आमच्याकडे: Can-Am कमांडर 1000 XT

तुमच्यापैकी ज्यांनी कधीही एटीव्ही ऑफ-रोडचा प्रयत्न केला आहे त्यांना माहित आहे की शेतात ड्रायव्हिंग करणे किती मजेदार असू शकते आणि ते जंगलात, शेतात किंवा त्याहूनही अधिक काम करताना आपल्यासाठी साधन म्हणून काम करते तर अधिक चांगले. जर तुमचे कार्य शोधपूर्ण असेल किंवा तुम्ही हरित बंधूचे सदस्य असाल तर वाळवंट.

एक एसयूव्ही, जरी ती फक्त 15 वर्षांची लाडा निवा किंवा सुझुकी सामुराई आहे, त्याची मर्यादा आहे आणि कोणत्याही प्रकारे एटीव्हीकडे जात नाही.

कमांडर, कॅनेडियन दिग्गज बीआरपी (बॉम्बार्डियर रिक्रिएशनल प्रॉडक्ट्स) चे नवीनतम उत्पादन, वैशिष्ट्यपूर्ण क्रीडा चारचाकी आणि हलकी एसयूव्ही (डिफेंडर, पेट्रोल आणि लँड क्रूझर मोजत नाही) यांचे मिश्रण आहे.

यूएस आणि ऑस्ट्रेलिया मध्ये, समान क्रॉसओव्हर शेतात किंवा बाहेरील शहरांमध्ये कमीतकमी एक दशकापासून खूप लोकप्रिय आहेत आणि कॅन-एममध्ये त्याच्या एसयूव्ही ऑफर करणारा रिकामा बॉक्स आहे.

उन्हाळ्यात ते अमेरिकेत आणले गेले आणि आम्ही फक्त आमच्या मातीवर उतरलेल्या पहिल्या नमुन्याची चाचणी केली. विशेषतः, आम्ही कमांडर 1000 XT चालवले, जे इंजिन पॉवर आणि उपकरणांच्या बाबतीत ओळीच्या वरचे प्रतिनिधित्व करते.

जर तुम्हाला खेळणी म्हणून मोहात पडले तर ते परवडण्यासाठी तुमच्याकडे थोडे असणे आवश्यक आहे. जसे आम्ही ते चालवले, त्याची किंमत 19.900 800 युरो आहे. परंतु चार हजार कमीसाठी, आपल्याला बेस XNUMX सीसी आवृत्ती मिळते, जी निःसंशयपणे अधिक शक्तिशाली मॉडेलपेक्षा खूप मागे आहे.

त्याच्या मुळाशी, कमांडर आऊटलँडर एटीव्ही सारखाच आहे, वगळता तो विस्तीर्ण आणि लांब आहे, आणि एक मजबूत रोल पिंजरा आहे जो वाहनांना वळवताना अडकलेल्या प्रवाशांचे संरक्षण करतो.

उत्कृष्ट मॅक्सिसिस ऑफ-रोड टायर्स स्टीलच्या फ्रेमवर वैयक्तिक सस्पेंशनसह बसवले गेले आहेत जे मागील चाकांवर चालतात किंवा तुम्हाला आवडत असल्यास चारही. ड्राइव्ह मोड फक्त बटण दाबून निवडला जाऊ शकतो, जो एरगोनॉमिकली डॅशबोर्डवर स्थित आहे, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ.

या कमांडरचे हृदय, अर्थातच, त्याच्या सहाय्यक रोटॅक्सद्वारे तयार केलेले अत्याधुनिक 1.000 सीएफ व्ही-सिलेंडर इंजिन आहे (तत्सम इंजिन एकदा एप्रिलिया आरएसव्ही 1000 मिल आणि तुओनोमध्ये सापडले होते). डिव्हाइस टिकाऊपणा आणि लवचिकतेसाठी बनवले आहे,

जे शेतात समोर येते आणि 85 "घोडे" सामावून घेते. पूर्ण टाकी (38 लिटर) सह, जंगलाच्या एक दिवसाच्या सहलीसाठी पुरेसे इंधन आहे. रेव रस्त्यावर वाइल्ड स्किडिंग किंवा खूप उंच उतारांवर चढण्यासाठी ही शक्ती पुरेशी आहे. शेवटची पण कमीत कमी नाही, कारची रचना कमीतकमी शैलीमध्ये केली गेली आहे, त्यात फक्त सर्वात आवश्यक घटक आणि प्लास्टिकची सुपरस्ट्रक्चर आहे, जेणेकरून त्याचे वजन 600 किलोग्रामपेक्षा कमी आहे. कारमध्ये (दरवाजे, छप्पर, खिडक्या ...) आवश्यक मानले जाणारे अतिरिक्त कव्हरपासून हलके आणि अलिप्त, ते सहजपणे झाडावरून मार्ग काढते.

सीव्हीटी स्वयंचलित ट्रान्समिशनद्वारे थेट चाकांवर वीज पाठवली जाते, त्यामुळे चाकांखाली काय चालले आहे याबद्दल ड्रायव्हरला नेहमीच अचूक माहिती असते आणि गॅस जोडून किंवा काढून सहजपणे राइड समायोजित केली जाऊ शकते. आपण पूर्ण शक्तीने (स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी) किंवा थ्रॉटलला दीर्घ (मऊ) इंजिन प्रतिसादासह हळू चालवाल की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी इग्निशन कीची स्थिती वापरणे देखील मनोरंजक आहे. नंतरचे ओले डांबर वर अतिशय सोयीस्कर आहे, जेथे अन्यथा चाके तटस्थ करण्यासाठी खूप लवकर हलतात, आणि एक चांगले सुरक्षा साधन आहे.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाकडे सरासरी मिड-रेंज कारइतकीच जागा असते, तर सीट स्पोर्टी आणि सपोर्टिव्ह असतात. ड्रायव्हर अगदी समायोज्य आहे, म्हणून समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलसह, परिपूर्ण स्थिती शोधण्यात खरोखर कोणतीही समस्या नाही. प्रवेगक आणि ब्रेक पेडल देखील चांगल्या स्थितीत आहेत आणि जर कॅन-एम देखील अधिक पारंपारिक वाहने बनविण्याचा विचार करत असेल तर ते सहजपणे चालक आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी कमांडरची जागा कॉपी करू शकतील. पण मला चांगल्या बाजूचे संरक्षण हवे आहे. सीट बेल्टसाठी वापरल्या जाणाऱ्या बळकट पट्ट्यांपासून बनवलेले जाळीचे दरवाजे कदाचित ड्रायव्हर किंवा समोरच्या प्रवाशाला कारमधून खाली पडण्यापासून रोखू शकतात, परंतु काही चुकीचे झाल्यास थोडे अधिक प्लास्टिक सुरक्षिततेची भावना वाढविण्यात मदत करेल. बाजूला सरकताना योजना करा.

प्रशस्तपणा आणि "अंतर्गत" उपकरणे बद्दल काही शब्द. तुम्ही ते उच्च दाब क्लीनरने धुवाल, हा एकमेव योग्य उपाय आहे कारण घाण आणि पाणी आत जाते. कारचा एकमेव "कोरडा" भाग म्हणजे सह-ड्रायव्हरच्या समोर हातमोजा बॉक्स आणि मिनी-बॉडीच्या खाली मोठा कार्गो बॉक्स (जे, मार्गाने, टिपा ओव्हर). दुहेरी ट्रंकची कल्पना (एक उघडा आणि एक बंद जलरोधक) आम्हाला एक चांगली कल्पना वाटते. हे कमांडरचे वैशिष्ट्य आहे, जरी आपण प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली तरीही.

चेसिसने आम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. चाचणी कमांडरवरील निलंबन अडथळे गिळताना अभूतपूर्व होते. आम्ही ती नदीच्या खडीच्या काठावर, गाड्यांसाठी खडबडीत ट्रॅकसह, ट्रॅक्टरच्या चाकांद्वारे कापली, परंतु कारने कधीही नियंत्रण गमावले नाही.

हे सांगणे सोपे आहे की क्रॉस-कंट्री ड्रायव्हिंग आणि त्यातून मिळणारे आराम हे जडत्वाच्या रॅली कारच्या वैशिष्ट्यांसारखेच आहेत. काही वर्षांपूर्वी आम्हाला मित्सुबिशी पजेरो ग्रुप एन प्लांटची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली आणि आतापर्यंत आम्ही एकाच कारने "कुरूप" जमिनीत कधीच अडकलो नाही. स्तुती करणे अधिक योग्य आहे कारण कमांडर ही एक प्रॉडक्शन कार आहे, रेसिंग कार नाही.

यातील बरेचसे फ्रंट डिफरेंशियल लॉकमुळे देखील आहे, जे सुनिश्चित करते की ते चाकांना सर्वोत्तम पकडाने वितरीत केले जाते जेव्हा चाके निष्क्रिय असतात.

स्लोव्हेनियामध्ये, कमांडरला रस्त्याच्या वापरासाठी देखील मान्यता दिली जाईल, परंतु महामार्गावर खूप दूर जाण्याची अपेक्षा करू नका. त्याची वरची मर्यादा 120 किमी / तास आहे. अन्यथा, सर्वात मनोरंजक आहे की जमीन कुठे निसरडी, खडबडीत आहे आणि ट्रकच्या आधी तुम्ही अस्वलाला कुठे भेटाल.

हे वन्यजीव खेळणी आहे.

इंजिन: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 976 सेमी 3, लिक्विड कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन


इंधन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 85 КМ / एनपी

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन CVT, 2wd, 4wd, reducer, रिव्हर्स,


फ्रंट डिफरेंशियल लॉक

फ्रेम: स्टील

निलंबन: समोर डबल ए-आर्म्स, 254 मिमी प्रवास, सिंगल रियर सस्पेंशन, 254 मिमी.

ब्रेक: समोर दोन कॉइल्स (व्यास 214 मिमी), मागील सिंगल कॉइल (व्यास 214 मिमी).

टायर्स: 27 x 9 x 12 समोर आणि 27 x 11 x 12.

व्हीलबेस: 1.925 मिमी.

जमिनीपासून वाहनाच्या मजल्याची उंची: 279 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

कोरडे वजन: 587 किलो

प्रतिनिधी: स्की-सी, डू, लोइका ओबी सविनजी 49 बी, 3313 पोलझेला, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

प्रथम छाप

स्वरूप

कमांडर आक्रमक दिसतो, चंद्राच्या लँडरप्रमाणे आपण एके दिवशी चंद्रावर प्रदक्षिणा घालू शकतो. त्याचे स्वरूप वेगळे आहे आणि हे स्पष्ट करते की त्याचा मालक एक साहसी आहे जो हवामानाला घाबरत नाही. 5/5

इंजिन

आम्ही चाचणी केलेले मॉडेल आधुनिक दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि सर्वोच्च गुणांना पात्र आहे. 5/5

आरामदायी

निलंबन उत्कृष्ट आहे, जसे की समायोज्य हँडलबार (सीट आणि स्टीयरिंग व्हील) च्या मागे स्थिती आहे. त्याची ऑफ रोड कामगिरी उत्कृष्ट आहे. 5/5

सेना

मूळ किंमत नक्कीच आकर्षक आहे, अगदी बेस डिझेल मॉडेलही वाजवी किंमतीची असेल. परंतु या सर्वात मोठ्या रेनॉल्टची प्रतिष्ठा खरेदी करता येत नाही. 3/5

पहिला


मूल्यांकन

इतर कोणत्याही चार चाकी कारला इतके उच्च गुण मिळाले नाहीत, कदाचित कारण ही कार आधीच कारसारखी दिसते. हे निश्चितपणे एक अत्यंत कार्यक्षम क्रॉस आहे ज्याला शेतात कोणतेही अडथळे माहित नाहीत. जरी तुम्हाला एटीव्ही आणि कमांडर दरम्यान निवड करावी लागली, तरी तुम्ही नंतरची निवड कराल. फक्त किंमत जोरदार खारट आहे. 5/5

Petr Kavčič, फोटो: Boštjan Svetličič, कारखाना