शिकवणी: इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स तपासत आहे

बॅटरी, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, इग्निशन आणि लाइटिंगच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये समस्या कशी शोधायची आणि सोडवायची ते आपण पाहू. मल्टीमीटर आणि योग्य सूचनांसह, हे कार्य इतके अवघड नाही. हे मेकॅनिक मार्गदर्शक तुमच्यासाठी Louis-Moto.fr वर आणले आहे.

जर तुम्हाला तुमच्या विजेच्या ज्ञानाबद्दल शंका असेल, तर आम्ही तुम्हाला हे ट्यूटोरियल सुरू करण्यापूर्वी येथे क्लिक करण्याचा सल्ला देतो. आपले इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक सर्किट कसे तपासायचे हे शोधण्यासाठी, या दुव्याचे अनुसरण करा.

मोटारसायकलच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासत आहे

जेव्हा इलेक्ट्रिक स्टार्टर आळशीपणे प्रतिक्रिया देतो, महत्त्वपूर्ण स्पार्क गोळा करतो, हेडलाइट्स निघतात आणि फ्यूज भयानक दराने बाहेर पडतात, ही अनेक दुचाकीस्वारांसाठी आपत्कालीन स्थिती आहे. यांत्रिक दोष पटकन शोधले जात असताना, दुसरीकडे, विद्युत दोष, अदृश्य, लपलेले, शांत असतात आणि बर्याचदा संपूर्ण वाहनाचे नुकसान करतात. तथापि, थोडासा संयम, एक मल्टीमीटर (अगदी स्वस्त) आणि काही सूचनांसह, अशा त्रुटींचा मागोवा घेण्यासाठी आणि दुरुस्तीच्या दुकानातील उच्च खर्च वाचवण्यासाठी तुम्हाला ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स तज्ञ असण्याची आवश्यकता नाही.

इग्निशन, लाइटिंग, स्टार्टर आणि इतर विविध फंक्शन्ससाठी, बहुतेक मोटारसायकली (काही एन्ड्युरो आणि मोपेड किंवा मोपेडच्या जुन्या मॉडेल्सचा अपवाद वगळता) बॅटरीमधून वीज काढतात. जर बॅटरी डिस्चार्ज झाली तर ही वाहने चालवणे अधिक कठीण होईल. 

तत्वतः, डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीची दोन कारणे असू शकतात: एकतर चार्जिंग करंट सर्किट यापुढे ड्रायव्हिंग करताना बॅटरी पुरेशी चार्ज होत नाही किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये कुठेतरी करंट बिघाड होतो. अल्टरनेटरद्वारे बॅटरीचे अपुरे चार्जिंग होण्याची चिन्हे असल्यास (उदाहरणार्थ, स्टार्टर आळशीपणे प्रतिक्रिया देतो, ड्रायव्हिंग करताना मुख्य हेडलाइट मंद होतो, चार्ज इंडिकेटर चमकतो), व्हिज्युअल तपासणीसाठी चार्जिंग सर्किटच्या सर्व घटकांमध्ये प्रवेश प्रदान करा: प्लग कनेक्टर अल्टरनेटर आणि रेग्युलेटरमधील कनेक्शन सुरक्षितपणे आणि सुबकपणे जोडलेले असले पाहिजे, संबंधित केबल तुटणे, घर्षण, आग किंवा गंज (हिरव्या गंजाने "संक्रमित") ची चिन्हे दर्शवू नयेत, बॅटरी कनेक्शन देखील गंजण्याची चिन्हे दर्शवू नये ( जर (आवश्यक असेल तर, चाकूने पृष्ठभाग स्वच्छ करा आणि टर्मिनल्सवर वंगण लावा), जनरेटर आणि रेग्युलेटर / रेक्टिफायरमध्ये दृश्यमान यांत्रिक दोष नसावेत. 

विविध घटकांची तपासणी करत रहा, बॅटरी चांगल्या स्थितीत आणि पूर्णपणे चार्ज झाली पाहिजे. जर चार्जिंग सर्किटमधील एका घटकामध्ये बिघाड झाला असेल तर त्या सर्किटमधील इतर सर्व घटक देखील खराब झाले नाहीत याची खात्री करण्यासाठी तपासा.

चार्जिंग सर्किट तपासत आहे - चला प्रारंभ करूया

01 - चार्जिंग व्होल्टेज

बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज मोजणे हे सूचित करते की चार्जिंग सर्किट योग्यरित्या कार्यरत आहे की नाही. वाहन वाढवा (शक्यतो उबदार इंजिन) आणि बॅटरी टर्मिनल्समध्ये प्रवेश असल्याची खात्री करा. 12-व्होल्ट विद्युत प्रणालींसाठी, मल्टीमीटर 20 वी (डीसी) मोजण्याच्या श्रेणीवर सेट करा आणि बॅटरीच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक टर्मिनलशी कनेक्ट करा. 

जर बॅटरी चांगल्या स्थितीत असेल तर निष्क्रिय व्होल्टेज 12,5 ते 12,8 V च्या दरम्यान असावे. इंजिन सुरू करा आणि 3 rpm पर्यंत पोहोचेपर्यंत वेग वाढवा. जर लोड सर्किट निरोगी असेल, तर व्होल्टेज आता मर्यादा मूल्यापर्यंत पोहोचेपर्यंत वाढले पाहिजे, परंतु ते ओलांडत नाही.

वाहनावर अवलंबून, ही मर्यादा 13,5 ते 15 V दरम्यान आहे; अचूक मूल्यासाठी आपल्या कार मॉडेलसाठी सेवा पुस्तिका पहा. जर हे मूल्य ओलांडले गेले, तर व्होल्टेज रेग्युलेटर (जे बर्याचदा रेक्टिफायरसह युनिट बनवते) अपयशी ठरते आणि यापुढे लोड व्होल्टेज योग्यरित्या नियंत्रित करत नाही. यामुळे, उदाहरणार्थ, बॅटरीमधून acidसिड बाहेर पडणे ("ओव्हरफ्लो") आणि कालांतराने, जास्त चार्जिंगमुळे बॅटरीचे नुकसान होऊ शकते.

क्षणिक व्होल्टेज शिखरांचे प्रदर्शन एक सुधारक आणि / किंवा जनरेटरची खराबी दर्शवते. जर, इंजिनचा वेग वाढवूनही, तुम्हाला व्होल्टेजमध्ये वाढ लक्षात येत नसेल, तर अल्टरनेटर पुरेसे चार्जिंग करंट देत नसेल; मग ते तपासणे आवश्यक आहे. 

02 - जनरेटर तपासत आहे

आपल्या वाहनात स्थापित केलेल्या अल्टरनेटरचा प्रकार ओळखून प्रारंभ करा आणि नंतर खालील मुद्दे तपासा:

कायम चुंबक रोटर रेडियल अल्टरनेटर नियंत्रित करणे

स्टार-माउंटेड अल्टरनेटर्स कायमस्वरुपी चुंबक रोटरसह कार्य करतात जे बाह्य स्टेटर विंडिंग्जला ऊर्जा देण्यासाठी फिरतात. ते ऑइल बाथमध्ये चालतात, बहुतेक वेळा क्रॅन्कशाफ्ट जर्नलवर. बर्याचदा, नियामक सतत ओव्हरलोड किंवा ओव्हरहाटिंगसह खराबी उद्भवते.

अचूक चार्जिंग व्होल्टेज तपासत आहे

इंजिन थांबवा आणि इग्निशन बंद करा. रेग्युलेटर / रेक्टिफायर कडून ऑल्टरनेटर हार्नेस डिस्कनेक्ट करा. नंतर थेट जनरेटरवर व्होल्टेज मोजा (200 व्हीएसी पर्यंत मोजण्याची श्रेणी पूर्व-निवडा).

जनरेटर कनेक्टरच्या दोन पिनला अनुक्रमे मल्टीमीटरच्या चाचणी लीड्सशी जोडा. अंदाजे 3 ते 000 rpm साठी इंजिन चालवा.

व्होल्टेज मोजा, ​​मोटर थांबवा, चाचणी कनेक्ट करा कनेक्शनच्या भिन्न संयोजनाकडे नेतो, मोटार दुसर्या मोजमापासाठी रीस्टार्ट करा, इ. जोपर्यंत आपण सर्व संभाव्य जोड्या तपासल्या नाहीत. जर मोजलेली मूल्ये समान असतील (मध्यम आकाराचे मोटारसायकल जनरेटर साधारणपणे 50 ते 70 व्होल्टच्या दरम्यान आउटपुट करते; अचूक मूल्यांसाठी आपल्या कार मॉडेलसाठी सेवा मॅन्युअल पहा), जनरेटर सामान्यपणे कार्यरत आहे. जर मोजलेल्या मूल्यांपैकी एक लक्षणीय कमी असेल तर ते सदोष आहे.

ओपन आणि शॉर्ट टू ग्राउंड तपासा

जर अल्टरनेटर पुरेसा चार्जिंग व्होल्टेज प्रदान करत नसेल तर, वळण तुटले आहे किंवा जमिनीवर वळण कमी होण्याची शक्यता आहे. अशी समस्या शोधण्यासाठी प्रतिकार मोजा. हे करण्यासाठी, इंजिन थांबवा आणि इग्निशन बंद करा. प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर सेट करा आणि 200 ohms ची मापन श्रेणी निवडा. ब्लॅक टेस्ट लीड जमिनीवर दाबा, लाल टेस्ट लीडला अल्टरनेटर कनेक्टरच्या प्रत्येक पिनवर क्रमाने दाबा. ओपन सर्किट (अनंत प्रतिकार) निश्चित केले जाऊ नये - अन्यथा स्टेटर जमिनीवर शॉर्ट सर्किट करेल.

ओपन सर्किट पर्यवेक्षण

नंतर चाचणी लीड्स वापरून पिनचे सर्व संभाव्य संयोजन तपासा - मोजलेले प्रतिकार नेहमी कमी आणि एकसमान असावे (सामान्यत: <1 ओम; अचूक मूल्यासाठी आपल्या कार मॉडेलसाठी योग्य दुरुस्ती पुस्तिका पहा).

मोजलेले मूल्य खूप मोठे असल्यास, विंडिंग्समधील रस्ता अपुरा आहे; मोजलेले मूल्य 0 ओम असल्यास, शॉर्ट सर्किट - दोन्ही प्रकरणांमध्ये स्टेटर दोषपूर्ण आहे. जर अल्टरनेटर विंडिंग्स चांगल्या स्थितीत असतील, परंतु अल्टरनेटरवरील अल्टरनेटर व्होल्टेज खूप कमी असेल, तर रोटर कदाचित डिमॅग्नेटाइज्ड आहे.

नियामक / सुधारक

जर इंजिनची गती वाढवली जाते तेव्हा बॅटरीवर मोजलेले व्होल्टेज कारखाना-सेट वाहनाची मर्यादा ओलांडते (वाहन मॉडेलवर अवलंबून, व्होल्टेज 13,5 ते 15 V दरम्यान असणे आवश्यक आहे), राज्यपाल व्होल्टेज सदोष आहे (चरण 1 पहा). किंवा पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.

फक्त जुने आणि क्लासिक मॉडेल्स अजूनही या समायोज्य रेग्युलेटर मॉडेलसह सुसज्ज आहेत - जर बॅटरी पुरेशी चार्ज होत नसेल आणि सुधारित व्होल्टेजची मोजलेली मूल्ये योग्य असतील तर तुम्हाला पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे.

एकाच रेक्टिफायरची चाचणी करण्यासाठी, प्रथम इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून डिस्कनेक्ट करा. प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर सेट करा आणि 200 ohms ची मोजमाप श्रेणी निवडा. नंतर रेक्टिफायर ग्राउंड वायर आणि जनरेटरशी सर्व कनेक्शन दरम्यान, आणि प्लस आउटपुट केबल आणि दोन्ही दिशानिर्देशांमधील सर्व कनेक्शन दरम्यान प्रतिकार मोजा (त्यामुळे ध्रुवीयता एकदा त्यानुसार उलटली पाहिजे).

आपण एका दिशेने कमी मूल्य आणि दुसऱ्यामध्ये किमान 10 पट जास्त मूल्य मोजावे (फोटो 7 पहा). जर आपण कनेक्शन पर्यायासह दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये समान मूल्य मोजले (म्हणजे उलट ध्रुवीयता असूनही), रेक्टिफायर सदोष आहे आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

कलेक्टर जनरेटर तपासत आहे

जिल्हाधिकारी जनरेटर कायमस्वरूपी चुंबकांद्वारे विद्युत पुरवठा करत नाहीत, परंतु बाह्य उत्तेजनाच्या वळणांच्या विद्युत चुंबकामुळे. कार्बन ब्रशने रोटर कलेक्टरमधून करंट काढला जातो. या प्रकारचे जनरेटर नेहमी कोरडे चालते, एकतर क्रॅन्कशाफ्ट बाहेरील बाहेरील गव्हर्नरसह, किंवा स्वतंत्र एकक म्हणून, सहसा अविभाज्य गव्हर्नरसह सुसज्ज. बहुतांश घटनांमध्ये, दोष रोटर प्रवेग किंवा थर्मल स्ट्रेसमुळे व्हायब्रेशन किंवा झटक्यामुळे होतात. कार्बन ब्रश आणि संग्राहक कालांतराने थकतात.

सामान्य तपासणी करण्यापूर्वी (प्रथम बॅटरी डिस्कनेक्ट करा) आणि नंतर ते मोडून टाका, शक्यतो मोटारसायकलवरून वेगळ्या मॅनिफोल्डसह जनरेटर वेगळे करा.

जनरेटरची अपुरी शक्ती उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ, कलेक्टरवर पोशाख करून. तर, ब्रश स्प्रिंग्सद्वारे लागू केलेल्या शक्तीची तपासणी करून प्रारंभ करा, नंतर कार्बन ब्रशेसची लांबी (आवश्यक असल्यास परिधान केलेले भाग बदला). गॅसोलीन किंवा ब्रेक क्लीनर (डीग्रेस्ड) सह मॅनिफोल्ड साफ करा; आवश्यक असल्यास, बारीक दाणेदार एमरी पेपरसह स्पर्श करा. अनेक गुंफांची खोली 0,5 ते 1 मिमी दरम्यान असावी. ; आवश्यक असल्यास, त्यांना सॉ ब्लेडने पुन्हा काम करा किंवा स्लिप रिंगची पोशाख मर्यादा आधीच गाठल्यावर रोटर पुनर्स्थित करा.

शॉर्ट टू ग्राउंड आणि ओपन स्टेटर विंडिंग तपासण्यासाठी, रेझिस्टन्स मोजण्यासाठी मल्टीमीटर सेट करा आणि 200 ओमची मापन श्रेणी निवडा. चाचणी लीड आधी धरा आणि फील्ड वाइंडिंगनंतर चाचणी लीड - तुम्ही कमी प्रतिकार मोजला पाहिजे (<1 ohm; अचूक मूल्यासाठी तुमच्या कार मॉडेलसाठी मालकाचे मॅन्युअल पहा). जर प्रतिकार खूप जास्त असेल तर सर्किटमध्ये व्यत्यय येतो. लहान ते जमिनीवर चाचणी करण्यासाठी, उच्च मापन श्रेणी (Ω) निवडा. स्टेटर विंडिंगच्या विरूद्ध लाल चाचणी लीड आणि गृहनिर्माण (जमिनीवर) विरुद्ध ब्लॅक टेस्ट लीड दाबा. आपण असीम प्रतिकार मोजणे आवश्यक आहे; अन्यथा, जमिनीवर शॉर्ट सर्किट (शॉर्ट सर्किट). आता दोन रोटर कम्युटेटर ब्लेडमधील रेझिस्टन्स मोजा, ​​सर्व संभाव्य संयोजनांसह (मापन श्रेणी: आणखी 200 ohms). कमी प्रतिकार नेहमी मोजला जावा (प्रमाणाचा क्रम बहुतेक वेळा 2 आणि 4 ohms दरम्यान असतो; अचूक मूल्यासाठी आपल्या कार मॉडेलशी संबंधित दुरुस्ती पुस्तिका पहा); जेव्हा ते शून्य असते तेव्हा शॉर्ट सर्किट होते; प्रतिकार जास्त असल्यास, सर्किटमध्ये व्यत्यय येतो आणि रोटर बदलणे आवश्यक आहे.

लहान ते जमिनीवर चाचणी करण्यासाठी, उच्च मापन श्रेणी (Ω) पुन्हा निवडा. मॅनिफोल्डवरील लॅमेला विरुद्ध लाल चाचणी शिसे आणि अक्षावर (जमिनीवर) काळी चाचणी शिसे अनुक्रमे धरा. आपण त्यानुसार असीम प्रतिकार मोजणे आवश्यक आहे; अन्यथा, जमिनीवर शॉर्ट सर्किट (दोषयुक्त रोटर).

आपल्याला एकत्रित केलेले अल्टरनेटर अनेक पटीने वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही. तपासणीसाठी क्रॅन्कशाफ्टच्या शेवटी. मॅनिफोल्ड, रोटर आणि स्टेटरची तपासणी करण्यासाठी, आपल्याला फक्त बॅटरी डिस्कनेक्ट करावी लागेल आणि अल्टरनेटर कव्हर काढावे लागेल.

मॅनिफोल्डला खोबणी नाही. जनरेटरची कमकुवत कार्यक्षमता तेल दूषित झाल्यामुळे अनेक वेळा, घातलेल्या कार्बन ब्रशेस किंवा सदोष कॉम्प्रेशन स्प्रिंग्समुळे होऊ शकते. जनरेटर कंपार्टमेंट इंजिन तेल किंवा पावसाच्या पाण्यापासून मुक्त असणे आवश्यक आहे (आवश्यक असल्यास योग्य गॅस्केट बदला). वर वर्णन केल्यानुसार योग्य वायर कनेक्शनमध्ये ओपन किंवा शॉर्ट टू ग्राउंडसाठी स्टेटर विंडिंग तपासा. कलेक्टरच्या दोन तांबे ट्रॅक दरम्यान थेट रोटर विंडिंग तपासा (वर्णन केल्याप्रमाणे पुढे जा). आपण कमी प्रतिकार मोजावा (अंदाजे 2 ते 6 ओम; अचूक मूल्यांसाठी आपल्या कार मॉडेलसाठी वर्कशॉप मॅन्युअल पहा); जेव्हा ते शून्य असते, तेव्हा शॉर्ट सर्किट होते; उच्च प्रतिकार सह, वळण खंडित होते. दुसरीकडे, जमिनीच्या विरूद्ध मोजलेले प्रतिकार असीम असणे आवश्यक आहे.

नियामक / सुधारक : पायरी 2 पहा.

जर अल्टरनेटर सदोष असेल तर, आपण एखाद्या विशेष कार्यशाळेत दुरुस्ती करणे किंवा महाग मूळ भाग खरेदी करणे योग्य आहे का, किंवा आपण एक चांगला वापरलेला भाग मिळवू शकता का याचा विचार करणे आवश्यक आहे. संबंधित पुरवठादाराकडून वॉरंटीसह काम / निरीक्षण स्थिती ... कधीकधी किंमतींची तुलना करणे फायदेशीर असते.

बॅटरीचे इग्निशन सर्किट तपासत आहे - चला प्रारंभ करूया

01 - इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग लीड्स, इग्निशन केबल्स, स्पार्क प्लग

जर स्टार्टर मोटर इंजिनला क्रॅंक करत असेल आणि इंजिनमध्ये पेट्रोल आणि हवेचे मिश्रण योग्य असेल (स्पार्क प्लग ओले होईल) मोटरसायकल सुरू करू इच्छित नसेल, तर इंजिनच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये बिघाड झाल्यामुळे समस्या उद्भवते. ... जर कमी उर्जा प्रज्वलन स्पार्क किंवा अजिबात स्पार्क नसेल तर प्रथम वायर कनेक्शन, स्पार्क प्लग आणि स्पार्क प्लग टर्मिनल्सची दृश्यमानपणे तपासणी करा. खूप जुने स्पार्क प्लग, टर्मिनल आणि इग्निशन केबल्स थेट बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. सुधारित प्रारंभिक कामगिरीसाठी इरिडियम स्पार्क प्लग वापरा (मोठ्या प्रमाणात सुधारित मुक्त दहन, अधिक शक्तिशाली स्पार्क प्लग). जर कॉइल बॉडीमध्ये जळलेल्या दिसणाऱ्या छोट्या रेषा असतील, तर कॉइल बॉडी मटेरियल (स्वच्छ किंवा बदलणे) च्या दूषितपणामुळे किंवा थकवामुळे या चालू गळती रेषा असू शकतात.

ओलावा देखील अदृश्य क्रॅकद्वारे इग्निशन कॉइलमध्ये प्रवेश करू शकतो आणि शॉर्ट सर्किट होऊ शकतो. असे बरेचदा घडते की इंजिन गरम असताना जुने इग्निशन कॉइल्स अपयशी ठरतात आणि ते थंड झाल्यावर ते पुन्हा काम करण्यास सुरवात करतात, अशा परिस्थितीत तुम्हाला फक्त घटक बदलणे आवश्यक आहे.

प्रज्वलन स्पार्कची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, आपण परीक्षकाने स्पार्क अंतर तपासू शकता.

जेव्हा स्पार्क पुरेसे मजबूत असते, तेव्हा ते इग्निशन वायरपासून जमिनीपर्यंत कमीतकमी 5-7 मिमी प्रवास करण्यास सक्षम असावे (जेव्हा कॉइलची स्थिती खरोखर चांगली असते, स्पार्क किमान 10 मिमी प्रवास करू शकते). ... इग्निशन बॉक्सचे नुकसान टाळण्यासाठी आणि आपल्या हातात केबल धरताना इलेक्ट्रिक शॉकचा धोका टाळण्यासाठी स्पार्क गॅप टेस्टरशिवाय इंजिनच्या जमिनीवर जाण्याची परवानगी देण्याची शिफारस केलेली नाही.

कमी पॉवर इग्निशन स्पार्क (विशेषत: जुन्या वाहनांमध्ये) इग्निशन सर्किटमधील व्होल्टेज ड्रॉपद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते (उदा. वायर गंजलेली असल्यास - पडताळणीसाठी खाली पहा). शंका असल्यास, आम्ही शिफारस करतो की इग्निशन कॉइल्स तज्ञांच्या कार्यशाळेद्वारे तपासा.

02 - इग्निशन बॉक्स

जर स्पार्क प्लग, स्पार्क प्लग टर्मिनल, इग्निशन कॉइल्स आणि वायर कनेक्टर ठिणगी नसताना ठीक असतील तर इग्निशन बॉक्स किंवा त्याची नियंत्रणे सदोष आहेत (खाली पहा). इग्निशन बॉक्स, दुर्दैवाने, एक महाग संवेदनशील घटक आहे. म्हणूनच, योग्य स्पेशल टेस्टर वापरून ते फक्त एका विशेष गॅरेजमध्ये तपासले पाहिजे. घरी, केबल कनेक्शन परिपूर्ण स्थितीत आहेत की नाही हे आपण फक्त तपासू शकता.

एक रोटर पिन, सहसा क्रॅन्कशाफ्ट जर्नलवर माउंट केला जातो आणि पल्स जनरेटर ("स्लिप कॉइल") सह कॉइल ट्रिगर करतो, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमला नाडी पाठवतो. आपण मल्टीमीटरने कलेक्टर कॉइल तपासू शकता.

प्रतिकार मापनासाठी 2 kΩ मापन श्रेणी निवडा. स्लिप कॉइल डिस्कनेक्ट करा, फिटिंगच्या विरूद्ध मोजमाप टिपा दाबा आणि मोजलेल्या मूल्याची तुमच्या कार मॉडेलच्या दुरुस्ती मॅन्युअलशी तुलना करा. खूप जास्त असलेला रेझिस्टन्स व्यत्यय दर्शवतो आणि खूप कमी असलेला रेझिस्टन्स शॉर्ट सर्किट दर्शवतो. मग तुमचे मल्टीमीटर 2MΩ श्रेणीवर सेट करा आणि नंतर वळण आणि ग्राउंडमधील प्रतिकार मोजा - जर "अनंत" नसेल तर शॉर्ट टू ग्राउंड आणि कॉइल बदलले पाहिजे.

स्टार्टर सर्किट तपासत आहे - चला जाऊया

01 - स्टार्टर रिले

जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा तुम्हाला क्लिक किंवा गुणगुणणे ऐकू येते, जेव्हा स्टार्टर इंजिनला क्रॅंक करत नाही आणि बॅटरी चांगली चार्ज झालेली असते, स्टार्टर रिले कदाचित खराब आहे. स्टार्टर रिले वायरिंग आणि स्टार्टर सर्किट स्विच डिस्चार्ज करते. तपासण्यासाठी, रिले काढा. प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर सेट करा (मापन श्रेणी: 200 ohms). बॅटरीवरील जाड कनेक्टर आणि स्टार्टरच्या जाड कनेक्टरकडे चाचणी लीड्स कनेक्ट करा. रिलेच्या नकारात्मक बाजूस पूर्ण चार्ज झालेल्या 12V बॅटरीचे मायनस कनेक्शन धरून ठेवा (संबंधित मोटरसायकल मॉडेलसाठी वायरिंग आकृती पहा) आणि रिलेच्या सकारात्मक बाजूस सकारात्मक कनेक्शन (वायरिंग डायग्राम पहा - सामान्यतः स्टार्ट बटणाचे कनेक्शन) .

रिलेने आता "क्लिक" केले पाहिजे आणि आपण 0 ohms मोजले पाहिजे.

जर प्रतिकार 0 ओम पेक्षा लक्षणीय जास्त असेल, रिले खराब झाली तरीही ती सदोष आहे. जर रिले जळत नसेल तर ते देखील बदलणे आवश्यक आहे. आपण आपल्या कार मॉडेलसाठी वर्कशॉप मॅन्युअलमध्ये सेटिंग्ज शोधू शकत असल्यास, आपण ओममीटरसह रिलेचा अंतर्गत प्रतिकार देखील तपासू शकता. हे करण्यासाठी, परीक्षकाच्या चाचणी टिपा अचूक रिले कनेक्शनवर धरून ठेवा आणि मूल्य वाचा.

02 - स्टार्टर

जर स्टार्टर कार्यरत स्टार्टर रिले आणि पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीसह कार्य करत नसेल तर स्टार्टर बटणाची तपासणी करा; जुन्या वाहनांवर, गंज झाल्यामुळे संपर्क अनेकदा विस्कळीत होतो. या प्रकरणात, पृष्ठभाग सँडपेपर आणि थोड्या संपर्क स्प्रेसह स्वच्छ करा. केबल ग्रंथी डिस्कनेक्ट केलेल्या मल्टीमीटरने प्रतिरोध मोजून प्रारंभ बटण तपासा. जर तुम्ही 0 ohms पेक्षा जास्त प्रतिकार मोजला तर स्विच कार्य करत नाही (पुन्हा स्वच्छ करा, नंतर पुन्हा मोजा).

स्टार्टर तपासण्यासाठी, ते मोटारसायकलवरून डिस्कनेक्ट करा (बॅटरी काढून टाका), नंतर ते वेगळे करा.

ब्रश स्प्रिंग्स आणि कार्बन ब्रशची लांबी (घातलेल्या कार्बन ब्रशेस बदला) द्वारे लागू केलेली शक्ती तपासून प्रारंभ करा. गॅसोलीन किंवा ब्रेक क्लीनर (डीग्रेस्ड) सह मॅनिफोल्ड साफ करा; आवश्यक असल्यास, बारीक दाणेदार एमरी पेपरसह स्पर्श करा.

कलेक्टरची चर खोली 0,5 ते 1 मिमी दरम्यान असावी. ; आवश्यक असल्यास त्यांना पातळ सॉ ब्लेडने कापून घ्या (किंवा रोटर पुनर्स्थित करा).

शॉर्ट टू ग्राउंड आणि ओपन सर्किट तपासण्यासाठी, प्रथम वर्णन केलेले अल्टरनेटर रेझिस्टन्स मापन करा: प्रथम मल्टीमीटरला 200 ओमच्या मोजमाप श्रेणीवर सेट करा आणि त्यानुसार सर्व शक्य जोड्यांसह रोटर कलेक्टरच्या दोन ब्लेडमधील प्रतिकार मोजा.

कमी प्रतिकार नेहमी मोजला पाहिजे (<1 ohm - अचूक मूल्यासाठी तुमच्या वाहन मॉडेलसाठी दुरुस्ती पुस्तिका पहा).

जेव्हा प्रतिकार खूप जास्त असतो, तेव्हा सर्किट तुटते आणि रोटर अयशस्वी होतो. नंतर मल्टीमीटरवर 2 MΩ पर्यंत मोजमाप श्रेणी निवडा. मॅनिफोल्डवरील लॅमेला विरुद्ध लाल चाचणी शिसे आणि अक्षावर (जमिनीवर) काळी चाचणी शिसे अनुक्रमे धरा. आपण त्यानुसार असीम प्रतिकार मोजणे आवश्यक आहे; अन्यथा, जमिनीवर शॉर्ट सर्किट होते आणि रोटर देखील दोषपूर्ण आहे.

जर स्टार्टर स्टेटर कायम चुंबकांऐवजी फील्ड विंडिंगसह सुसज्ज असेल तर हे देखील तपासा की जमिनीवर शॉर्ट सर्किट नाही (जर ग्राउंड आणि फील्ड विंडिंग दरम्यान प्रतिरोध असीम नसेल तर वळण बदला) आणि ओपन सर्किट तपासा. (वळण आत प्रतिकार कमी असावा, वर पहा).

वायरिंग हार्नेस, स्विच इ. तपासत आहे - चला जाऊया

01 - स्विचेस, कनेक्टर, इग्निशन लॉक, वायरिंग हार्नेस

वर्षानुवर्षे, गंज आणि दूषिततेमुळे कनेक्टर आणि स्विचेसमधून जाण्यासाठी तीव्र प्रतिकार होऊ शकतो, वायर हार्नेस ज्यांना "खड्डे" (खंजलेले) खराब कंडक्टर आहेत. सर्वात वाईट परिस्थितीत, हे घटक पूर्णपणे "पंगू" बनवते, तर कमी गंभीर नुकसान संबंधित ग्राहकांची कार्यक्षमता कमी करते, जसे की प्रकाश किंवा प्रज्वलन, मोठ्या किंवा कमी प्रमाणात. घटकांना व्हिज्युअल तपासणीच्या अधीन करणे हे सहसा पुरेसे असते: कनेक्टरवरील गंजलेले टॅब आणि स्विचेसवरील मोल्डी कॉन्टॅक्ट्स स्क्रॅपिंग किंवा सँडिंग करून साफ ​​करणे आवश्यक आहे आणि नंतर थोड्या प्रमाणात कॉन्टॅक्ट स्प्रे लावल्यानंतर पुन्हा एकत्र केले जाणे आवश्यक आहे. हिरव्या रंगाच्या वायरने केबल्स बदला. मोटारसायकलवर, 1,5 चा केबल गेज सामान्यतः पुरेसा असतो, मोठी मुख्य केबल थोडी जाड असावी, स्टार्टर रिले आणि स्टार्टर केबलला बॅटरीचे कनेक्शन विशेष आकारमान असावे.

प्रतिकार मापन अधिक अचूक चालकता माहिती प्रदान करते. हे करण्यासाठी, बॅटरी डिस्कनेक्ट करा, मल्टीमीटरला 200 ओमच्या मोजमाप श्रेणीवर सेट करा, स्विच किंवा कनेक्टरच्या केबल ग्रंथींच्या विरुद्ध मोजण्याच्या टिपा दाबा (कार्यरत स्थितीत स्विच करा). अंदाजे 0 ohms पेक्षा जास्त प्रतिरोध मोजमाप दोष, दूषितता किंवा संक्षारक नुकसान दर्शवतात.

व्होल्टेज ड्रॉप मापन घटकाच्या पॉवर गुणवत्तेबद्दल माहिती देखील प्रदान करते. हे करण्यासाठी, मल्टीमीटरवर 20 V (DC व्होल्टेज) ची मापन श्रेणी निवडा. ग्राहकापासून सकारात्मक आणि नकारात्मक केबल डिस्कनेक्ट करा, नकारात्मक केबलवरील काळी मापन टीप आणि सकारात्मक पॉवर केबलवरील लाल मापन टीप पकडा. 12,5 व्होल्टचे व्होल्टेज मोजले पाहिजे (शक्य असल्यास, बॅटरी व्होल्टेज कमी झाले नाही) - कमी मूल्ये नुकसानीची उपस्थिती दर्शवतात.

02 - गळती प्रवाह

तुम्ही कित्येक दिवसांपासून तुमची मोटारसायकल बाहेर काढली नाही आणि बॅटरी आधीच पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली आहे? एकतर कपटी ग्राहक दोषी आहे (उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड नेटवर्कद्वारे चालवलेले घड्याळ), किंवा गळतीचा प्रवाह आपली बॅटरी सोडत आहे. अशा गळतीचा प्रवाह, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग लॉक, सदोष स्विच, रिले किंवा घर्षणामुळे अडकलेल्या किंवा जीर्ण झालेल्या केबलमुळे होऊ शकतो. गळतीचा प्रवाह निश्चित करण्यासाठी, मल्टीमीटरने वर्तमान मोजा.

लक्षात ठेवा की अतिउष्णता टाळण्यासाठी, मल्टीमीटरला 10 ए पेक्षा जास्त वर्तमानात उघड करण्यास सक्त मनाई आहे (www.louis-moto.fr वरील सुरक्षा सूचना पहा). म्हणून, स्टार्टरच्या दिशेने पॉझिटिव्ह पॉवर केबलवर, स्टार्टर रिलेच्या दिशेने जाड बॅटरी केबलवर किंवा जनरेटरवर एम्परेज मोजणे पूर्णपणे निषिद्ध आहे!

प्रथम इग्निशन बंद करा आणि नंतर बॅटरीमधून नकारात्मक केबल डिस्कनेक्ट करा. मल्टीमीटरवर मिलीअँप मापन श्रेणी निवडा. डिस्कनेक्ट केलेल्या निगेटिव्ह केबलवर रेड टेस्ट लीड आणि नकारात्मक बॅटरी टर्मिनलवर ब्लॅक टेस्ट लीड धरा. जेव्हा वर्तमान मोजले जाते, तेव्हा हे गळती करंटच्या उपस्थितीची पुष्टी करते.

मोठ्या प्रमाणात त्रुटी

जेव्हा तुम्ही तुमचा टर्न सिग्नल चालू करता तेव्हा तुमच्या शेपटीचा प्रकाश कमकुवत होतो का? विद्युत कार्ये पूर्ण क्षमतेने काम करत नाहीत? तुमच्या वाहनाचे वस्तुमान कदाचित सदोष आहे. नेहमी तपासा की ग्राउंड केबल आणि अर्थातच प्लस केबल बॅटरीशी सुरक्षितपणे जोडलेले आहे. टर्मिनल्सवर गंज (नेहमी लगेच दिसत नाही) संपर्क समस्या देखील होऊ शकते. युटिलिटी चाकूने ऑक्सिडेशन ब्लॅक्ड लीड्स बंद करा. टर्मिनल ग्रीसचे हलके लेप वारंवार गंजण्यापासून संरक्षण करते.

स्त्रोत शोधण्यासाठी, मोटारसायकलमधून एकावेळी फ्यूज काढा. एक इलेक्ट्रिकल सर्किट ज्याचे फ्यूज मीटर "तटस्थ करते" हे गळतीचे स्त्रोत आहे आणि काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे.

खऱ्या DIY उत्साहींसाठी बोनस टिपा

स्टीयरिंग कॉलम बेअरिंगचा गैरवापर

स्टीयरिंग कॉलम बेअरिंग विविध विद्युत ग्राहकांच्या ग्राउंड फॉल्टसाठी डिझाइन केलेली नाही. तथापि, काही मोटारसायकलींवर या हेतूसाठी त्याचा वापर केला जातो. आणि बेअरिंग येथे उत्कृष्ट काम करत असताना, ते चांगले नाही. कधीकधी, 10 ए किंवा त्यापेक्षा जास्त प्रवाह तयार केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे बियरिंग्ज हिस होतात आणि गोळे आणि रोलर्सवर लहान वेल्ड तयार होतात. ही घटना पोशाख वाढवते. समस्येवर काम करण्यासाठी, प्लगपासून फ्रेमपर्यंत एक लहान वायर चालवा. समस्या सुटली!

... आणि इंजिन वळणाच्या मध्यभागी थांबते

जेव्हा टिल्ट सेन्सर ट्रिगर होतो तेव्हा हे होऊ शकते. हे सहसा फक्त अपघात झाल्यास इंजिन बंद करते. या प्रकारच्या सेन्सरचा वापर विविध मोटारसायकलींवर केला जातो. या वाहनांमध्ये बदल आणि अयोग्य असेंब्लीमुळे गंभीर गैरप्रकार होऊ शकतात जे धोकादायक बनू शकतात. ते मृत्यूलाही कारणीभूत ठरू शकतात.

प्लग कनेक्टर जलरोधक असणे आवश्यक आहे.

सर्व निष्पक्षतेमध्ये, जलरोधक नसलेले प्लग कनेक्टर खूप फरक करतात. कोरड्या, सनी हवामानात, ते त्यांचे काम चांगले करू शकतात. पण पावसाळी आणि दमट हवामानात, गोष्टी कठीण होतात! म्हणूनच, सुरक्षेच्या कारणास्तव, हे कनेक्टर जलरोधकसह बदलणे श्रेयस्कर आहे. चांगल्या धुण्यादरम्यान आणि नंतरही!

लुई टेक सेंटर

आपल्या मोटरसायकल संबंधी सर्व तांत्रिक प्रश्नांसाठी, कृपया आमच्या तांत्रिक केंद्राशी संपर्क साधा. तेथे तुम्हाला तज्ञांचे संपर्क, निर्देशिका आणि अंतहीन पत्ते सापडतील.

चिन्हांकित करा!

यांत्रिक शिफारसी सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे प्रदान करतात जी सर्व वाहनांना किंवा सर्व घटकांना लागू होऊ शकत नाहीत. काही प्रकरणांमध्ये, साइटची वैशिष्ट्ये लक्षणीय बदलू शकतात. म्हणूनच यांत्रिक शिफारशींमध्ये दिलेल्या सूचनांच्या अचूकतेबद्दल आम्ही कोणतीही हमी देऊ शकत नाही.

तुम्ही समजून घेतल्याबद्दल धन्यवाद.