ट्रायम्फ टायगर 955i
अशा मोटारसायकलींबद्दल (आणि घोड्याचे मांस) गॅलिक उत्साह पाहून मी नेहमीच आश्चर्यचकित झालो आहे, परंतु आता मी बेझियर्सजवळील द्राक्षबागेतील वळणे निवडतो, हे माझ्यासाठी अगदी स्पष्ट आहे. आकाश ढगरहित आहे आणि रस्ता वाहतुकीपासून मुक्त आहे.
मी दूरवर असलेल्या पायरेनीजची प्रशंसा करतो. मला वेगवान, टॉर्की, हलकी आणि आटोपशीर अशी बाइक हवी आहे. परंतु अरुंद देशाच्या रस्त्याचे मर्यादित दृश्य अतिशयोक्तीला मर्यादा घालते. दृश्यांची प्रशंसा करा, आरामशीर राइड आणि उबदार सूर्याचा आनंद घ्या - या माझ्या इच्छा आहेत. आणि मी चालवलेला ट्रायम्फ टायगर त्यांच्यासाठी अगदी योग्य आहे.
पहिला वाघ 1993 मध्ये परत गर्जला आणि दोन वर्षांपूर्वी त्याला अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि अधिक रस्ता-अनुकूल फ्रेम असलेला उत्तराधिकारी मिळाला. शेवटच्या आवृत्तीत, ती तशीच राहिली आहे. मांजरीचे मोटर हृदय स्पीड ट्रिपल सारखे आहे! 955 सीसी आणि 104 अश्वशक्ती 9500 आरपीएमवर. टॉर्कचे आकडे प्रभावी आहेत. सर्वोच्च मूल्य 92 Nm @ 4400 rpm आहे, आणि 90 टक्के 4000 ते 7500 rpm श्रेणीमध्ये वापरले जाऊ शकते!
ट्रायम्फ लोकांना युनिटचे यांत्रिकी बदलण्याचा खरोखर त्रास झाला नाही. काही तांत्रिक उपाय अगदी TT600 सह फ्लर्ट करतात. तथापि, इंधन इंजेक्शनमध्ये बदल केले गेले आहेत, ज्यामध्ये एअर सेन्सरचा विशेष उल्लेख केला गेला आहे, जो हवा-इंधन प्रमाणाचे निरीक्षण करतो आणि इंधन वितरणाचे नियमन करतो. बदलांमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणे, अल्टरनेटर आणि स्टार्टर देखील समाविष्ट होते. क्रँकशाफ्ट हाऊसिंग हलके आहे, प्रसारण थोडे वेगळे आहे आणि अंतिम गुणोत्तर दोन दात जास्त आहे.
सर्वात खालच्या स्थितीत जमिनीपासून 840 मिलिमीटर वर असलेले आसन, फक्त छान राहते. जर तुम्ही सर्वोच्च "विविधता" पासून असाल तर ठीक आहे, फक्त शहरात तुम्हाला समस्या असतील. वाघावरील स्थिती, उत्कृष्ट आरसे आणि एक वाढवणारी वाद्य चौकडी येथे खूप मदत करेल. तुम्हाला 215 पौंड बाईक चालवल्यासारखंही वाटणार नाही आणि तुम्ही तिची प्रतिक्रिया आणि टॉर्क पाहून आश्चर्यचकित व्हाल. ते सुमारे 2000 किलोमीटर प्रति तास वेगाने 50 rpm सह समाधानी असेल.
मिड-रेंज प्रवेग हे टायगरचे ट्रम्प कार्ड आहे. ते वेगवान देखील असू शकते, कारण मी ते सरळ सह आदरणीय 185 mph मारले. विंडशील्डच्या मागे लपून, मी ताशी 210 किलोमीटर वेग वाढवण्यात यशस्वी झालो. एवढ्या वेगातही, वाघ शांत राहिला आणि त्याच वेळी समोरच्या ब्रेक आणि सस्पेन्शनच्या उत्कृष्ट जोडीने मला विशेष आनंद झाला.
तुम्ही मला विचारल्यास, मी 17 इंचाचा पुढचा चाक आणि रस्त्याच्या टायरसह सुपरमोटो-शैलीतील वाघ पसंत करतो. पण कदाचित माझे विचार चुकीच्या दिशेने जात असतील. मी 24 किलोमीटरहून अधिक प्रवास आरामात आणि 300 लिटर इंधनासह केला असताना मी रस्त्यावरून का गाडी चालवणार! ? म्हणून, किमान इंजिनांच्या बाबतीत, फ्रेंच चुकीचे नाहीत. घोड्याच्या मांसावरील प्रेमामुळे मी हे सांगू शकलो नाही ...
तांत्रिक माहिती
इंजिन: लिक्विड-कूल्ड, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले, 3-सिलेंडर - DOHC वाल्व, 12 बोअर आणि 79×65 मिमी स्ट्रोक - 11, 7:1 सेजेम इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: वि. यंत्रणा
खंड: 955 सेमी 3
जास्तीत जास्त शक्ती: 76 किलोवॅट (6 एचपी) 104 आरपीएमवर
जास्तीत जास्त टॉर्क: 92 आरपीएमवर 4.400 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ओले मल्टी-प्लेट क्लच
फ्रेम आणि निलंबन: 43 मिमी फिक्स्ड फ्रंट फोर्क, 100 मिमी ट्रॅव्हल - कायाबा रिअर अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक
बाईक: समोर 2.50 × 19 - मागील 4.25 × 17
टायर्स: सेल 110 / 80-19 मेटझेलर टूर - 150 / 70-18 मेटझेलर टूरन्स प्रविष्ट करा
ब्रेक: फ्रंट 2 कॉइल f 310 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपरसह कॉइल - मागील कॉइल f 285 मिमी
डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 28 ° / 95 मिमी
व्हीलबेस: 1550 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 840 ते 860 मिमी
इंधनाची टाकी: 24 XNUMX लिटर
वजन (कोरडे): 215 किलो
मजकूर: रोलँड ब्राऊन
फोटो: गोल्ड आणि हंस, रोलँड ब्राऊन
तांत्रिक माहिती
इंजिन: लिक्विड-कूल्ड, ट्रान्सव्हर्स-माउंट, 3-सिलेंडर - DOHC वाल्व, 12 बोअर आणि 79×65 मिमी स्ट्रोक - 11,7:1 सेजेम इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
टॉर्कः 92 आरपीएमवर 4.400 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ओले मल्टी-प्लेट क्लच
फ्रेम: 43 मिमी फिक्स्ड फ्रंट फोर्क, 100 मिमी ट्रॅव्हल - कायाबा रिअर अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक
ब्रेक: फ्रंट 2 कॉइल f 310 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपरसह कॉइल - मागील कॉइल f 285 मिमी
इंधनाची टाकी: 24 XNUMX लिटर
व्हीलबेस: 1550 मिमी
वजन: 215 किलो
