टाइमिंग बेल्टद्वारे इंजिनमधून मागील चाकापर्यंत शक्तीचे हस्तांतरण.

गोल प्रकाश आणि रुंद हँडलबार, तथापि, हे सर्व स्नायू चांगल्या प्रकारे बंद करतात; त्यामुळे मूळची एक चांगली पुरेशी प्रत आहे, परंतु एक लहान ब्रिटिश व्यंजन आहे. दोन सिलिंडरऐवजी, ड्रायव्हरच्या खालीून फक्त एक सिलेंडर स्पष्टपणे दिसतो, कारण हे ट्रायम्फचे स्वतःचे दोन-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये सिलेंडर एकमेकांना समांतर असतात.

मूळ हार्लेच्या अनेक जपानी प्रतिकृतींसह, आम्ही याला एक प्लस मानतो, कारण ही खरी प्रथा आहे, परंतु विशेष देखील आहे.

आणि ही थंडरबर्ड खरोखरच त्या रायडरसाठी बाइक आहे ज्यांना काहीतरी खास हवे आहे.

इंजिन प्रभावी आहे, सतत कमी रेव्सवर खेचत आहे आणि स्पीडोमीटरवरील सुई 5.000 पर्यंत पोहोचल्यावर स्वतःला 180 आरपीएम फिरण्याची परवानगी देते. किमान बसण्याच्या स्थितीत नाही, जसे ते असावे.

हे विस्तीर्ण खुल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे आरामशीरपणे बसते, परंतु केवळ 120 किमी / तासाच्या वेगापर्यंत, नंतर शरीरातील हवेचा प्रतिकार खूपच मोठा होतो आणि उच्च वेग मिळविण्यासाठी मागील पायलवर आपले पाय हलवणे आवश्यक आहे आणि आपले डोके इंधन टाकीच्या अगदी जवळ झुकवा.

अर्थात, पॉवर आणि टॉर्क डेटा आधीच दर्शवितो की हा स्नायू काय आहे. 86 "अश्वशक्ती" ची कमाल शक्ती 4.850 rpm वर पोहोचली आहे, तर 146 Nm टॉर्क फक्त 2.750 rpm वर लपविला जातो. हे जवळजवळ लहान कार सारखेच आहे. पण फक्त अभिमुखतेसाठी. 1.200cc एन्ड्युरो टूरिंग बाईक आधीपासून सुमारे 100Nm टॉर्क असलेली खरी कार आहे, अतिरिक्त 46Nm चा उल्लेख नाही? !!

रस्त्यावर, असे दिसते की आपण मुळात सहाव्या किंवा पाचव्या मध्ये ड्रायव्हिंग करत आहात, फक्त सुरू करण्यासाठी प्रथम वापरत आहात. शिवाय, इंजिनचा आवाज आतापर्यंत सर्वात सुंदर आहे जेव्हा आपण गॅसने एक किंवा दोन गिअर्समध्ये भरून पूर्ण थ्रॉटलसह भरता.

तसे, दोन-सिलेंडर इंजिन अगदी खादाड नाही, कारण मध्यम ड्रायव्हिंगसह वापर पाच ते सहा लिटर होता आणि महामार्गावर वाहन चालवताना ते दीड लिटरने वाढले. 22-लिटर इंधन टाकीसह, इंधन भरणे थांबणे दुर्मिळ आहे. बॅकअप दिवा येण्यापूर्वी तुम्ही कमीतकमी 350 किलोमीटर ब्रिटन बरोबर सुरक्षितपणे चालवू शकता.

तुम्हाला वाटेल की हेलिकॉप्टरच्या स्वभावामुळे थंडरबर्ड उडण्यास आळशी आहे, पण प्रत्यक्षात तसे नाही. मध्यम प्रवासाच्या गतीमध्ये अडथळा आणण्याइतके त्याचे वजन इतके जड वाटत नाही, आणि जास्त हालचाल क्रेडिट (जसे आपण 350-पौंड बाईककडून अपेक्षा करता) देखील चांगल्या ब्रेक्सला कारणीभूत ठरू शकते.

सर्वप्रथम, ब्रेक डिस्कची मोठी फ्रंट जोडी त्यांचे काम चांगले करते. त्यामुळे अखेरीस तुम्हाला कोपराचे निर्बंध सापडतील, जेथे दुबळे आणि त्यामुळे वेग ड्रायव्हरच्या खालच्या पायांद्वारे मर्यादित आहे, जे फक्त डांबरावर घासते.

उत्तम प्रकारे काम करणाऱ्या दोन-सिलेंडर इंजिनसह, मस्त दिसणे, तुम्ही पहिल्यांदा गॅस, चांगले ब्रेक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अशा बाईकसाठी आश्चर्यकारकपणे चांगली राईड गुणवत्ता जोडता तेव्हा मंत्रमुग्ध करणारा आवाज, कोणत्याही त्रुटी शोधणे कठीण होते.

पण मी आधीच निवडक असल्यास, मला अधिक खुली एक्झॉस्ट सिस्टीम हवी आहे (जे अन्यथा अॅक्सेसरीज कॅटलॉगमध्ये दिले जाते) आणि एक चांगले मागील निलंबन - रस्त्यावरील अडथळे किंवा खड्डे यांच्यावर गाडी चालवताना, ते अडथळे अधिक हळूवारपणे मऊ करतात.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 14.690 युरो

इंजिन: इन-लाइन, 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड इंजिन, 1.597 3 सीसी, ट्विन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर.

जास्तीत जास्त शक्ती: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 146 आरपीएमवर 2.750 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ओला मल्टी-प्लेट क्लच, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, टायमिंग बेल्ट.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: ABS, समोर दोन फ्लोटिंग डिस्क? 310 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील बाजूस सिंगल डिस्क ब्रेक? 310, टू-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: समोर समायोज्य दुर्बिणीचा काटा? 47 मिमी, शॉक शोषकांची मागील जोडी.

टायर्स: समोर 120/70 ZR 19, मागील 200/50 ZR 17.

जमिनीपासून आसन उंची: 700 मिमी.

इंधनाची टाकी: 22

व्हीलबेस: 1.615 मिमी.

राईडसाठी तयार मोटरसायकल वजन: 339 किलो

प्रतिनिधी: इपानिक, डू, नोरिन्स्का उल. 8, मुर्स्का सोबोटा, दूरध्वनी: 02 534 84, www.spanik.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ देखावा

+ आवाज

+ उत्तम इंजिन

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

- मागील निलंबन

- प्रवासी आसन अधिक आरामदायक असू शकते

पेट्र काविच, फोटो:? मातेव्झ ह्रीबार